Voici mon histoire :
Il y a une semaine, je gare ma voiture dans un parking public en sous-sol et je la quitte en laissant un des plafonniers avant allumé. La "batterie moteur hybride" était alors chargée au 3/4.
Deux ou trois jours plus tard, je constate que je ne peux plus démarrer et que j'ai vidé (comme sur n'importe quelle autre voiture) ma batterie par négligence.
J'appelle un garagiste du coin qui vient avec une batterie sous le bras, me fait démarrer avec des pinces et me demande 40 euros, ce que je trouve raisonnable. Il me conseille bien sûr de rouler un peu pour remonter la charge.
Je me lance dans un tour de ville et je constate que la "batterie moteur hybride" dont on peut voir au tableau de bord le niveau de charge est bel et bien, elle aussi, à ZERO.
J'en déduis que, une fois la batterie classique épuisée par mon plafonnier, la "batterie moteur hybride" a entretenu la flamme autant qu'elle a pu, jusqu'à se vider...
Ai-je raison ?
Sont-ce mes yeux ?
Les deux batteries sont-elles connectées ?
La "batterie moteur hybride" peut-elle démarrer la voiture si la batterie classique est vide ?
Bref, COMMENT CA MARCHE
PS: je dois dire que pendant la phase de ballade/recharge je me suis bien gardé de rester sur D aux feux pour ne pas risquer d'enclencher le stop/Go .....

D'accord, mais cela ne me dit pas pourquoi l'IMA s'est vidée pour alimenter le plafonnier....

D'accord, mais cela ne me dit pas pourquoi l'IMA s'est vidée pour alimenter le plafonnier....

Ben comme je l'ai écrit, mais sans le dire réellement, je pense que la batterie IMA sert aussi de batterie accessoire...

Je suis bien loin d'être féru en électricité mais je crois que Honda s'est un peu compliqué la vie!
La petite batterie sous le capot (12v) alimente tout l'éclairage, les différents moteurs, (vitres, ventilation etc...) certainement aussi des électovannes, relais,  bref tout ce qui fonctionne en 12v
La batterie IMA a une tension de 100v il y a donc forcement un transfo quelque part pour recharger la petite batterie depuis la grosse, puisqu'il n'y a pas d'alternateur 12v.
La seule source de courant produit recharge la batterie IMA puisque c'est le moteur électrique qui devient générateur en phase de ralentissement.
Le démarrage du moteur thermique se fait par le moteur électrique donc en 100v, comment en branchant un booster 12v peut on faire démarrer?

Je suis preneur de toute info sur le sujet histoire d'améliorer ma (petite) culture personnelle

ha ben d'ailleur justement, si les deux batteries sont à plat, pour démarrer avec des pinces il est peut être nécessaire d'avoir le démarreur 12 volts.

le jour ou ma batterie est morte sur mon ancienne 106 essence, coup de bol j'etait garé en haut d'une colline, j'ai pus prendre une descente, un coup de 3eme et elle as démarré. là avec l'insight, je craint que çe soit pas possible   

C'est bien difficile à résoudre, il faut quelqu'un qui a un booster et une hybride 
Il charge son IMA à fond (point mort et 2500tr/min). Ensuite il laisse les feux allumés... 
Puis quand la 12V= est à plat, il essaye de démarrer (mais je pense qu'effectivement sans 12V... )
et ensuite en démarrant au booster il suffit alors de regarder le niveau sur l'IMA. 
Mais attention il est bien faux tant que la batterie 12V= n'est pas en bon état de charge (c'est dans le manuel)... 

Je pense, comme c'est dit dans le manuel  , que sans le 12V= l'information de capacité de la batterie IMA est tout simplement fausse. 
Et que la batterie IMA va sûrement bien.

Manuel de l'insight p439 :
"Si la batterie de 12 volts est déconnectée ou morte, l'indication de niveau de la batterie IMA ne sera pas correcte lorsque l'on remettra le contacteur d'allumage sur la position Marche (II) la fois suivante.
Le niveau indiqué sera temporairement inférieur au niveau réel. L'indication redeviendra correcte après un parcours d'au moins 30 minutes."