Je suis en Savoie pour le week-end et notamment Aix les Bains, cet après-midi direction Le Revard, 20km de montée grosso modo,  et ben heureusement que mon utilisation principale du HRV est urbaine/péri urbaine parce qu’en montagne c’est vite pénible la boite CVT. Le même reproche que font les possesseurs de Toyota HSD.

Avoir un moteur plus costaud permet de moins le solliciter, donc d'avoir moins de bruit. L'isolation moteur est aussi un facteur important.
Si la Civic 11 est comme le CR-V 5, ça devrait être plutôt pas mal.

* C'est une voiture pour le "Plat Pays" 

 

Bref, pour moi c'est tout sauf un critère, sauf si on veut tuer son chien (comme dit la maxime).

Tout dépend de la cylindrée-puissance-batterie... Mon CR-V Hybride est royal en mode sport en montagne.

N'importe quelle voiture (diesel, essence, hybride, électrique...) consomme largement plus du double en montée de col que sur le plat. Tout simplement parce que les besoins en énergie sont eux aussi plus que doublés.
Idem quand on s'amuse à regarder la conso instantanée quand on accélère.

Bref, pour moi c'est tout sauf un critère, sauf si on veut tuer son chien (comme dit la maxime).

Avec un vh essence raisonnable non turbo il me paraît impossible de monter un col sévère sans dépasser 4000 t/min. Pour les hybrides c'est pareil, ils doivent eux aussi piocher dans les tours. En descente pareil, si on veut pas trop taper dans les freins, on doit rester à un régime assez élevé.
Et comme j'ai pas l'impression que les moteurs des vh hybrides soient plus bruyants que les autres, je ne trouve pas que la conduite d'un hybride en montagne soit une purge, en tout cas pas plus que celle d'un thermique équivalent. Même moins pire qu'un diesel d'ailleurs, vu qu'avec eux les régimes élevés donnent l'impression de martyriser la mécanique.

Mon hypothèse est que c'est la non "prédictabilité" du régime qui perturbe, plus que le bruit lui-même.
Quand je pilotais des avions, je me rappelle que quand j'étais passé du pas fixe au pas variable ça m'avait fait pareil. En pas fixe on pilote au régime. En pas variable "constant speed", une action sur la manette de gaz n'agit pas sur le régime (qui reste fixe, sauf ralenti ou autres) mais sur le pas de l'hélice. Le régime moteur est donc indépendant de la vitesse. Au début ça perturbe, ensuite on n'y fait plus attention.
En hybride c'est pareil !