D'ailleurs la conso instantanée n'apparaît même pas sur le compteur, c'est uniquement la conso moyenne

Non, regarde bien sur nos CR-V 5 H tu as un barre graph qui va de 0 à 20 L qui te donne la conso instantanée (affichage conso via symbole "pompe" à essence).

Non, regarde bien sur nos CR-V 5 H tu as un barre graph qui va de 0 à 20 L qui te donne la conso instantanée (affichage conso via symbole "pompe" à essence).

Au cous de ton voyage pour le ski, tu as fait combien de plein ?

La contenance du réservoir du CRV-H est bien de 40l.

J'ai relu le post de l'ami Scofield. Il me semble qu'il parle de conso moyenne. Sachant qu'elle est au global de 4l/100, si le thermique ne tourne que durant la moitié du temps (et de km) ça voudrait dire que QUAND le thermique fonctionne sa conso moyenne est de 8l/100.
Ça se tient !
Sauf que malheureusement la récupération d'énergie n'est pas de 100%, il y a des pertes: dans la récupération, le stockage et la restitution. Sans compter que certaines consommations ne sont pas récupérables : servitudes, clim, etc. Et que à très basse vitesse il n'y a plus de récupération, ce sont les freins qui arrêtent la voiture au final.
Alors je dirais que suite à tout ça la conso pure du thermique en ville est entre 4 et 8l/100. Allez, 6l/100 !

Heu...j'en ai déjà mis 60 !

Merci, j'ai confondu avec la jazz et la civic e:HEV ! 

On donne 57 l pour le CRV e:HEV, non ?

Au cous de ton voyage pour le ski, tu as fait combien de plein ?

La contenance du réservoir du CRV-H est bien de 40l.

Non 58 57 L (mais je mets au moins 1L de plus en remplissant jusque près du bord de l'orifice), j'ai consommé 198 L pour 1895 km (en comptant le trajet A/R à notre arrivée pour raccompagner notre fille chez elle et revenir soit ~ 24 km) soit une moyenne de 10,4 L/100 (entre 9,34L/100 et 10,94 L/100 réels selon le plein). Le plus que j'ai mis avec ce CR-V c'est 56,5 L avec autonomie à zéro et parcouru 20 km avec cette autonomie nulle.
Conso aggravée par différents facteurs :
1) rythme soutenu tout le temps sur autoroute (140-145 km/h compteur, avec assez souvent des pointes en doublant vers 150-160 km/h compteur) et nationales (mode sport en allant vers les Alpes et en en partant avec fortes relances pour doubler)
2) CR-V chargé au max
3) roue de secours sur porte-roue à l'extérieur, je réalise que cela entraîne (en hiver) sur des trajets identiques (BXL/Fouras en Charente maritime : 854 km eller et 854 km retour) largement 1L/100 en plus (j'ai fait sans la roue à l'extérieur rangée dans le coffre et roue à l'extérieur le même trajet)
4) T°C négatives : ~ -5°C à BXL et -11/-12°C en arrivant en station => moins bonne efficacité des batteries

Bonjour, braves personnes,

J’ose espérer que vous allez tous bien.

Je reviens sur mon dernier post, et le comme le dit si bien Bonagva, « Au chapitre des logiques pourries, elle est pas mal, celle-ci ». Et il a raison...

Le sujet ressemble à ces questions pièges biens pourries que l’on nous soumettait aux examens de fins d’études. J’ai soumis cette même équation à des amis, et la polémique s’est vite installée.

En fait, le moteur pourrait bien afficher sa dépendance au SP95 à raison d’env. 8/100 en instantané, variable qui sera servie en pâture à un algorithme en guise de menu, qui s’en délectera.

En circulation urbaine, l’énergie cinétique d’un véhicule est faible, car la vitesse moyenne l’est aussi. La batterie n’aura donc pas grand-chose à se glisser derrière la cravate en guise de récupération.

Par conséquent, la grande majorité de l’énergie que ce composant de stockage délivrera lui aura été fournie par le thermique. Elle est donc bien comprise dans les 4 litres consommés.

Quelles que soient les proportions entre entrainement direct et indirect, cette quantité de combustible sera donc entièrement dévolue à mouvoir le véhicule pour couvrir les 100 km.

Hondasan, Bonagva et moustache ne se sont pas fait décontenancer ; Bien joué, les gars.

Mon ami a donc effectivement tort… Dénigrement ? Peut-être… Ignorance (au sens non péjoratif, bien sûr) ? Assurément.

Puisse, cette journée, vous être agréable à tous.

Je reviens sur mon dernier post, et le comme le dit si bien Bonagva, « Au chapitre des logiques pourries, elle est pas mal, celle-ci ». Et il a raison...
Quelles que soient les proportions entre entrainement direct et indirect, cette quantité de combustible sera donc entièrement dévolue à mouvoir le véhicule pour couvrir les 100 km.

Si ta voiture a eu besoin de 4 litres d'essence pour parcourir 100 km, alors sa conso moyenne est bien de : 4l/100... 
Une excellente journée à vous