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Moteur hybride Honda expliqué
gugus28:
Bonjour,
J’ai trouvé sur YouTube cette vidéo sur le moteur du HRV hybride en anglais pour ceux qui aime la technique:
http://www.youtube.com/watch?v=QLUIExAnNcE&feature=youtu.be
CVE:
vidéo très intéressante. merci
Lio66:
Super intéressant !
Je comprends à présent pourquoi, quand le CR-V est stationné en marche arrière dans mon allée de garage en pente en France en position P et que je redémarre et veux avancer (remonter la pente), parfois il y a un gros à-coup : c'est la pièce mécanique qui bloque la transmission en P qui se débloque...
Il va me falloir éviter au maximum ces à-coups...
Dans ce cas de figure, je laisse descendre la voiture en N jusqu'à ce que les roues arrières reposent sur des cales, je relâche le frein à pied de manière à laisser la voiture bien s'appuyer sur les cales puis je mets en P.
Au redémarrage, si j'ai bien fait tout cela, quand je mets en D il n'y a pas d'à-coups...
Chrisselon:
Super vidéo mais avec mon Anglais très approximatif, je serais intéressé par un sous-titrage ou une traduction en voix off.
Si quelqu'un pouvait ?
Cordialement.
moustache:
Hyper intéressant O0 ! On voit que le système Honda est mécaniquement simple mais très astucieux. A retenir, quel que soit le mode (EV, thermique seul, hybride, marche AV, marche AR...):
- Le moteur de traction est couplé en permanence aux roues et tourne 8.4 fois plus vite
- Le générateur est couplé en permanence au thermique et tourne 1.95 fois plus vite
Ces 2 machines électriques tournent donc de 0 jusqu'à 13000 t/min. Et un recalcul confirme donc qu'en thermique seul on a une transmission finale qui donne 43 km/h pour 1000 t/min au thermique. Ce que j'avais constaté...
De plus je reconnais être assez content :angel: ^-^ que cette belle vidéo confirme toutes mes déductions et spéculations. Seuls me manquaient les rapports des réductions d'engrenages. Accessoirement ça confirme aussi que sauf pour passer ou sortir de P, il n'y a aucun mouvement de pignons ou crabots, rien ! Donc passer en R ou en N depuis D n'a aucune incidence mécanique. Le système est intrinsèquement sûr et robuste.
On pourrait également poster cette vidéo dans le topic Jazz 4. A un facteur d'échelle près c'est pareil.
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