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19 avril 2024 à 00:55:35

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Auteur Sujet: Fonctionnement du e:HEV expliqué  (Lu 11092 fois)

Hors ligne Scofield

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Re : Fonctionnement du e:HEV expliqué
« Réponse #75 le: 02 février 2023 à 11:19:24 »
En effet, moustache, tu poses les bonnes questions...

Quelle est le système hybride le plus efficace ? Il n'y pas pas d'universalité, mais plutôt des spécificités, selon moi.

L'hybride parallèle élu par Toyota, Hundai, Peugeot, ou l'électrique est au service du thermique ?
Ce système requière un powertrain classique, avec BVA, embrayage, etc...

Ou le système prôné par Honda (hybride sériel, mais devenant parallèle) ou le thermique est au service de l'électrique ? Entrainement direct sans BV et autres systèmes. C'est plus léger et prends moins de place.

Il est possible que le système Honda soit plus efficient en ville et aux basses vitesses, alors que le système parallèle avec une vraie boite soit plus efficace sur autoroute.

Je n'ai pas (encore) essayé ce dernier, hélas,
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Fonctionnement du e:HEV expliqué
« Réponse #76 le: 02 février 2023 à 11:53:16 »
Citation de: Harry le 02 février 2023 à 10:58:03
Quasi 11 l/100 km....effectivement, tu ne traines pas sur l'autoroute !  :P

10,4 L/100 en moyenne sur les près de 1900 km  :coolsmiley:

Et oui moi si je roule sur autoroute c'est pour aller d'un point A à un point B le plus rapidement raisonnablement possible : traduisez en roulant au plus vite en restant attentif aux limitations de vitesses (je roule dans la marge haute d'erreur des radars), à la densité de circulation et à la météo.

Par exemple, à notre retour pour faire 898 km nous avons mis exactement 8h50 à quoi il faut retrancher au minimum 50 minutes d'arrêts (1 plein intermédiaire au Luxembourg car on craignait une éventuelle difficulté de trouver de l'essence, deux arrêts dont un d'au moins 1/2h pour manger sur une aire).
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Re : Fonctionnement du e:HEV expliqué
« Réponse #77 le: 02 février 2023 à 11:55:56 »
Le système Toyota n'a pas besoin d'embrayage... A mon avis c'est lui qui remporte la palme de la compacité/simplicité/coût de revient. Niveau agrément c'est assez discuté !

Honda a l'avantage d'avoir un moteur électrique très puissant, mais ça se paie par un coût et un encombrement plus importants vs Toyota, d'autant qu'il faut aussi un générateur presque aussi puissant. Niveau agrément, de bon sur le CRV et la Jazz, il est devenu exceptionnel sur la Civic, bien supérieur à tous les autres.

Justement, les autres pêchent par des boîtes auto conventionnelles ou robotisées, ce qui selon moi a l'avantage de ne pas perturber les conducteurs venant à l'hybride... quoique j'ai lu que le système Renault paraît peu intuitif dans son ressenti de fonctionnement.
Mais surtout, le fait de devoir passer par des BVA me paraît être une approche timide de l'hybridation. Mais ça n'engage que moi !
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Re : Re : Fonctionnement du e:HEV expliqué
« Réponse #78 le: 02 février 2023 à 13:14:54 »
Citation de: moustache le 02 février 2023 à 11:55:56
Le système Toyota n'a pas besoin d'embrayage... A mon avis c'est lui qui remporte la palme de la compacité/simplicité/coût de revient. Niveau agrément c'est assez discuté !

Honda a l'avantage d'avoir un moteur électrique très puissant, mais ça se paie par un coût et un encombrement plus importants vs Toyota, d'autant qu'il faut aussi un générateur presque aussi puissant. Niveau agrément, de bon sur le CRV et la Jazz, il est devenu exceptionnel sur la Civic, bien supérieur à tous les autres.

Justement, les autres pêchent par des boîtes auto conventionnelles ou robotisées, ce qui selon moi a l'avantage de ne pas perturber les conducteurs venant à l'hybride... quoique j'ai lu que le système Renault paraît peu intuitif dans son ressenti de fonctionnement.
Mais surtout, le fait de devoir passer par des BVA me paraît être une approche timide de l'hybridation. Mais ça n'engage que moi !

Entièrement d'accord avec toi  O0
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Précédemment sur la Planète Honda:*INSIGHT II hybrid IMA Cvt (2012/16) *CIVIC IX 1.8 i-VTEC Bvm (2016/18) *JAZZ III 1.3 i-VTEC Cvt (2018 /20)

Et depuis juin 2020 -> JAZZ IV 1.5 e:HEV( 73000 km au 15 avril 2024)

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Re : Re : Fonctionnement du e:HEV expliqué
« Réponse #79 le: 02 février 2023 à 13:30:09 »
Citation de: moustache le 02 février 2023 à 11:55:56
Le système Toyota n'a pas besoin d'embrayage...

Autant pour moi, moustache, je voulais écrire Renault, mais j'avais le système Toyota en tête... le mot m'a échappé.
Toyota n'ont pas d'embrayage, effectivement, mais un système d'engrenages épicycloïdaux.

C'est très efficace et surtout, éprouvé.

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Hors ligne Lio66

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Re : Fonctionnement du e:HEV expliqué
« Réponse #80 le: 08 juin 2023 à 22:50:06 »
Le lien étant mort en début d'article, je mets ici le lien vers l'article de moustache  ;)

https://softmove.blog/2022/12/16/le-fonctionnement-du-systeme-hybride-honda/
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