Je raisonne de manière différente, en tant qu'utilisateur, et très simplement, mon CR-V doit évoluer en électrique à peu près jamais sur autoroute (hormis lors de fortes descentes) ou en roulant à 80 avec une plume sur le pied droit. Le mode EV est par contre bien présent sur le plat en agglomération, mais la batterie étant de toute petite capacité, cela ne dure jamais bien longtemps non plus. Ce qui me fait dire que sur le terrain et non sur le papier, c'est bel et bien un thermique avec une petite assistance électrique.... Ce qui est déjà très bien et me convient.
Le e:HeV est un hybride série, parallèle ou pur EV (voir même un pur thermique) selon les cas ...
La plupart du temps, il travaille en mode série et le thermique est déconnecté des roues.
Le thermique, quand il tourne, ne sert qu'à fournir le courant au moteur électrique et/ou à la batterie.
S'il ne tourne pas, c'est qu'on est en mode EV, avec fourniture/récupération d'énergie depuis/vers la batterie.
Il devient un hybride parallèle lorsque l'embrayage spécial connecte le thermique aux roues et le moteur électrique va fournir/récupérer le delta d'énergie entre ce que fournit le thermique et ce que nécessite l'allure choisie.
Mais ça ne se fait que si la charge est raisonnablement constante: dès que l'accélération/décélération devient plus importante, l'embrayage s'ouvre et on revient au mode hybride série.
L'affichage de distribution d'énergie de la Jazz le montre clairement: sur autoroute raisonnablement plane avec le régulateur de vitesse enclenché, quand tu as une légère pente montante, l'embrayage reste collé et l'électrique vient en appoint en pompant de l'énergie depuis la batterie, dès que tu redescends en légère pente, l'embrayage reste toujours collé et tu vois qu'il va alors récupérer de l'énergie et la stocker dans la batterie.
Sur du plat complet, il oscille souvent entre génération/récupération selon le point de fonctionnement décidé par le logiciel. Et si la charge est faible et la batterie suffisamment chargée, il va alors repasser en mode EV.
Cas particulier, les descentes avec batterie pleine, le thermique est alors connecté et sert de frein moteur en évacuant l'énergie sous forme de chaleur via le radiateur du thermique. On est donc en pur thermique même si on ne consomme pas de carburant.