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Freinage régénératif i-MMD : comment ça marche.
AoS:
--- Citation de: denreg5253 le 24 février 2019 à 18:02:10 ---Les palettes de régénération fonctionnent bien, mais dans les fortes descentes cela fait un peu hurler le moteur (surtout sur le quatrième niveau), mais ça marche.
--- Fin de citation ---
Bizarre ça ... pourquoi cela fait hurler le moteur (thermique, j'imagine) dans une forte descente? ???
Logiquement, on n'a pas besoin du moteur thermique en descente :idiot2:
Grigou:
J'imagine que c'est un peu comme le mode B du HSD : au début ça ralentit la voiture en rechargeant la batterie, mais quand elle est pleine le thermique sert de frein moteur (sans injection d'essence).
Je ne voulais pas en parler mais ta question m'en donnant l'occasion, j'en ai relevé une bonne dans le récit illisible mais quand même lu de denreg : "dans un col ce que tu as brûlé en montant tu le récupères en descente".
D'une part il faudrait aucune perte de charge-décharge, d'autre part aucun frottement, et surtout il faudrait que la batterie ait une bonne capacité pour tout récupérer, donc PHEV obligatoire. A la place, il y a juste le thermique qui hurle un peu grâce aux palettes... comme sur une thermique classique, quoi. C'est déjà moins idyllique >:D
dav77:
--- Citation de: moustache le 24 février 2019 à 22:30:32 ---Bah moi je trouve ce pavé intéressant. Et comme en plus c'est un des rares retours utilisateurs sur des distances importantes, ben il est doublement utile pour se forger une opinion. Bien plus que tout ce que j'ai pu lire dans la presse (mis à part le moniteur automobile). Même la vidéo de poa me laisse perplexe. Visiblement ils ont rien compris au fonctionnement de L'IMMD. Quand on entend que le thermique entraîne directement le moteur électrique et que c'est ainsi que le vh avance, ça m'inquiète quant à la compétence de ceux qu4i sont censés nous éclairer.
--- Fin de citation ---
Euh... Ben justement, la particularité du système i-MMD c'est que dans la majeure partie des situations, c'est bien le moteur électrique qui entraîne seul la voiture.... ::)
dav77:
--- Citation de: Grigou le 25 février 2019 à 00:08:22 ---J'imagine que c'est un peu comme le mode B du HSD : au début ça ralentit la voiture en rechargeant la batterie, mais quand elle est pleine le thermique sert de frein moteur (sans injection d'essence).
Je ne voulais pas en parler mais ta question m'en donnant l'occasion, j'en ai relevé une bonne dans le récit illisible mais quand même lu de denreg : "dans un col ce que tu as brûlé en montant tu le récupères en descente".
D'une part il faudrait aucune perte de charge-décharge, d'autre part aucun frottement, et surtout il faudrait que la batterie ait une bonne capacité pour tout récupérer, donc PHEV obligatoire. A la place, il y a juste le thermique qui hurle un peu grâce aux palettes... comme sur une thermique classique, quoi. C'est déjà moins idyllique >:D
--- Fin de citation ---
Je ne vous pas comment ce pourrait être le thermique qui se fasse entendre en situation de frein moteur puisque pour cela, il faudrait qu'il puisse être sur un rapport de démultiplication au moins égale à la 4ème voire à la 3ème vitesse.
Or, vu qu'il n'y a qu'un rapport fixe équivalent à la 5ème ou à la 6ème vitesse, le thermique ne peut pas ralentir grand chose, ni hurler en décélération par la même occasion...
phil:
Va encore falloir mieux étudier le système immd alors pour comprendre...Mais comme le dit Grigou il est impossible de charger au dela de la capacité de la batterie ( petite ici puisque non PHEV) dans une belle descente. Donc pour quand meme avoir du frein moteur une fois batterie pleine...ben je pense aussi que c'est le thermique qui est mis a contribution comme sur les HSD.
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