Planète Honda
Showroom => HR-V => Discussion démarrée par: Gebart le 21 février 2024 à 09:42:15
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Bonjour
Après être venu sur le forum Honda il y a quelques années déjà (Avec une Jazz), je reviens avec des petites questions existentielles sur un nouveau coup de coeur ;)
Je suis en train d’hésiter entre l’achat d’un HRV de 2019 et le nouveau (2022), et le paramètre le plus déterminant concerne le volume de chargement. Savez-vous lequel des deux possède le plus de place lorsque la banquette est rabattue en version plancher plat ?
Et j'ose m’interroger également sur la longévité des deux versions 🤔.
Celle de 2019 (essence - boîte auto) a 50 000 km et celle de 2022 en possède 10 000 …
« L’ancienne » peut-elle prétendre vivre aussi longtemps que la plus récente ? 😀
Cette question peut certes paraître idiote, mais j'ai pour ambition de garder cette voiture plus longtemps que toutes celles que j'ai pu avoir.
Et enfin, j'avais quelques inquiétudes au sujet des aides à la conduite... particulièrement sonores - J'ai déjà pu essayer le HRV de 2019 et elle ne m'a pondu aucun bip bip. Savez-vous si le nouveau modèle (que je devrais essayer samedi) s'exprime un peu plus (ex : avertissement de dépassement de ligne) et s'il est possible de désactiver définitivement ces alertes ?
Merci beaucoup.
Gérard
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Normalement, une Honda essence peut sans problème faire 250-300 000 km, si bien entretenue (notamment la boîte). Alors, entre 10 000 et 50 000, la différence est minime (en ce qui concerne la mécanique).
Faut plutôt voir l'état général de la carrosserie, des sièges, des pneus, etc.
En ce qui concerne les bips intempestifs, personnellement j'ai tendance à préferer les VH un peu plus anciens, où les bips ne sont pas trop omniprésents et/ou débrayables. Je doute qu'il y ait une énorme différence entre un VH de 2019 et un de 2022.
Tout est sans doute une question de prix ?
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En théorie, moins c'est complexe, plus c'est fiable. Le moteur hybride a, en plus, un moteur électrique et une batterie qui faiblira forcément avec le temps. De plus, le système hybride du hrv3 n'est pas très ancien et sollicite beaucoup plus la batterie que l'ancien système hybride honda (plus proche de celui de Toyota).
Selon tes critères, je prendrais personnellement le hrv2 car il a un moteur essence atmo à l'ancienne simple et solide. De plus, comme il n'y a pas de batterie, le coffre est certainement plus grand.
Hrv2 à prendre en version restylée (car petite amélioration du moteur et fabrication japonaise) qui se reconnaît à sa calandre chromée. De préférence en BVM car une bvm est plus simple à entretenir et à remplacer et la combinaison CVT+1.5 du hrv2 produit un comportement mou (il faudra jouer de la palette).
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Le HR-V de 2019 est-il équipé du moteur 1.5 turbo ou c'est l'atmosphérique ?
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Le HR-V 2 1.5 i-VTEC a connu quelques soucis, et globalement on peut dire que sa fiabilité est un peu en deçà de ce qu'on connait habituellement chez Honda.
Personnellement je pense que je ferais davantage confiance au 1.5 e:HEV qu'au 1.5 i-VTEC.
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Le HR-V 2 1.5 i-VTEC a connu quelques soucis, et globalement on peut dire que sa fiabilité est un peu en deçà de ce qu'on connait habituellement chez Honda.
Personnellement je pense que je ferais davantage confiance au 1.5 e:HEV qu'au 1.5 i-VTEC.
Le 1.5 i-VTEC (sans turbo) CVT est aussi connu pour être un peu "mou du genou" ... même mon CC le disait ;)
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Normalement, une Honda essence peut sans problème faire 250-300 000 km, si bien entretenue (notamment la boîte). Alors, entre 10 000 et 50 000, la différence est minime (en ce qui concerne la mécanique).
Faut plutôt voir l'état général de la carrosserie, des sièges, des pneus, etc.
En ce qui concerne les bips intempestifs, personnellement j'ai tendance à préferer les VH un peu plus anciens, où les bips ne sont pas trop omniprésents et/ou débrayables. Je doute qu'il y ait une énorme différence entre un VH de 2019 et un de 2022.
Tout est sans doute une question de prix ?
Merci pour cette première et attendue réponse O0
Ce qui va me gêner dans celui de 2019, c'est l'absence de car Play et d'affichage digital de la vitesse...
La carrosserie va présenter quelques micros impacts (peinture qui a sauté), mais c'est plutôt rassurant pour moi, car j'éviterai de trop angoisser lorsque j'irai me garer sur les parkings ::) (je suis du genre maniaque)
Pour le prix en fait c'est quasiment le même - Enfin, pour celui de 2019 je vais devoir payer les mêmes mensualités sur un credit classique que pour celui de 2022 en LOA - Celle de 2019 serait tout de suite totalement à moi ;)
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Désolé ... Je me suis emmêlé les pinceaux avec mes réponses ... Je n'étais pas dans les "bonnes" citations et il me semble que j'ai accidentellement tout supprimé ... décidément la technologie et moi ... Ce qui m'indique peut-être que je devrais prendre le HRV le moins futuriste ;)
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Le HR-V 2 1.5 i-VTEC a connu quelques soucis, et globalement on peut dire que sa fiabilité est un peu en deçà de ce qu'on connait habituellement chez Honda.
Personnellement je pense que je ferais davantage confiance au 1.5 e:HEV qu'au 1.5 i-VTEC.
problèmes du 1.5 du hv corrigés lors du restylage
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problèmes du 1.5 du hv corrigés lors du restylage
Ah merci ! O0
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problèmes du 1.5 du hv corrigés lors du restylage
Le restylage a eu lieu à quelle date sur le HR-V 2 ?
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Le restylage a eu lieu à quelle date sur le HR-V 2 ?
De mémoire 2018. J'ai écrit plus haut : la phase 2 se reconnaît à sa calandre chromée.
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Le HR-V de 2019 est-il équipé du moteur 1.5 turbo ou c'est l'atmosphérique ?
Les 2 mon capitaine ;)
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De mémoire 2018. J'ai écrit plus haut : la phase 2 se reconnaît à sa calandre chromée.
Alors c'est bien celui sur la photo ;)
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Le restylage a eu lieu à quelle date sur le HR-V 2 ?
Restylage en septembre 2018. J'ai possédé un modèle 2019 Exclusive CVT.
Les différences avec les 2 phases sont minimes :
- Esthétiquement (calandre retouchée avec un bandeau "chromé" comme le dit Evinrude, feux arrières fumés, nouvelles jantes sur les versions Exclusive et Sport.)
- Introduction d'une version Sport 1.5 turbo (182 ch), moteur exceptionnel qui transfigure complétement ce véhicule, au niveau agilité, agrément de conduite pour une consommation pas beaucoup plus importante que le 1.5 L atmo, voire moindre en certaines occasions !
- Sur les versions 1.5 L atmo, insonorisation plus poussée (ajout d'éléments insonorisant), et suspension recalibrée pour plus de confort et moins de roulis.
C'est à peu près tout, l'intérieur est reconduit sans modification de l'équipement et c'est dommage pour le système multimédia complétement à la ramasse ! à part le revêtement du tableau de bord et des portes un peu plus qualitatif !
2 photos de mon ex. pour info
(http://)
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Les 2 mon capitaine ;)
Je parlais de l'occasion que notre ami Gebart hésite à acheter ;)
Mais vu la photo, j'ai ma réponse ... c'est un 1.5 atmo.
Perso, je choisirais le HR-V 3, du coup :)
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Alors c'est bien celui sur la photo ;)
C'est une version Exclusive (haut de gamme) couleur bleu sport brillant metal
Au besoin, j'ai la brochure 2019 si vous voulez le détail des caractéristiques et équipements ;)
Ah oui j'oubliais, le coffre c'est 470 l sr ce modèle, le e:HEV c'est 319 l (d'après la brochure).
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Je parlais de l'occasion que notre ami Gebart hésite à acheter ;)
Mais vu la photo, j'ai ma réponse ... c'est un 1.5 atmo.
Perso, je choisirais le HR-V 3, du coup :)
Autant pour moi ! ;)
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Restylage en septembre 2018. J'ai possédé un modèle 2019 Exclusive CVT.
Les différences avec les 2 phases sont minimes :
- Esthétiquement (calandre retouchée avec un bandeau "chromé" comme le dit Evinrude, feux arrières fumés, nouvelles jantes sur les versions Exclusive et Sport.)
- Introduction d'une version Sport 1.5 turbo (182 ch), moteur exceptionnel qui transfigure complétement ce véhicule, au niveau agilité, agrément de conduite pour une consommation pas beaucoup plus importante que le 1.5 L atmo, voire moindre en certaines occasions !
- Sur les versions 1.5 L atmo, insonorisation plus poussée (ajout d'éléments insonorisant), et suspension recalibrée pour plus de confort et moins de roulis.
C'est à peu près tout, l'intérieur est reconduit sans modification de l'équipement et c'est dommage pour le système multimédia complétement à la ramasse ! à part le revêtement du tableau de bord et des portes un peu plus qualitatif !
2 photos de mon ex. pour info
(http://)
Merci beaucoup pour votre réponse exhaustive O0
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Merci beaucoup pour votre réponse exhaustive O0
De rien, ami de la presqu'ile ;)
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A Gebart :
Concernant le Hrv2, s'il s'agit bien du modèle visible sur "lacentrale" -21900€, 48000km-, le prix me paraît un peu élevé, il y a sans doute une bonne marge de négociation possible.
Et pour le même tarif, on trouve des HRV2 SPORT, certes un peu plus kilomètrés mais cela mérite réflexion au vu de l'énorme différence d'agrément entre l'atmo et le turbo.
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A Gebart :
Concernant le Hrv2, s'il s'agit bien du modèle visible sur "lacentrale" -21900€, 48000km-, le prix me paraît un peu élevé, il y a sans doute une bonne marge de négociation possible.
Et pour le même tarif, on trouve des HRV2 SPORT, certes un peu plus kilomètrés mais cela mérite réflexion au vu de l'énorme différence d'agrément entre l'atmo et le turbo.
Je dirais même carrément hors de prix. Selon moi, le revendeur s'est trompé en faisant le prix, il a pris la cote du 1.5 turbo !
Les différences avec les 2 phases sont minimes :
- Esthétiquement (calandre retouchée avec un bandeau "chromé" comme le dit Evinrude, feux arrières fumés, nouvelles jantes sur les versions Exclusive et Sport.)
- Introduction d'une version Sport 1.5 turbo (182 ch), moteur exceptionnel qui transfigure complétement ce véhicule, au niveau agilité, agrément de conduite pour une consommation pas beaucoup plus importante que le 1.5 L atmo, voire moindre en certaines occasions !
- Sur les versions 1.5 L atmo, insonorisation plus poussée (ajout d'éléments insonorisant), et suspension recalibrée pour plus de confort et moins de roulis.
C'est à peu près tout, l'intérieur est reconduit sans modification de l'équipement et c'est dommage pour le système multimédia complétement à la ramasse ! à part le revêtement du tableau de bord et des portes un peu plus qualitatif !
Comme je l'ai indiqué ci-dessus deux fois, il y a eu une modification du moteur et du réglage de la cvt.
On en a parlé en détail là (il y a le lien vers une page officielle Honda) :
https://www.planete-honda.com/hr-v-2-(2015-)/honda-hr-v2-restyle/120/
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Je parlais de l'occasion que notre ami Gebart hésite à acheter ;)
Mais vu la photo, j'ai ma réponse ... c'est un 1.5 atmo.
Perso, je choisirais le HR-V 3, du coup :)
+1
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C'est une version Exclusive (haut de gamme) couleur bleu sport brillant metal
Au besoin, j'ai la brochure 2019 si vous voulez le détail des caractéristiques et équipements ;)
Ah oui j'oubliais, le coffre c'est 470 l sr ce modèle, le e:HEV c'est 319 l (d'après la brochure).
Super ! Merci pour cette info sur le volume du coffre O0
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De rien, ami de la presqu'ile ;)
Vous êtes également sur la presqu'île ?
Du coup, à regarder toutes vos réponses, je me demande s'il ne serait pas plus judicieux de m'orienter sur la Jazz ;) - J'ai déjà éliminé le HR-V III
donc ça va être soit le HR-V bleu (même s'il est selon vous un peu trop cher ... d'autant qu'il n'est pas irréprochable niveau carrosserie) et la Jazz que je préfère essayer samedi (celle sur la photo) qui possède le Car-Play et des barres de toit ;D
En revanche, niveau coffre, le volume risque forcement d'être un peu en dessous du HRV.
Si vous êtes d'ici et que vous passez me voir à la résidence www.gartdien.fr (http://www.gartdien.fr) avec votre Jazz, uniquement que je puisse jeter un cil sur votre jolie voiture (en échange d'un café et d'un carré de chocolat) avant samedi ... alors ça serait magnifique ::)
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Je parlais de l'occasion que notre ami Gebart hésite à acheter ;)
Mais vu la photo, j'ai ma réponse ... c'est un 1.5 atmo.
Perso, je choisirais le HR-V 3, du coup :)
Même si le 1.5 atmo a été revu et corrigé lors du restylage ?
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De rien, ami de la presqu'ile ;)
Vraiment trop beau la Bretagne ! :love:
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Même si le 1.5 atmo a été revu et corrigé lors du restylage ?
Pour moi, ils ont juste retouché un peu la programmation de la boite CVT.
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Niveau coffre la jazz (surtout celle là) n'est pas top !
Regarde bien , voir emmène une valise pour te rendre compte
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J'ai déjà éliminé le HR-V III
Pour quelle(s) raison(s) ?
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Pour quelle(s) raison(s) ?
Elle me fait peur : Trop d'aides à la conduite, et puis... son côté un peu trop prestige - haute sur pattes ... elle me fait penser à un XC 40 ... en réalité, je trouve qu'elle ne me ressemble pas trop ;) à moins que je me décide de prendre rdv chez le coiffeur ;)
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Elle me fait peur : Trop d'aides à la conduite, et puis... son côté un peu trop prestige - haute sur pattes ... elle me fait penser à un XC 40 ... en réalité, je trouve qu'elle ne me ressemble pas trop ;) à moins que je me décide de prendre rdv chez le coiffeur ;)
Ok. Si le HR-V 3 te fait trop peur au niveau des aides à la conduite, je pense que tu peux exclure la Jazz 4 qui est très similaire.
Il y a aussi la Jazz 3 à considérer (en occasion bien sûr). Sur la fin de sa carrière, elle a été commercialisée avec le 1.5 i-VTEC (finition Dynamic, je crois) mais comme elle était plus légère que le HR-V, je crois que les perfs étaient un peu plus sympas.
https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-honda-jazz-restylee-15-i-vtec-notre-avis-sur-la-jazz-2018-9015390.html
Mais sinon, si le HR-V 2 t'a plu lors de l'essai et que tu arrives à le négocier à un bon prix, vas-y O0
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Vous êtes également sur la presqu'île ?
Du coup, à regarder toutes vos réponses, je me demande s'il ne serait pas plus judicieux de m'orienter sur la Jazz ;) - J'ai déjà éliminé le HR-V III
donc ça va être soit le HR-V bleu (même s'il est selon vous un peu trop cher ... d'autant qu'il n'est pas irréprochable niveau carrosserie) et la Jazz que je préfère essayer samedi (celle sur la photo) qui possède le Car-Play et des barres de toit ;D
En revanche, niveau coffre, le volume risque forcement d'être un peu en dessous du HRV.
Si vous êtes d'ici et que vous passez me voir à la résidence www.gartdien.fr (http://www.gartdien.fr) avec votre Jazz, uniquement que je puisse jeter un cil sur votre jolie voiture (en échange d'un café et d'un carré de chocolat) avant samedi ... alors ça serait magnifique ::)
Désolé, mais nous l'avons revendue pour une Honda e, pour mon épouse qui travaille à St Pierre Quiberon !
Mais c'était exactement le modèle que vous avez mis en photo, rouge cristallin metal en version Crosstar. Vous devriez passer à la concession de Vannes, ils ont pas mal de modèles en démonstration, vous pourez voir ainsi, les coffres en réel ! et leurs occasions ;)
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Désolé, mais nous l'avons revendue pour une Honda e, pour mon épouse qui travaille à St Pierre Quiberon !
Mais c'était exactement le modèle que vous avez mis en photo, rouge cristallin metal en version Crosstar. Vous devriez passer à la concession de Vannes, ils ont pas mal de modèles en démonstration, vous pourez voir ainsi, les coffres en réel ! et leurs occasions ;)
J’y vais demain :)
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Ok. Si le HR-V 3 te fait trop peur au niveau des aides à la conduite, je pense que tu peux exclure la Jazz 4 qui est très similaire.
Il y a aussi la Jazz 3 à considérer (en occasion bien sûr). Sur la fin de sa carrière, elle a été commercialisée avec le 1.5 i-VTEC (finition Dynamic, je crois) mais comme elle était plus légère que le HR-V, je crois que les perfs étaient un peu plus sympas.
https://www.largus.fr/actualite-automobile/essai-honda-jazz-restylee-15-i-vtec-notre-avis-sur-la-jazz-2018-9015390.html
Mais sinon, si le HR-V 2 t'a plu lors de l'essai et que tu arrives à le négocier à un bon prix, vas-y O0
J’ai déjà eu la Jazz dynamic - je ne l’ai pas gardé longtemps car je l’ai fait reprendre pour acheter une Abarth. Je regrette beaucoup ma Jazz - j’ai vraiment été con :idiot2:
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Elle me fait peur : Trop d'aides à la conduite, et puis... son côté un peu trop prestige - haute sur pattes ... elle me fait penser à un XC 40 ... en réalité, je trouve qu'elle ne me ressemble pas trop ;) à moins que je me décide de prendre rdv chez le coiffeur ;)
La jazz4 est identique, c'est la même base. As-tu vu un hrv3 ? C'est une voiture assez petite et simple, pas du tout prestigieuse.
Pour moi, ils ont juste retouché un peu la programmation de la boite CVT.
Pas seulement : c'est décrit dans le document officiel dont j'ai mis le lien.
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Nouveau et dernier rebondissement - alors que j’étais parti pour acheter le HRV bleu, j’ai, par acquis de conscience, voulu faire un essai avec le HRV III … et là ! Une autre dimension ! Un véritable coup de foudre - littéralement envoûté ! :D
Disons que c’est la parfaite transition après ma golf GTE … niveau agrément de conduite, fonctionnalités…
Je viens donc de signer pour le HR-V III.
Merci à vous tous pour tous vos avis qui m’ont quand même bien aidé O0
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Il n'est pas réputé pour son coffre pourtant je ce qui semblait un critère important pour toi?
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Il n'est pas réputé pour son coffre pourtant je ce qui semblait un critère important pour toi?
Lorsque la banquette est en mode plancher plat, c’est parfait (je roule toujours en version banquette rabattue) - plus spacieux que la golf et que la jazz - et puis le car play restait vraiment important pour moi ;)
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problèmes du 1.5 du hv corrigés lors du restylage
Bonjour à tous.
Je suis en phase d'achat potentiel d'un HR-V 2 1.5 i-VTEC de Décembre 2016, donc phase 1 (avant restylage), BVM, avec 100.000 kms, et je m'inquiète un peu lorsque je lis vos échanges...
Que devrais-je redouter ou examiner de plus près au sujet de ce véhicule ?
Merci d'avance pour vos réponses !
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Bonjour à tous.
Je suis en phase d'achat potentiel d'un HR-V 2 1.5 i-VTEC de Décembre 2016, donc phase 1 (avant restylage), BVM, avec 100.000 kms, et je m'inquiète un peu lorsque je lis vos échanges...
Que devrais-je redouter ou examiner de plus près au sujet de ce véhicule ?
Merci d'avance pour vos réponses !
achète une phase 2
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Bonjour à tous.
Je suis en phase d'achat potentiel d'un HR-V 2 1.5 i-VTEC de Décembre 2016, donc phase 1 (avant restylage), BVM, avec 100.000 kms, et je m'inquiète un peu lorsque je lis vos échanges...
Que devrais-je redouter ou examiner de plus près au sujet de ce véhicule ?
Merci d'avance pour vos réponses !
Non il faut pas être inquiet ! C'est un véhicule très fiable (pas de turbo (sur cette version 130 ch), distribution par chaine...) après, les plus gros reproches qui ont été fait sur ce véhicule, c'est plus sur l'agrément de conduite, les 130 ch que certains trouvent un peu justes, surtout avec la CVT, une insonorisation qui aurait du être un peu mieux contenue (réglé sur ph.2) et un système multimédia pas vraiment top ! (mais sur le net il y a des chinoiseries adaptables ;)).
Sinon, il a aussi des avantages et non des moindres, sièges magiques, coffre assez grand (470 l), habitabilité généreuse.
Maintenant et comme toutes les occasions, vérifier que l'entretien a été suivi (si c'est chez Honda, c'est un plus !). Voila, c'est tout ce que je vois.
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achète une phase 2
Certes, j'aimerais bien, mais ce n'est pas le même budget... ;)
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Non il faut pas être inquiet ! C'est un véhicule très fiable (pas de turbo (sur cette version 130 ch), distribution par chaine...) après, les plus gros reproches qui ont été fait sur ce véhicule, c'est plus sur l'agrément de conduite, les 130 ch que certains trouvent un peu justes, surtout avec la CVT, une insonorisation qui aurait du être un peu mieux contenue (réglé sur ph.2) et un système multimédia pas vraiment top ! (mais sur le net il y a des chinoiseries adaptables ;)).
Sinon, il a aussi des avantages et non des moindres, sièges magiques, coffre assez grand (470 l), habitabilité généreuse.
Maintenant et comme toutes les occasions, vérifier que l'entretien a été suivi (si c'est chez Honda, c'est un plus !). Voila, c'est tout ce que je vois.
Merci pour ces éléments de réponses ! O0
J'ai cru comprendre que l'électronique jouait souvent des tours aussi... :-[
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achète une phase 2
+1
J'ai cru comprendre que l'électronique jouait souvent des tours aussi... :-[
Les nombreux soucis électriques/électroniques proviennent souvent d'un faisceau électrique défectueux , mais, et ce jusqu'à preuve du contraire, uniquement sur les HRV2 phase 1 (fabriqués au Mexique) alors que les HRV2 phase 2 ont étés fabriqués au Japon.
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C'est un véhicule très fiable (pas de turbo (sur cette version 130 ch)
Turbo ne veut pas forcément dire pas fiable, mon fk3 de 2007 roule toujours avec son turbo d'origine, 360000km au compteur, et, globalement, chez Honda, les turbo ne font pas beaucoup parler d'eux pour peu que l'on respecte la mécanique et l'entretien.
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+1Les nombreux soucis électriques/électroniques proviennent souvent d'un faisceau électrique défectueux , mais, et ce jusqu'à preuve du contraire, uniquement sur les HRV2 phase 1 (fabriqués au Mexique) alors que les HRV2 phase 2 ont étés fabriqués au Japon.
Oui, j'avais cru comprendre, mais je n'ai le budget que pour une phase 1...
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Non il faut pas être inquiet ! C'est un véhicule très fiable (pas de turbo (sur cette version 130 ch), distribution par chaine...) après, les plus gros reproches qui ont été fait sur ce véhicule, c'est plus sur l'agrément de conduite, les 130 ch que certains trouvent un peu justes, surtout avec la CVT, une insonorisation qui aurait du être un peu mieux contenue (réglé sur ph.2) et un système multimédia pas vraiment top ! (mais sur le net il y a des chinoiseries adaptables ;)).
Je ne suis pas d'accord. En dehors de petits désagréments "à la Renault" liés à la fabrication mexicaine, le gros problème est les injecteurs, lesquels ont été changés sur quantités de HRV2 ph1.
Je parle toujours de la phase 1 car il n'y a aucune problème sur la phase 2 sur lequel la qualité de fabrication, le moteur et la cvt ont été améliorés.
Turbo ne veut pas forcément dire pas fiable, mon fk3 de 2007 roule toujours avec son turbo d'origine, 360000km au compteur, et, globalement, chez Honda, les turbo ne font pas beaucoup parler d'eux pour peu que l'on respecte la mécanique et l'entretien.
Oui, par exemple, sur le 1.0t, le turbo est le seul élément qui n'a pas souffert d'un retour négatif.
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Turbo ne veut pas forcément dire pas fiable,
certes, mais sans turbo, il y a encore moins de risque de panne de turbo !
(une mesure toute simple: toujours laisser tourner le moteur quelques minutes avant de l'arrêter, pour continuer de refroidir le turbo)