Pour les joints, il me semble qu'il n'y a que le joint du cache culbuteurs à changer ainsi que les joints de puits de bougies. Il se trouvent à bien moins que 100€ sur Yakarouler ou sur Oscaro.

400 € pour régler le jeu aux soupapes, ce n'est pas très cher, c'est carrément de l'entubage à ce prix là.

Cela peut être 40€ de joints avec puits de bougies et couvre culbuteurs (lors de la peinture de ton couvre culbuteurs, tu as dû changer les joints? Il faut que je le fasse) et 1h de MO chez Japauto, pour un habitué, c'est facile et fascinant de travailler sur ces moteurs.

Bonsoir Jacky,

J'ai regardé avec mon boitier OBD et la température du liquide de refroidissement est à 86°C moteur chaud et 47°C à froid.

ok   moteur chaud ,mais le matin sans avoir démarré combien pas 47 a froid ?

après  il faut commencer part le commencement prendre la pression carburant qui est de 3.3 b , pression forte voir régulateur , pression faible voir filtre carburant

voici la liste de toutes les variables mesurées et renvoyées via la prise ODB2
Pas sûr que tous les capteurs traitent toutes les variables. Le mien (ODBclick) semble le faire

https://en.wikipedia.org/wiki/OBD-II_PIDs

Tout à l'heure, quand je suis parti du boulot, la température était à 13°C.

Pour la mesure de pression, n'étant pas mécano, je n'ai pas d'outil comme le vôtre. La version payante d'un logiciel ODB peut-elle me donner cette valeur?

le matin la température de l'air  est de la température du liquide de refroidissement sont a peut prés identique a quelque degrés prés 13c CA a l'air ok

pour la pression carburant sur jazz comme la plupart des véhicule de cette génération  il n'y a pas de capteur pression carburant donc il faut installer un manomètre pour connaitre  la pression et rechercher les éventuelles perte de pression injecteurs ou régulateur grasse aux vanne sur l' outil acheter version payante pour pression carburant ne vous servira a rien sur jazz . vous devez impérativement prendre la pression pour rechercher la panne c'est la première étape de recherche sur aliexpress il y a une mallette de contrôle pression vers 30 euros et il vous faudra les raccords pour voiture jap c'est plus facile mais pas absolument obligatoire

vérifiez le capteur map . moteur arrêt vous devez avoir 100 kpa mettre le moteur en marche vous devez dans la seconde quand le moteur a démarrer être inférieur  a 40 kpa

le matin la température de l'air  est de la température du liquide de refroidissement sont a peut prés identique a quelque degrés prés 13c CA a l'air ok

pour la pression carburant sur jazz comme la plupart des véhicule de cette génération  il n'y a pas de capteur pression carburant donc il faut installer un manomètre pour connaitre  la pression et rechercher les éventuelles perte de pression injecteurs ou régulateur grasse aux vanne sur l' outil acheter version payante pour pression carburant ne vous servira a rien sur jazz . vous devez impérativement prendre la pression pour rechercher la panne c'est la première étape de recherche sur aliexpress il y a une mallette de contrôle pression vers 30 euros et il vous faudra les raccords pour voiture jap c'est plus facile mais pas absolument obligatoire

vérifiez le capteur map . moteur arrêt vous devez avoir 100 kpa mettre le moteur en marche vous devez dans la seconde quand le moteur a démarrer être inférieur  a 40 kpa

J'ai testé le capteur MAP. J'avais bien 100kpa à l'arrêt puis au moment où je l'ai mis en marche j'ai eu 36kpa, puis ensuite dans les secondes qui ont suivi c'est remonté à 43kpa.

43kpa au ralenti c'est trop,  sur ma jazz c'est 27 kpa dans la seconde et 30 kpa  au ralenti stabilisé  votre problème et LA sois le map est défectueux ou vous avez une prise d'air au niveau du collecteur d'admission  et votre ralenti doit pas être stable ou élevé a chaud.
le problème peut venir de soupape pcv  de la purge canister du tuyau du cerveau frein joint collecteur d'admission  joint boitier papillon  etc et il y a d'autre piste

ma technique je débranche    et je bouche coté collecteur et je regarde sur le diag

La soupape PCV a été changé cet été. Et j'ai mis un capteur MAP neuf acheté sur Aliexpress au printemps dernier. J'ai même testé il y a 15 jours un papillon d'occasion avec les 3 capteurs dessus dont le solénoïde du d'évap canister.
Le ralenti oscille autour de 500 trs/min et parfois chute à 200, mais il n'est jamais trop élevé.
Je vais vérifier le reste.
Merci Jacky

Question peut-être stupide, mais vous débranchez quoi et vous bouchez quoi exactement?

voiture au ralenti frein a main serré
exemple je débranche tuyau pcv que je laisse a l'air libre, et je bouche le trou laissé dans le collecteur d'admission avec bouchon ou avec morceau de durite obtrué part une vis avec un collier et je regarde la dépression du map  sur le diag
je fais pareil avec tout les tuyaux qui arrive sur le collecteur d'admission