Bonjour,

Quelqu’un aurait essayé une voiture à hybridation légère comme Ce qu’on trouve chez KIA Hyundai?

J’ai l’impression que l’effet sur la conduite et consommation est négligeable

Ta Honda CRZ et la Honda Insight II IMA que j'ai conduit de 2012 à 2016, pourraient entrer dans cette catégorie ?
Si oui toi et moi pouvons en écrire des pages et des pages 

Le gain est négligeable en effet, l'intérêt (en 2021) pour les constructeurs est de faire gagner quelques grammes de CO2 sur les cycles d'homologation sur les citadines à petit moteur qui n'ont pas forcément la place pour intégrer un système hybride complet (même si Toyota et Honda nous ont prouvé le contraire  )

Pas que. La 3 et le CX3 ne sont pas vraiment des citadines.
Idem pour le Vitara et bien d'autres.
Mais c'est vrai que l'objectif des constructeurs c'est de consommer (un peu) moins donc de gagner qques grammes. Ou l'inverse.

Pas essayé la micro hybridation mais l'approche (vue aussi chez Smart = modèles MHD ou encore chez Ford) relève purement et simplement du "green washing".
On trouve dans le meilleur des cas un alterno-démarreur, sinon un alternateur vaguement renforcé qui peut occasionnellement ajouter un peu de sa force motrice au moteur thermique.
Le circuit de charge étant en courant continu après le régulateur, il faut une nouvelle conversion en courant alternatif pour réalimenter l'alternateur en mode "moteur" 
Alors, invention digne du concours Lépine, quête mystique du mouvement perpétuel, ou logique Shadock?
De tels dispositifs méritent-ils le qualificatif d'hybride?...

Ta Honda CRZ et la Honda Insight II IMA que j'ai conduit de 2012 à 2016, pourraient entrer dans cette catégorie ?
Si oui toi et moi pouvons en écrire des pages et des pages 

Sauf que la conception des micro hybrides actuels est beaucoup plus simpliste que ne l'était l'IMA de Honda.

Sur l'IMA, le moteur électrique (d'une puissance de 14 à 20 chevaux selon les modèles pour un couple de 78 Nm) est entre le moteur thermique et la boîte de vitesses, sur le même arbre moteur. Il peut ainsi jouer en même temps le rôle de moteur de traction et le rôle de générateur électrique (en phase de décélération ou à vitesse stabilisée selon les besoins de recharge de la batterie du système hybride) sans perte d'énergie.

Sur les micro hybrides actuels la liaison entre le moteur électrique (ou ce qui fait office de moteur électrique) et la chaîne de traction se fait via une courroie... Par conséquent, je pense que ce n'est pas terrible en terme de réduction des pertes d'énergie et ça limite le couple que le moteur électrique peut délivrer à la chaine de traction en plus du couple du moteur thermique. D'ailleurs c'est certainement pour cette raison que Hyundai ne communique pas la puissance ni le couple du moteur électrique de leur système.

Ce je peux dire de l'IMA de Honda c'est que bien qu'ayant le modèle de l'époque le moins orienté vers l'économie de carburant (contrairement à la la Jazz hybride IMA et à l'Insight de l'époque, le moteur thermique de la CRZ n'a en effet pas la capacité de fermer les soupapes d'admission en laissant les soupapes d'échappement ouvertes afin de tourner à vide pour laisser le moteur électrique entraîner seul les roues sur le plat quand la voiture est lancée), j'ai une consommation moyenne plus faible que celle de ma précédente Civic diesel sur les mêmes types de parcours, alors que le SP95 est moins énergétique que le gazoil.

On le trouve également dans des SUV, Kia Sportage diesel Mhev par exemple https://www.largus.fr/fiche-technique/Kia/Sportage/Iv/2021/Break+5+Portes/16+Crdi+136+Mhev+Gtlin+Prbs+4x2-2385139.html

Je voulais juste dire que je ne voyais l'intérêt du micro hybride que dans ce cas