Bonjour,

Petite question, sur l'IMA de l'insight sur autoroute ou longue montée une fois la batterie vide (très rapidement), le moteur thermique est le seul à entrainer la voiture.

Est-ce que sur le système HSD de toyota on retrouve un peu la même chose que sur le système de l'outlander PHEV, c'est à dire que même batterie vide le thermique arrive à produire de l'électricité en plus de faire avancer la voiture et permettrait à la voiture d'avoir de l'énergie électrique et "thermique" pour avancer ?
Comme il y a deux moteurs sur l'HSD, est-ce que a sers aussi à ça ? Pouvoir faire avancer la voiture en thermique et électrique avec un moteur électrique "moteur" et un qui sers pour alimenter l'autre moteur électrique même batterie vide.

Merci.

Flo.

De part mon expérience avec mon ex-Lexus RX, c'est comme sur la Jazz sauf que ça n'arrive que rarement vu que les batteries sont bien plus grosses.

Cela m'est arrivé lors d'une trés longue montée en station dans les Alpes et une fois en conduite trés rapide en Allemagne : une fois les batteries vides tu perds en puissance, le temps qu'elles se rechargent.

En fait le HSD garde en principe toujours de la réserve électrique dans la batterie pour que meme en montée la puissance totale ne se limite pas à celle du thermique uniquement.
A ma connaissance 2 cas ne le permettent pas ;
Si dans une montée on arrive à rester suffisamment longtemps aux limites du thermique il n'y a plus de charge possible avec le générateur ...mais pour arriver à cela il faut être quasiment à fond pendant de longues minutes( donc moteur à 5500 tr qui braille et pied au plancher tout ce temps la...perso je tiens pas et lève le pied bien avant sans compter qu'il faut une conduite alors très sportive aussi car souvent la route n'est pas droite).
2 en cas de température trop élevée de la batterie. Usage de la clim recommandée sur une HSD !

Bonjour,

Tout d'abord merci Aos pour avoir déplacé le sujet et désolé de pas l'avoir mis directement ici.

Stratus, pour la Civic break, on regardera l'annonce pour le fun, mais si il arrive à la vendre à son tarif, chapeau......
Mme a appellé pour un CRV hier soir.
Moi, j'attend nos pièces pour qu'on se mette au travail et remettte en route notre auto et convaincre Mme de le garder ;-)

Mais comme on a utilise l'insight sur fort dénivelé chargé à bloc j'aimerai savoir la différence en tant que véhicule principal avec le HSD.

Pour revenir à la question initiale et du sujet 

Sur l'IMA, si on monte une grosse côte de plusieurs kms sur autoroute, le moteur va se mettre à 4500rpm, une fois la batterie vide (identifiée vide par le BSM celà s'entend), n'assistant plus le thermique, progressivement l'assistance baisse, le régime moteur monte légèrement, et toujours lentement la jaugde de recharge batterie , descend très très légèrement en mode de recharge.
Mais dans ces conditions en effet on n'est pas pied au plancher, on maintient la vitesse, mais le régime est à 4500rpm.

D'où ma question, dans ces conditions de batterie vide, est-ce que le HSD monte lui aussi la même côte à 4500rpm, ou il la monte en mettant (sans qu'on s'en aperçoive) le moteur thermique à pleine ouverture de papillon) à 3000rpm, et que la puissance qui n'est pas utilisée au sens propre pour avancer avec le thermique est envoyée au générateur électrique qui va a son tour alimenter le moteur électrique, sans forcément procéder à une recharge de la batterie ?
Comme il a deux moteurs et vu le train épicycloidal, alors que l'IMA n'a qu'un moteur qui ne marche que dans un sens ou l'autre, est-ce que l'HSD à cet avantage ? (de pouvoir créer de l'électricité avec le moteur thermique pour alimenter le moteur électrique).

Lors des phases de freinage sur le HSD, est-ce un seul moteur qui régénère ou les deux ("générateur" + "moteur") électriques qui freinent l'auto ?

C'est cette phrase de Phil qui semble me faire dire que l'HSD peut recharger même en côte contrairement à l'IMA mais j'aimerai en être sûr :

Si dans une montée on arrive à rester suffisamment longtemps aux limites du thermique il n'y a plus de charge possible avec le générateur ...mais pour arriver à cela il faut être quasiment à fond pendant de longues minutes( donc moteur à 5500 tr qui braille et pied au plancher tout ce temps la..

Pour ceux qui connaissent et sont passés sur l'A71 à hauteur de gannat sens paris province, dans cette "longue" côte, la batterie de l'IMA est très rapidement vide et le moteur est à 4500rpm, si on tiens à maintenir le 130, ou doit relancer après avoir été ralentit, c'est pied au plancher, près de 6000rpm, pour pas forcément aller plus vite............et peiner a relancer, comment se débrouille le HSD dans cette situation ? (en condition sans mettre le pied au plancher)

Merci bien.

Flo.

De plus, le comportement d'un véhicule dépend aussi de la somme des masses des passagers et des bagages ... 400 Kg de plus par rapport à un conducteur seul de 60Kg et la voiture peut peiner !

Oui, je parle de celle-ci harry. Un bon test cette côte ;-)

Si avec l'insight il n'y a plus de possibilité d'avoir d'aide électrique on se retrouve très très rapidement avec 88cv pied à la planche, et avec un régime élevé même pied sans être à fond.

Avec l'HSD dans ces conditions  sans mettre le pied à la planche, est-ce que leurs système permet de générer de l'électricité en mettant en pleine charge (et pas en plein régime) le moteur thermique pour qu'il soit aidé par la partie électrique aussi, contrairement à l'insight ?

Flo.

J'entend conduite normale, même avec l'insight pied à la planche en côte ça dépasse les limitations 

Merci pour l'info.

Flo.

Certes, mais sûrement moins qu'avec l'Insight.
Après il est vrai que je n'avais peut-être pas cherché à maintenir le 130 en côte, mais je fais pareil quelque soit la voiture.