Je pense que j'ai du mal m'expliquer.............
je monte une côte à 130, pas pied à la planche, moteur à 4000rpm (sortant environ 65cv), il reste encore de la marge, de façon totalement transparente il est possible d'ouvrir le papillon en grand, diminuer les pertes de charge du papillon, caler le moteur à un régime de conso/kwh la plus utile, et malgré les pertes de rendement électrique avoir un rendement global en terme de kwh plus important de la sorte.
Après vérification c'est bien comme celà que fonctionne le système HSD.
D'ailleurs même sur l'IMA sans que la batterie soit complètement vide on peut observer de manière quasi transparente que le système recharge la batterie, ce qui pourrait parairtre utopique mais logique d'un point de vue rendement global.
Quelques extraits expliqué simplement (source wikipedia, mais j'ai vérifié ailleurs que c'était vrai) :
Déplacement à vitesse faible
Pendant les accélérations à faible vitesse, l'ICE tourne, en général, plus rapidement que les roues mais ne développe pas suffisamment de couple. Le surplus de vitesse de l'ICE alimente MG1, qui fonctionne en générateur, alimentant les batteries et MG2. Ce dernier fonctionne en moteur afin de compléter le besoin en couple de l'arbre de transmission.
Déplacement à vitesse élevée
À haute vitesse, l'ICE tourne plus lentement que les roues mais développe plus de couple que nécessaire, qui est utilisé par MG2 fonctionnant en générateur et produisant alors de l'électricité. Celle-ci alimente les batteries et MG1, qui fonctionne en moteur pour augmenter la vitesse des roues. En régime continu, l'ICE fournit l'essentiel de la puissance nécessaire à la propulsion du véhicule, le supplément (pendant une forte accélération ou pour gravir une forte pente) étant fourni par MG1 alimenté par les batteries. Lorsque la puissance de propulsion requise change, les batteries l'équilibrent rapidement, ce qui permet à l'ICE de changer de régime progressivement ce qui limite la consommation.
La puissance maxi est celle donnée pied au planché et est donc celle du moteur thermique + celle de la batterie uniquement, dans toutes les phases transitoires hors pied au plancher les puissances "s'équilibrent" pour avoir tout le temps le meilleur rendement, le rendement de l'ICE notamment papillon fermé ou presque est "médiocre" autant l'ouvrir plus pour être plus efficient.
C'est d'ailleurs le même principe qu'on retrouve sur l'ivtec du CRV, la quantité de mélange n'est pas "étranglé" à bas régime par le papillon, mais géré par l'ivtec pour améliorer le rendement hors phase de forte demande de puissance.
Flo.
Flo.