En revanche, je ne sais pas si l'emplacement de la prise est idéale (pourquoi aucune norme??!!), mais j'aime bien la grande trappe et surtout les caches prises qui pivotent pour l'étanchéité. Car oui, c'est vérifier au CT cette étanchéité et c'est obligatoire pur les homologations. Ce qui fait que souvent pour cacher les prises, il y a juste 2 cabochons qui pendouillent à un fil plastique.... Ce cache étanche pivotant est présent aussi sur...BMW I4.

https://www.youtube.com/watch?v=AaOj8VKizhE

412km WLTP avec une batterie de presque 70kWh, ce n'est pas fameux 

+1, ça laisse présager une autonomie réelle très moyenne 

Déjà une idée de la fourchette de prix ou pas du tout?

D'après mon concessionnaire 42-44000 € pour 2 versions. On est dans les prix "normaux" pour ce type de véhicule !

ce qui le ramènerait en prix net dans les mêmes budgets que le HR-V e:HEV

Si elle obtient ce bonus en France, au vu des dernières annonces, et alors qu’elle est fabriquée en chine, ce n’est pas gagné.

En effet, c'est dans la fourchette de prix des concurrents et c'est dans la catégorie de prix qui bénéficie du bonus de 7000€ en France, ce qui le ramènerait en prix net dans les mêmes budgets que le HR-V e:HEV.

Juste un peu étonnant car, au final, c'est le même prix que la Honda e qui dispose d'une batterie de capacité presque 2x plus petite mais je pense que la commercialisation de cette dernière va définitivement s'arrêter avec l'arrivée du e:Ny1.

Le bonus n'est plus que de 5 000€, sauf pour les petits revenus (revenu fiscal < 14 000€), qui eux ont droit à un bonus de 7 000€.......mais qui n'ont probablement pas les moyens de mettre 40k€ dans une voiture.

ce n'est pas le pays de fabrication qui comptera mais l'entièreté du processus de fabrication.

Oui mais pour ce que je comprends, ce n’est pas gagné pour tout ce qui vient de Chine ou du Japon (Corée ?) où l’énergie est majoritairement liée au charbon (>60%). Les importateurs doivent se faire du souci. Si tout ça est applicable…

47700 euros!

Sérieux? 

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