Planète Honda
Showroom => Jazz => Jazz 1 (2002 - 2007) => Discussion démarrée par: Lucraz le 24 mai 2026 à 12:26:37
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Bonjour à tous,
Je rencontre un nouveau problème sur ma Jazz,
Les fortes chaleurs font leur arrivées, et avec elles les intérieurs de voiture à 60 degrés en fin d’après-midi.
Première activation de Clim de l’année, (je l’active quelques fois l’hiver pour faire tourner le circuit), mais forcément c’est quand il faut vraiment faire du froid qu’on se rends compte que la Clim n’en fait pas… que de l’air chaud ou de l’air à température extérieure, je ne sais pas, mais Clim activée ou coupée, on crève de chaud dans tous les cas, obligé de rouler avec les fenêtres ouvertes
Après tests à l’oreille on entends le ventilo de Clim + le compresseur qui tourne.
Petite précision j’ai la version Clim automatique (on règle une température cible et le système fait le reste)
L’année passée il me semble que la Clim marchait quand même, pas super fort ni rapidement, mais j’avais au moins un peu de frais.
La Clim n’a jamais été rechargée, ça vaudrait peut être le coup d’aller contrôler le circuit et faire une recharge, chez le CC ?
mais je compte explorer tous les terrains, mécanisme de volet qui est sensé contrôler la quantité d’air chaud, froid qui est peut être en cause ? Ou le capteur de température intérieure…
Si vous avez des idées je suis preneur ;)
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si tu sens du frais qui sort, même un petit peu, => compresseur OK
Dans tous les cas ca vaut la peine de faire une recharge.
Je le ferais chez un CC, c'est plus sûr et pas forcément plus cher
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si tu sens du frais qui sort, même un petit peu, => compresseur OK
Dans tous les cas ca vaut la peine de faire une recharge.
Je le ferais chez un CC, c'est plus sûr et pas forcément plus cher
Merci pour ton retour !
https://hondafitjazz.com/french/F00/HTML/S0/SAA5ES0K71100000000BBFT00.HTML
Je viens de découvrir que l’unité de Clim possède une fonction d’autodiagnostic et une fonction d’affichage des valeurs des capteurs du circuit, ÇA ME FASCINE ! Après 21 ans, je découvre encore des fonctions cachées sur cette voiture :love:
Je vais m’empresser d’aller tester ça
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Je viens d’essayer l’auto diagnostic, c’était pas une blague, l’unité teste toutes les fonctions et dans mon cas n’affiche rien car elle n’a du repérer aucun dysfonctionnement, donc à première vue il n’y en a pas
Pour répondre au reste de ton message Nadar, lors de mon test l’autre jour, j’essayais d’activer/désactiver la Clim lors de mon trajet, il faisait pas loin de 30 degrés, mais je n’ai pas réussi à identifier une baisse de température… le temps que la Clim s’active et commence à faire du froid c’est pas évident de ressentir la différence
Il faudrait que je mette un thermomètre devant l’aération
Autre chose, j’ai testé d’augmenter la température cible et de la réduire, je n’entends pas de moteur électrique qui bouge au niveau de la ventilation, par contre j’entends bien un bruit lorsque j’active le recyclage de l’air, je testerai dans la semaine quand il fera frais le matin pour savoir si le réglage de ratio d’air chaud/froid se fait correctement
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normalement, quand le compresseur fonctionne et qu'il y a du gaz, on sent tout de suite qu'il produit de l'ai frais,(surtout quand il fait 30°)
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normalement, quand le compresseur fonctionne et qu'il y a du gaz, on sent tout de suite qu'il produit de l'ai frais,(surtout quand il fait 30°)
La franchement je ne sentais pas de différence… ou s’il y en avait une elle était imperceptible y’a peut être plus de gaz du tout ?
Je viens d’afficher la valeur des capteurs directement sur le cadran en dessous de l’autoradio, c’est génial, j’avais :
- température de l’habitacle
- temp extérieure
- capteur d’ensoleillement
- temp liquide de refroidissement
- temp air en sortie de l’unité d’évaporateur/ chauffage
- pourcentage d’ouverture clapet de mélange d’air
- température de l’air sortant de bouche d’aération (TAO)
Ce dernier capteur affichait E0, c’est à dire -40 degrés celcius (en utilisant le tableau de conversion de la RTA)
Problème, je ne sais pas de quel capteur il s’agit, ni s’il s’agit vraiment d’un capteur ou simplement d’une température cible
Si la voiture pense m’envoyer de l’air à -40 degrés, elle bloque sûrement le clapet de mélange d’air en position air chaud ?
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Sur les petits Vh les clim ne sont pas assez puissante surtout pour le volume à couvrir, mon Crv ok , nissan note ok mais il lui faut du temps (volume immense) Toyota Yaris ok (petit volume). J'envois tout le temps le flux d'air sur le parebrise.
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Merci pour vos retours
Je viens de regarder la timonerie de l’ensemble de chauffage,
Désolé pour la qualité de la mise au point
J’écarte tout problème de ce côté là, le moteur du recyclage d’air fonctionne bien, celui du mode de ventilation aussi et en passant ma main j’ai pu sentir le clapet de mélange d’air bouger.
C’est satisfaisant de regarder toute la timonerie bouger alors qu’on appuie juste sur un bouton ! C’est tellement bien conçu
Demain je regarderai du côté du capteur de température habitacle, juste par curiosité à vrai dire car j’ai eu la confirmation qu’il fonctionnait toute à l’heure
Dans la semaine je verrai pour prendre rendez vous à la concession de Valenciennes pour test circuit + recharge de gaz
Ah et il est GRANDDDD temps que je change mon filtre d’habitacle, il y a des des échantillons de faune et de flore dessus :idiot2:
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Bonjour !
Hier j’ai nettoyé le capteur de température habitacle qui était totalement obstué, je pense que c’est à cause de lui que j’avais très chaud l’hiver, même en mettant la température cible à 17 degrés, il n’arrivait pas à capter correctement la température de l’habitable
Autre chose, j’ai pris l’autoroute hier en activant le mode diagnostic de la console de ventilation, et à ma grande surprise, une fois sur l’autoroute, la climatisation a commencé à faire du froid (14 degrés en sortie de l’unité de chauffage)
Je pense effectivement que le manque de gaz ne permet pas au compresseur d’envoyer suffisamment de gaz dans le circuit, mais en augmentant le régime moteur, il arrive à produire un peu de froid.
Je viens d’appeler la concession Honda Valenciennes et ils ne sont pas en mesure de faire la recharge sur ma voiture, trop vieille :'( ils m’ont conseillé d’aller dans un centre auto type feu-vert
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Je viens d’appeler la concession Honda Valenciennes et ils ne sont pas en mesure de faire la recharge sur ma voiture, trop vieille :'( ils m’ont conseillé d’aller dans un centre auto type feu-vert
Hallucinant ! Mon ancien CC de Bruxelles pouvait recharger la clim de notre HR-V de janvier 2003 !
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surtout que ce n'est qu'une question d'avoir à dispo le bon gaz/huile.
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Oui surtout que j’avais mis la voiture à la concession pour le problème d’airbag, et j’avais eu une bonne expérience
Peut être qu’ils n’ont plus le matériel pour 🥲, ou le bon gaz… ce qui est ironique c’est que l’année passée ils m’avaient envoyé un bon de réduction pour les recharges de Clim…
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ou qu'ils ne veulent pas s'en occuper sur une vieille auto.
Tu as fait changer tes airbags? tu étais sur la liste des véhicules confirmés?
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Hallucinant ! Mon ancien CC de Bruxelles pouvait recharger la clim de notre HR-V de janvier 2003 !
je l'ai fait sur mon HRV de 1999 !
Il y a vraiment des CC qui n'ont pas envie de bosser !
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ou qu'ils ne veulent pas s'en occuper sur une vieille auto.
Tu as fait changer tes airbags? tu étais sur la liste des véhicules confirmés?
Mes airbags ont été changés à 2 reprises avant que j’ai la voiture en ma possession, mais quand j’ai eu la voiture, j’avais un voyant airbag allumé, alors j’ai amené la voiture au concessionnaire pour qu’ils regardent. Il s’agissait d’un ancien code présent qui relatait à un défaut batterie antérieur
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je l'ai fait sur mon HRV de 1999 !
Il y a vraiment des CC qui n'ont pas envie de bosser !
C’est dommage 🥲 c’est pourtant un plaisir de travailler sur cette voiture
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Je viens de jeter un œil à l’avant de la voiture, le condenseur de Clim est juste derrière la calandre basse de la voiture, je sais qu’il était en mauvais état, mais là je viens d’aller le voir et en effet il a perdu pas mal d’ailettes de ventilation, je me demande aussi si il ne dégraderait pas fortement les performances de la Clim *sûrement que oui*
Je ne sais pas si il peut les dégrader jusqu’à ne plus avoir de froid sauf sur autoroute…
Peut être que le flux d’air sur autoroute est plus conséquent donc c’est pour ça que j’avais du froid ? Ou peut être que c’est le compresseur qui tournait plus vite…
J’ai vu à plusieurs reprises qu’il ne fallait pas toucher à la Clim si celle ci fonctionne, donc je n’ai pas entrepris de remplacer ce condenseur, si avec la recharge ça ne marche pas mieux ou que le système fuit, je le remplacerai, moi même ? (Après avoir fait récupérer le gaz au préalable)
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Après réflexion, j’hésite même à demander une récupération du gaz réfrigérant au garage, au lieu d’une recharge, pour changer moi-même le condenseur
Les ailettes sont comme fossilisées, il suffit d’appuyer dessus pour passer le doigt à travers, à certains endroits, on arrive à voir le radiateur moteur à travers le condenseur, à d’autres endroits des débris d’ailettes et de cailloux bouchent complètement le passage de l’air… sans parler que sans ailettes, les conduits horizontaux du condenseur n’ont plus de structure de retenue, j’en ai presque plié un hier en posant la main dessus
Ça ne semble pas être une opération très compliqué, il faut juste retirer le pare-chocs et on a accès à la pièce, il faut juste bien boucher les conduits pour éviter la poussière et l’humidité.
https://hondafitjazz.com/french/F00/HTML/Q0/SAA4EQ0G10110200000KBFT00.HTML
PS: je crois que Jacky a déjà effectué cette opération sur l’une de ses jazz
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Mon condenseur n’est plus en bon état non plus mais plutôt que de le changer j’ai fait une recharge complète ( il me restait 40gr) avec un liquide traçant . La Clim fonctionne correctement maintenant , avec une lampe uv je vérifierai dans quelque mois si j’ai une micro fuite ce que je suspecte car j’ai déjà fait une recharge il y a deux ans et je me retrouve avec 40 gr pour une utilisation modeste . Normalement la clim se met en sécurité (compresseur ne démarre pas) si trop peu de gaz car plus assez d’huile qui est mélangé au gaz pour le bon fonctionnement du compresseur .
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Pour limiter ces soucis, j'ai toujours posé sur mes VH des grilles de protection au niveau de la calandre afin de limiter les impacts sur les différents radiateurs et condenseur...
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Pour limiter ces soucis, j'ai toujours posé sur mes VH des grilles de protection au niveau de la calandre afin de limiter les impacts sur les différents radiateurs et condenseur...
Je voulais aussi mettre une grille de ce type, d’ailleurs je pensais qu’il y en avait une d’origine, mais en fait ça devait être une option
Par contre je n’ai jamais trouvé la référence… c’est des grilles conçues spécialement pour ce modèle ou bien tu les découpes ?
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Grilles (alu peint) achetées en magasin de bricolage que je découpe ;)
https://www.planete-honda.com/do-it-yourself/pose-d'une-grille-de-protection-derriere-la-calandre-cr-z/ (https://www.planete-honda.com/do-it-yourself/pose-d'une-grille-de-protection-derriere-la-calandre-cr-z/)
https://www.planete-honda.com/cr-v-2/idee-pour-preserver-radiateur-surchauffe/msg247562/#msg247562 (https://www.planete-honda.com/cr-v-2/idee-pour-preserver-radiateur-surchauffe/msg247562/#msg247562)
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Je passe par norauto, le cout 65€ TTC + 25€ (recherche de fuite (si il y'en a pas, il te facture pas cette recherche) , la Nissan je l'avais fait en 2017 et la en 05/2026 elle avait perdu 114g sur 450g, pas de fuite et aucun problème sur le reste (car il teste d'autre composant comme la courroie et autre) je trouve cela pas cher.
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Grilles (alu peint) achetées en magasin de bricolage que je découpe ;)
je fais pareil sur toutes mes voitures depuis des années. Attention à porter des gants épais, car ces grilles, une fois découpées à la bonne forme, ça coupe méchamment.
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Je passe par norauto, le cout 65€ TTC + 25€ (recherche de fuite (si il y'en a pas, il te facture pas cette recherche) , la Nissan je l'avais fait en 2017 et la en 05/2026 elle avait perdu 114g sur 450g, pas de fuite et aucun problème sur le reste (car il teste d'autre composant comme la courroie et autre) je trouve cela pas cher.
Merci pour l’information ;) je trouve aussi le tarif raisonnable
Grilles (alu peint) achetées en magasin de bricolage que je découpe ;)
https://www.planete-honda.com/do-it-yourself/pose-d'une-grille-de-protection-derriere-la-calandre-cr-z/ (https://www.planete-honda.com/do-it-yourself/pose-d'une-grille-de-protection-derriere-la-calandre-cr-z/)
https://www.planete-honda.com/cr-v-2/idee-pour-preserver-radiateur-surchauffe/msg247562/#msg247562 (https://www.planete-honda.com/cr-v-2/idee-pour-preserver-radiateur-surchauffe/msg247562/#msg247562)
Merci Lio66 , je n’avais pas connaissance de ces tutos
Je m’en vais regarder ça, je vais le faire sur la mienne dès que j’aurais changé ce condenseur désintégré
Comme ça, ça durera encore 20 ans de plus ;D
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Bonjour à tous,
Je viens de faire récupérer le gaz de Clim chez feu vert…
J’avais appelé pour prendre rendez vous, au départ pour une recharge de Clim
Ensuite j’avais rappelé pour dire que finalement je souhaitais faire récupérer le gaz de Clim, pour intervenir sur le condenseur, l’appel avait duré 30 secondes, je n’étais pas certain qu’ils aient compris
Reçu très sèchement par le vendeur qui visiblement n’avait jamais eu cette demande, et qui m’a finalement dit que je verrai avec le mécano de l’atelier.
Résultat on m’a dit qu’il s’en occupera entre 2, je reste sur place exprès pour expliquer au mécano il était 9h, j’ai attendu, longtemps, et a 11h45 on me dit c’est en cours.
Finalement le mécano bien plus sympa me rends les clés et me dit qu’ils ont récupéré le gaz.
Ensuite je vais à la caisse avec le vendeur pour payer un produit et la prestation, au final celui-ci ne trouve pas la facture, et à son grand désarroi le mécano lui explique que je n’ai rien à payer ;D
Moi qui m’attendais à payer un montant astronomique, qu’on ne m’avait pas communiqué auparavant, au final je m’en sors plutôt bien… n’en reste que dès qu’on sort un peu des clous, il reste très compliqué de se faire comprendre
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sais-tu combien il a pu récupérer?
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Je n’en sais rien malheureusement… aucun document, aucune info, le mécano qui m’a rendu les clés n’est pas le même que celui qui s’est occupé de la voiture.
J’ai juste demandé pour être sûr, si je pouvais ouvrir le circuit en toute sécurité, il m’a dit oui
Ce qui m’importe c’était surtout qu’il n’y ait plus de gaz, mais j’aurais bien aimé connaître le volume retiré juste par curiosité pour confirmer l’idée du manque de gaz dans la Clim
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Bonjour,
Aujourd’hui changement du condenseur, opération qui nécessite le retrait du pare chocs
Jamais retiré, je m’aperçois que dessous la tôle prévue pour se déformer est pliée, avec un enfoncement de boule de remorque dedans, alors j’en ai profité pour traiter la rouille et déplier la tôle à la main avec mon père.
Je pensais en avoir fini rapidement, seulement, lors du retrait des raccord du condenseur, l’un d’eux est resté collé, impossible de le décoller, peur de casser le tuyau de Clim, on finalement décidé de scier directement le condenseur à la scie à métaux, méthode radicale qui nous a permis d’avoir le raccord dans une meilleure position pour réussir à le décoller en tapant dessus au marteau dans différentes positions.
Finalement une fois décollé, tout vas vite, retrait du condenseur, aspiration des saletés sur les ailettes du radiateur moteur, nettoyage, puis on remet le nouveau (avec 25 ml d’huile)
On nettoie les raccords, met de nouveaux joints imbibés d’huile et le tour est joué
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Bien, tu peux aussi continuer en faisant une rénovation des globes polycarbonate des phares ;)
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+1
Et ta Jazz sera comme neuve !
Restera à rattraper Jacky du forum pour les records de kilométrage et vos conseils, tutos! O0
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ou en changeant seulement les verres, la modif m’intéresse ^^
https://fr.aliexpress.com/item/1005006059355180.html
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À mon avis un lustrage peut suffire !
Surtout ne pas oublier le traitement anti-UV à la fin.
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J’ai oublié de dire, rdv pris mardi pour la recharge de Clim, j’ai hâte de cuisiner des sorbets aux fruits dans la jazz ;D
Justement pour les phares, j’avais déjà pensé à faire une rénovation « lampe d’Aladin »
Cela m’éviterai de démonter les phares, je ne risque pas de problèmes d’étanchéité, et je n’aurai pas besoin de re-régler les phares
J’ai justement une pâte lustrante premier prix, que j’ai acheté à action, de temps en temps je l’applique quand les phares sont ternes, mais ça ne dure pas longtemps, sûrement parce que je ne fais pas de traitement anti UV ???
+1
Et ta Jazz sera comme neuve !
Restera à rattraper Jacky du forum pour les records de kilométrage et vos conseils, tutos! O0
J’y compte bien :coolsmiley:, si tout va bien, je compte l’emmener au moins aux 500000, et niveau mécanique il y a de moins en moins de choses qui me font peur, surtout que je commence à la connaître comme ma poche cette « Honda 4000 » comme mes collègues l’appellent :D
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Félicitations pour toutes tes interventions, le partage !
Longue route!
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Bonjour à tous,
Je reviens vers vous pour la suite de cette histoire qui se complique de plus en plus…
Lors du premier rendez vous pour la recharge de Clim, j’avais bien expliqué que le circuit était vide de gaz, parce que je l’avais fait récupérer chez eux.
Une après midi pour qu’on me rende la voiture avec une moitié de recharge, car quand le système est vide soit disant la loi leur dit qu’il faut faire une première demi charge et revenir une semaine après pour faire la suite.
Cette première demi charge a remis ma Clim dans l’état d’avant, c’est à dire du froid quand on roule sur l’autoroute ou en 4 eme sur nationale.
Pas de bol car la semaine d’après, c’est mes examens, quel bonheur en pleine canicule de se rendre à divers oraux et épreuves par 40 degrés avec une Clim qui ne marche que par intermittence.
En ce samedi, je retourne faire la suite de la charge, confiant car jeudi, ma Clim faisait toujours du frais en regime moteur élevé.
Je précise que j’arrive vers 15 heures, on me dit qu’il y en a pour une heure, à 17 heures je vais demander et on me dit c’est en cours, 10 minutes avant la fermeture du garage (18 h), on essaie de retrouver mes clés qui visiblement ont le don de de déplacer toute seule, tout ça pour qu’on me dise « on a pas remis de gaz, il y a plus de gaz dans votre circuit, eh oui c’est à ça que ça sert les demi charges ».
A ce moment j’avais déjà les oreilles qui fumaient, :fight:, mais c’est en repartant chez moi que j’ai vraiment eu la rage :tickedoff: quand j’ai vu que ma climatisation ne faisait plus de froid du tout !
Bizarre quand même, pendant 2 semaines ça marchait, et là comme par hasard, il n’y a plus aucun signe de fonctionnement… mais dites moi votre garagiste il n’aurait pas simplement mal branché son outil et fait sortir tout mon gaz dans l’air ?
C’est la dernière fois que je fais confiance à un garage, j’ai autre chose à faire que perdre des après midi a attendre pour rien, et d’avoir des compte rendus oraux sans aucun document
Maintenant, je vais tenter de trouver une solution pour le faire moi-même, vu que je peux être certain de rien sur l’étanchéité du circuit mais que j’ai quand même de gros doutes sur le fait qu’il y ait effectivement une fuite, je vais d’abord me renseigner pour utiliser un autre gaz dans mon circuit, moins nocif pour l’environnement (12a?) de toute façon on ne peut pas faire pire que l’état actuel…
PS: j’ai tenté d’acheter une plaque d’immatriculation aluminium au garagiste feu-vert, visiblement la machine ne marchait pas, j’ai quand même assisté à une scène digne des plus grands gags, la gars s’est acharné bien 10 minutes sur sa machine à rentrer le tiroir et appuyer sur le bouton vert pour faire la plaque, pour au final abandonner
« La folie c'est de faire toujours la même chose et de s'attendre à un résultat différent » Albert Einstein.
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Les interventions sur circuits de climatisation sont réglementées.
C'est un gaz à effet de serre très puissant. 1430 fois plus puissant que le Co2 !!!
Faut pas faire n'importe quoi pour son petit confort personnel!
Il y a sûrement une réparation à effectuer sur le circuit, ce que tu ne dit pas. Le traceur est fait pour savoir quel élément fuit. C'était le but de ton deuxième passage au garage je pense.
Tu as du avoir un compte rendu et un devis à l' issue de ta deuxième visite.
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Les interventions sur circuits de climatisation sont réglementées.
C'est un gaz à effet de serre très puissant. 1430 fois plus puissant que le Co2 !!!
Faut pas faire n'importe quoi pour son petit confort personnel!
Il y a sûrement une réparation à effectuer sur le circuit, ce que tu ne dit pas. Le traceur est fait pour savoir quel élément fuit. C'était le but de ton deuxième passage au garage je pense.
Tu as du avoir un compte rendu et un devis à l' issue de ta deuxième visite.
Oui je sais pertinemment que ce gaz troue la couche d’ozone je fais très attention à ça, je n’aurais pas été faire la première demie-charge sans avoir vérifié de fond en comble tout le système et les raccords et j’ai même mis un produit traçant UV dans le condenseur.
Le souci c’est que tout semblait correct pour ce deuxième passage (pas de dégradation des performances et pas d’huile UV qui semblait suinter j’ai pas le matos mais j’ai regardé quand même), de toute façon, vu que ma première facture indique « complément 1/2 charge Clim absence fuite », je pensais que ce deuxième passage servirait aux Mecano pour localiser la fuite, s’il y en a une, avec la lampe et lunettes UV.
Mais ils n’ont pas le materiel pour :D il y avait un autre client qui était venu exprès là sous conseil d’un autre mécano, il venait de faire la première demie-charge, lorsqu’il récupère sa voiture, j’entends au loin le vendeur qui lui dit qu’il a été mal conseillé, qu’ils ne font pas de recherche de fuite avec le produit UV, j’en ai conclu qu’ils ne s’embêtaient même pas à mettre du produit.
Ce que j’ai oublié de dire, lors de ce deuxième passage, j’ai bien eu une feuille à signer pour eux, juste avant qu’ils me prennent les clés, c’est tout, je n’ai eu aucune facture, aucun papier attestant des valeurs du circuit, puisque ils considèrent que la prestation n’a pas eu lieu.
Alors une autre hypothèse qui m’est venue dans la matinée : peut être qu’il y avait une réelle fuite, alors ils ont peut être récupéré le gaz pour éviter qu’il ne se répande dans l’atmosphère ?
Je vais acheter des lunettes et une lampe UV, pour constater si effectivement il y avait une fuite sur le circuit…
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Les 1/2 charges avec traceur ne doivent se faire qu' exceptionnellement.
La procédure est de mettre le circuit sous pression en atelier avec un gaz neutre ( azote).
Ça prend déjà au moins 15/20mn minimum.
Contrôler s' il y a une chute de pression. Et si le cas se présente, contrôler la présence d' une fuite avec un produit qui bulle. Un peu comme la recherche d' une crevaison.
Mais parfois, certains circuits ne fuient que compresseur en route, c' est parfois hyper long et chiant à détecter. Surtout qu'il y a des éléments planqués dans l' habitacle, comme l' évaporateur par exemple.
C'est un boulot de spécialistes formés.
De toute façon, il y a problème avec ta clim. Ça doit sortir du froid (5° /7 ° en sortie d' aerateur- en position low) , même véhicule à l' arrêt, pas seulement " quand on roule sur l’autoroute ou en 4 eme sur nationale."
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trouve toi un indépendant spécialisé dans les clims auto, il fera un test de fuite digne de ce nom
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Les 1/2 charges avec traceur ne doivent se faire qu' exceptionnellement.
La procédure est de mettre le circuit sous pression en atelier avec un gaz neutre ( azote).
Ça prend déjà au moins 15/20mn minimum.
Contrôler s' il y a une chute de pression. Et si le cas se présente, contrôler la présence d' une fuite avec un produit qui bulle. Un peu comme la recherche d' une crevaison.
Mais parfois, certains circuits ne fuient que compresseur en route, c' est parfois hyper long et chiant à détecter. Surtout qu'il y a des éléments planqués dans l' habitacle, comme l' évaporateur par exemple.
C'est un boulot de spécialistes formés.
De toute façon, il y a problème avec ta clim. Ça doit sortir du froid (5° /7 ° en sortie d' aerateur- en position low) , même véhicule à l' arrêt, pas seulement " quand on roule sur l’autoroute ou en 4 eme sur nationale."
Merci pour tous vos retours constructifs, ça m’aide à y voir plus clair.
En effet je viens de me renseigner sur l’intervention avec l’azote et le produit bulleux, moi qui pensait que ça allait me coûter plus de la valeur de ma voiture à l’argus, en fait chez Norauto ils le proposent à 30 euros… bon pour le coup ce n’est pas un indépendant, mais j’en connais peu autour de chez moi, encore moins de spécialisés en Clim.
J’imagine qu’ils seront en mesure de contrôler la présence de fuite également au niveau de la partie cachée dans l’habitacle, effectivement.
J’ai déjà commandé les lunettes et la lampe UV, histoire d’écarter un problème de montage du condenseur de ma part, puis de toute façon, ça peut servir pour d’autres usages.
Ensuite, si problème à ce niveau, je corrigerai puis j’irai faire ce test par un pro.
J’ai vu qu’il existe un substitut écologique au gaz r134a, le duracool 12a, entièrement compatible avec les composants, n’impacte pas la couche d’ozone (de ce qu’ils disent). J’envisage de l’utiliser par la suite, après la résolution du problème de fuite.
Quand au symptôme de ma Clim, mon hypothèse est que le manque de gaz fait que le compresseur doit tourner plus vite pour comprimer suffisamment le gaz et permettre le cycle de changement d’état dans le condenseur et l’évaporateur. Je ne suis pas expert en thermodynamique des fluides mais ça me semble toutefois logique :angel:
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Bonjour à tous, mise à jour de ce sujet : lunettes et lampe UV reçues, j’ai inspecté la voiture à l’instant sans démonter le pare-chocs avant, je vois de l’huile fluo sur le premier raccord en haut (le plus accessible) mais je crois que c’est moi qui l’ai mis dessus (j’en ai mis sur les joints) et j’ai ensuite branché les raccords avec les gants sur lesquels il y avait de l’huile fluo, j’aurais du les retirer maintenant que j’y pense…
Par contre le raccord du bas, j’ai l’impression qu’il est vraiment ressorti a la lampe UV, il a l’air très fluo et je ne pense pas que j’ai pu mettre autant d’huile par erreur, il faut que je démonte le pare-chocs pour être sûr.
Au niveau des obus où on connecte les raccords, j’ai l’impression que c’est fluo sur le joint, mais franchement c’est pas facile à dire. Dans le doute ils seront remplacés.
Je me demande aussi si l’huile fluo que j’ai mis dans le condenseur a été repartie dans tout le système, si c’est le cas ça me permet d’affirmer qu’il n’y a aucune fuite apparente ailleurs. (Sauf évaporateur vu qu’il est planqué dans la soufflerie)
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C’est un carnage, je n’ai pas une mais deux fuites sur le nouveau condenseur de ma Clim, il a visiblement un défaut, je ne sais pas quoi faire, je vais essayer de contacter autodoc
La première fuite, se situe au niveau du déshydrateur, à l’opposé des raccords.
J’ai l’impression que ça fuit au niveau de la jointure.
La deuxième fuite au niveau du raccord du bas, c’est un coup de pas de bol au montage, en sortant le raccord je vois que le joint d’étanchéité est croqué…
Je suis dégouté, j’avais pris du NRF qui est sencé être plutôt fiable, et encore le joint, j’aurais pu faire quelque chose mais le deshydrateur ça me paraît irrémédiable
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J’ai fait une demande de retour sur autodoc, c’est la première fois que je fais ça, j’espère que ça aboutira à quelque chose. Il y avait même une partie « frais engagés suite au dysfonctionnement » alors j’ai mis la facture de le à recharge de Clim, on verra bien ;)