Planète Honda
Showroom => Jazz => Jazz 1 (2002 - 2007) => Discussion démarrée par: alibaut1 le 19 mai 2018 à 23:19:39
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Bonsoir,
A 180 000 je change la courroie d'accessoires et son galet qui a du jeu. Dois-je en profiter pour changer la pompe à eau par précaution avant qu'elle ne lâche ou va-t-elle encore tenir x0 000 ?
D'avance merci,
Alibaut1.
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On change systématiquement la pompe à eau lorsqu'elle est entraînée par la courroie de distribution car c'est une opération coûteuse de remplacer cette courroie.
Lorsque la pompe à eau est entraînée par la courroie d'accessoires c'est du préventif. Cela se discute. Maintenant 180000 kms c'est un beau kilométrage. Cette opération permettra aussi de remplacer le liquide de refroidissement et de vérifier qu'il n'y a pas de problème en gestation.
Je suis donc favorable à son changement.
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Merci ZZtop91
Je posait la question parce que effectivement ma 1.4 n'a pas de courroie de distribution et donc pas de changement standard de la PaE.
Comment détermine-t-on un problème de gestation ? A l'aspect du liquide de refroidissement vidangé ? Si pb de gestation, comment le corriger ?
D'autres expériences sur la durée de vie de vos PaE sur une 1.4 Phase II ?
Bonne suite de WE.
Alibaut1
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Pourquoi changer le liquide de refroidissement ?
Le remplacement du liquide de refroidissement est indispensable pour le bon entretien de votre auto. En effet, au fil du temps, la qualité du liquide de refroidissement se dégrade,avec pour effet une baisse de ses performances.Cette baisse peut à son tour avoir des conséquences sur votre véhicule, entraînant un risque important de surchauffe moteur et de sur consommation.
Le liquide de refroidissement est composé de 3 éléments principaux :
de l’eau traitée, qui évite la surchauffe du moteur ;
de l’antigel, qui sert à protéger le moteur contre le gel ; de l’anticorrosif, qui évite la corrosion des parties métalliques du moteur.
Avec le temps, les propriétés du liquide de refroidissement diminuent et le moteur « force plus » pour rester à température optimale. Les propriétés anticorosif s’amenuisent et le système de refroidissement n’est plus protégé de la rouille. Le véhicule consomme plus, pollue plus…Les pièces sont donc plus sollicitées et s’usent plus vite. Ainsi, en roulant avec un liquide de refroidissement usagé, vous prenez le risque d’abîmer votre circuit de refroidissement, et cela peut aller jusqu’à la casse de la pompe à eau.
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En démontant la pompe on voit l'état des pales, l'encrassement, l'état des joints et l'état du roulement.
L'aspect, la couleur et les dépôts sont des indicateurs de l'état du liquide de refroidissement.