Planète Honda
Showroom => Jazz => Jazz 1 (2002 - 2007) => Discussion démarrée par: jacky240360 le 15 septembre 2025 à 14:43:52
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bonjour à tous
sortie du week-end avec ma Jazz de 2002 avec 476.000 km au compteur, consommation d'essence sur 109 km/h à la vitesse autorisée (je me suis fait flasher quand même à l'entrée d'une agglomération par un radar fixe), pas de voie à 110 km/h
voir vidéo, il n'y a aucun trucage de la vidéo
EDIT : correction car ton trip est de 109 km et pas 109 km/h ;)
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comme quoi tout un pataquès d'hynbridation pour pas grand chose ........... le gain théorique mangé par le surpoids
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476000 km kilométrage magnifique !
Un moteur qui semble se porter à merveille, avec la jazz, plus tu as de Km au compteur, moins tu consommera. J’ai remarqué cela aussi avec la mienne.
Moi 6,1 l aux 100, jazz 2005 1,4 idsi. Bon j’ai aussi plus de puissance que le 1,2 idsi.
Mais je suis sûr que en faisant de la route tranquille à maximum 80,90 km/h j’atteins facilement les 4,8 litres au 100.
Seul moment où la conso monte c’est lorsque le voyant moteur froid est allumé, et quand on dépasse les 110 sur l’autoroute (boîte 5 qui n’aide pas)
Sinon voiture plus que sobre.
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:applause:
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comme quoi tout un pataquès d'hynbridation pour pas grand chose ........... le gain théorique mangé par le surpoids
Il a réussi sur la prius, ils l'ont collée à toutes les voitures.
Tu peux ajouter le FAP aussi, qui est l'arnaque du siecle.
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comme quoi tout un pataquès d'hynbridation pour pas grand chose ........... le gain théorique mangé par le surpoids
Oui, enfin, je ne suis pas sûr que tout le monde ait ses conso là avec une Jazz thermique. Avec les Jazz 2 et 3 que j'ai eu, je n'ai pas souvenir d'être souvent descendu sous les 5 litres de conso moyenne.
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Oui, enfin, je ne suis pas sûr que tout le monde ait ses conso là avec une Jazz thermique. Avec les Jazz 2 et 3 que j'ai eu, je n'ai pas souvenir d'être souvent descendu sous les 5 litres de conso moyenne.
Je pense que les jazz uniquement thermiques sont plus sensibles au types de parcours effectué, si on est en ville ou dans la circulation avec des stop etc ça monte très vite, mais d’un autre côté, si on ne fait que des routes à 80 avec une bonne fluidité et quelques ronds points et qu’on gère très bien le frein moteur on arrives à des consommation exceptionnelles.
L’avantage de l’hybride, je pense c’est d’optimiser la consommation des départs-arrêtés et de lisser la consommation sur tout le parcours.
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Ma Jazz a une consommation de 5,5 l avec une conduite cool en temps normal en roulant à la vitesse autorisée, pas plus, pas moins, je précise, avec quelques modifications sans altérer la mécanique. J'ai baissé la consommation, j'ai encore une idée et je vais passer en dessous de 4 L.
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Ma Jazz a une consommation de 5,5 l avec une conduite cool en temps normal en roulant à la vitesse autorisée, pas plus, pas moins, je précise, avec quelques modifications sans altérer la mécanique. J'ai baissé la consommation, j'ai encore une idée et je vais passer en dessous de 4 L.
Je suis quand même curieux de savoir ce qui peut faire réduire la consommation autant que ça, sans altérer la mécanique, c’est à dire moteur d’origine.
On peut jouer sur l’arrivée d’air, sur le fonctionnement de l’egr, pourquoi pas, sur le type d’essence.
Après je ne vois pas trop sur quoi d’autre, modifier le fonctionnement de l’allumage ?
Ou bien on rajoute des pédales, des chaînes et pignons et on fait pédaler les passagers en leur promettant un bon repas à l’arrivée :2funny:
Dernière option, on enlève 2 injecteurs et on transforme le moteur en bicylindre :uglystupid:
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Croyez-moi ou pas, si les constructeurs, peu importe la marque, voulaient baisser la conso, ça serait pas un problème. Après il y a les écolos pur et dur à qui on a labouré le cerveau à la télé. ou les complotistes comme moi.
Petite histoire Toyota dans les années 90, je crois, sort un moteur essence à injection directe avec des conso proches du diesel. Tous les constructeurs se réunissent face à Toyota et décident avec les pétroliers de mettre du soufre dans le carburant essence. ce qui a pour effet d’annuler les bénéfices en matière de conso du moteur Toyota. À vous de réfléchir.
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Je suis quand même curieux de savoir ce qui peut faire réduire la consommation autant que ça, sans altérer la mécanique, c’est à dire moteur d’origine.
On peut jouer sur l’arrivée d’air, sur le fonctionnement de l’egr, pourquoi pas, sur le type d’essence.
Après je ne vois pas trop sur quoi d’autre, modifier le fonctionnement de l’allumage ?
Ou bien on rajoute des pédales, des chaînes et pignons et on fait pédaler les passagers en leur promettant un bon repas à l’arrivée :2funny:
Dernière option, on enlève 2 injecteurs et on transforme le moteur en bicylindre :uglystupid:
ou ne rouler qu'en descente.
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Croyez-moi ou pas, si les constructeurs, peu importe la marque, voulaient baisser la conso, ça serait pas un problème. Après il y a les écolos pur et dur à qui on a labouré le cerveau à la télé. ou les complotistes comme moi.
Petite histoire Toyota dans les années 90, je crois, sort un moteur essence à injection directe avec des conso proches du diesel. Tous les constructeurs se réunissent face à Toyota et décident avec les pétroliers de mettre du soufre dans le carburant essence. ce qui a pour effet d’annuler les bénéfices en matière de conso du moteur Toyota. À vous de réfléchir.
Pour ça je pense qu’on te fait confiance, des personnes qui connaissent les moindres recoins de la jazz et qui ont une telle expérience dans la mécanique j’en connais pas beaucoup.
Malheureusement en tant que consommateur on a pas vraiment le choix que d’accepter ce qu’on nous propose et de faire avec.