Ravi que ça ait pu aider (au risque d'en avoir rebuté plus d'un, d'où le déplacement justifié dans la partie technique par Harry). L'important en effet est de casser l'image usine à gaz des hybrides. Car au final, c'est vrai on rajoute 2 moteurs électriques, une batterie, du logiciel et un onduleur/convertisseur de puissance (qui aurait été délicat à concevoir à faible coût il y a 30 ans mais qui est devenu un standard de l'industrie).
Mais en retour on se passe d'alternateur, de démarreur, de boîte de vitesses (donc plus de pièces en translation, que des engrenages) et aussi d'embrayage (celui du système I-MMD c'est de la gnognotte car il n'a pas à supporter d'à coups et de patinages). Et quand on voit l'usine à gaz des BVA d'aujourd'hui... Bref, la mécanique n'est pas trop chahutée, c'est bon pour la fiabilité.