Planète Honda
La marque Honda => Technique => Hybride => Discussion démarrée par: gugus28 le 13 décembre 2020 à 16:21:26
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Bonjour,
J’ai trouvé sur YouTube cette vidéo sur le moteur du HRV hybride en anglais pour ceux qui aime la technique:
http://www.youtube.com/watch?v=QLUIExAnNcE&feature=youtu.be (http://www.youtube.com/watch?v=QLUIExAnNcE&feature=youtu.be)
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vidéo très intéressante. merci
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Super intéressant !
Je comprends à présent pourquoi, quand le CR-V est stationné en marche arrière dans mon allée de garage en pente en France en position P et que je redémarre et veux avancer (remonter la pente), parfois il y a un gros à-coup : c'est la pièce mécanique qui bloque la transmission en P qui se débloque...
Il va me falloir éviter au maximum ces à-coups...
Dans ce cas de figure, je laisse descendre la voiture en N jusqu'à ce que les roues arrières reposent sur des cales, je relâche le frein à pied de manière à laisser la voiture bien s'appuyer sur les cales puis je mets en P.
Au redémarrage, si j'ai bien fait tout cela, quand je mets en D il n'y a pas d'à-coups...
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Super vidéo mais avec mon Anglais très approximatif, je serais intéressé par un sous-titrage ou une traduction en voix off.
Si quelqu'un pouvait ?
Cordialement.
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Hyper intéressant O0 ! On voit que le système Honda est mécaniquement simple mais très astucieux. A retenir, quel que soit le mode (EV, thermique seul, hybride, marche AV, marche AR...):
- Le moteur de traction est couplé en permanence aux roues et tourne 8.4 fois plus vite
- Le générateur est couplé en permanence au thermique et tourne 1.95 fois plus vite
Ces 2 machines électriques tournent donc de 0 jusqu'à 13000 t/min. Et un recalcul confirme donc qu'en thermique seul on a une transmission finale qui donne 43 km/h pour 1000 t/min au thermique. Ce que j'avais constaté...
De plus je reconnais être assez content :angel: ^-^ que cette belle vidéo confirme toutes mes déductions et spéculations. Seuls me manquaient les rapports des réductions d'engrenages. Accessoirement ça confirme aussi que sauf pour passer ou sortir de P, il n'y a aucun mouvement de pignons ou crabots, rien ! Donc passer en R ou en N depuis D n'a aucune incidence mécanique. Le système est intrinsèquement sûr et robuste.
On pourrait également poster cette vidéo dans le topic Jazz 4. A un facteur d'échelle près c'est pareil.
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Elle est mega-top cette vidéo !!!
Et confirme l'excellence de cette architecture ...
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Très bonne vidéo en effet.
Un système très simple et très perfectionné à la fois.
De toute beauté !
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Super vidéo mais avec mon Anglais très approximatif, je serais intéressé par un sous-titrage ou une traduction en voix off.
Si quelqu'un pouvait ?
Cordialement.
Tu peux mettre les sous titres en Français, pas terrible mais si cela peut t'aider!
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Ces 2 machines électriques tournent donc de 0 jusqu'à 13000 t/min. Et un recalcul confirme donc qu'en thermique seul on a une transmission finale qui donne 43 km/h pour 1000 t/min au thermique.
J'aurais imaginé ce rapport final tirant plus long que ça.
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Bonjour.
Comparé à mon actuel Toyota verso cvt 147cv, je suis à 2500t/min à 130 km/h au régulateur sur le plat (52km/h pour 1000t/min), mais ce régime monte à 3000t/min à la moindre déclivité ou sollicitation de l'accélérateur (43 km/h pour 1000t/min).
Chez Honda peut être ont ils voulu éviter le phénomène de yoyo et aussi rester plus longtemps en mode thermique pur ? Ce n'est pas une cvt mais d'après ce que j'ai compris, le mode hybride revient si la demande de puissance excède un seuil.
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Oui mais ça change rien à la démultiplication qui est fixe vue que c’est pas une CVT.
Par contre ça explique pourquoi le CRV hybride consomme plus sur autoroute que le Rav4 qui lui tire plus long finalement ( environ 50 km/h en final théorique)
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En fait, le rav4 tire plus long que le crv car le thermique du Toy est plus généreux: 2.5 vs 2 litres.
3000 tours à 130 pour un 2l essence atmo qui propulse seul un gros SUV de 1700 kg, c'est pas une transmission vraiment courte !
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En fait, le rav4 tire plus long que le crv car le thermique du Toy est plus généreux: 2.5 vs 2 litres.
3000 tours à 130 pour un 2l essence atmo qui propulse seul un gros SUV de 1700 kg, c'est pas une transmission vraiment courte !
Par rapport à ce qu'on trouvait sur le CR-V 4 2.0 i-VTEC.....si, c'est même une transmission très courte ! :P
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On pourrait également poster cette vidéo dans le topic Jazz 4. A un facteur d'échelle près c'est pareil.
C'est fait, par ignorance, jusqu'à l'aimable signalement de Lio66.
http://www.planete-honda.com/jazz-4-(2020-)/infos-techniques-moteur-et-batterie/msg685158/#msg685158 (http://www.planete-honda.com/jazz-4-(2020-)/infos-techniques-moteur-et-batterie/msg685158/#msg685158)
J'ai passé quelques heures ce soir sur la chaine YT du Professeur Kelly at WSU (https://www.weber.edu/automotive/J_Kelly.html) : on y apprend plein de choses dans un style didactique, concis et professionnel.
Une belle vitrine pour l'ingénierie de la Chevrolet Bolt également. >:D
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Une belle vitrine pour l'ingénierie de la Chevrolet Bolt également. >:D
il y a une chevrolet Bolt et une Chevrolet Volt !
Manquent un peu d'idées, chez Chevrolet !