Sur la Jazz e:HEV l'hybride ainsi que le mode EV s'activent de manière aussi énergique, secourable et efficace que sur les autres parcours.

Il va te falloir réviser tes gammes, ici on est dans la pratique du réel pas dans une théorisation de l'usage des hybrides 
D'autres que moi dont totorade pourraient te le confirmer.
Il y a alors l'apport très net des 109 chevaux électriques.
En revanche sur l'Insight II et son IMA, le moteur électrique et ses 14 chevaux n'était d'aucun secours sur autoroute ça je peux te le confirmer.
Mais ça c'était il y a dix ans...

Oui même sur autoroute le moteur électrique de la Jazz est utilisé, je confirme
Que ce soit sur autoroute ou en ville le comportement du système est le même, à toutes vitesses.
On retrouve le moteur qui s'ébroue plus fort dès que le niveau de batterie descend, moins fort en descente selon que le bargraphe est plus ou moins haut. On peut même occasionnellement se retrouver sur autoroute en tout électrique (mais ça ne dure pas longtemps...)

Bien sûr comme la puissance nécessaire n'est pas la même on n'a quasiment aucune autonomie sur autoroute avec juste l'électrique, le thermique est actif presque tout le temps mais la logique de l'hybridation reste la même

Et je confirme en tant que possesseur du HRV qu'il se met parfois en full électrique sur autoroute dans les faux plats descendants. D'ailleurs le fait de mettre le limiteur de vitesse en place aide à recharger sa batterie et le fait passer plus régulièrement sur le mode électrique.  Jusqu'à 120 km/h ce n'est pas rare, mais au dessus de 130 on roule quasi exclusivement en thermique sauf en cas de sollicitation (montée où accélération) ou le moteur électrique vient donner un coup de boost. En consommation sur mon trajet autoroutiers de plus de 600km, j'étais à 135 km/h compteur pour une consommation à 7,4L/100 (Moyenne 110,8 km/h et pointe à 142,9 km/h). Je pense qu'aujourd'hui sur ce même trajet, je ferais mieux en gérant ma vitesse et la régénération électrique. 
Pour les consommations, c'est quand même un vrai régal sur un usage mixte ... Je descend régulièrement sous les 4,5L/100 sur des trajets d'une quarantaine de minutes en combinant ville (30-50 km/h) et routes diverses (70-90-110 km/h). La gestion de l’électrique est vraiment intelligente et on prend plaisir à faire baisser sa consommation sans pour autant rouler comme un "pépé".
Les montées en régime du moteur dépendent très fortement de notre manière de conduire et parfois lever un quart de seconde le pied permet de baisser en régime sans pour autant perdre franchement en accélération. Seule une forte montée pourra éventuellement nous faire monter le moteur dans les tours (ou alors un dépassement bien entendu) mais c'est très rare sur les trajets que nous soyons incommodés par le bruit moteur.

Par contre moi qui n’avais jamais conduit d'automatique, j'ai dû revoir mon style de conduite et je me prends à gérer beaucoup plus l'anticipation de freinage en jouant avec les palettes au volant et récupérer ainsi du courant pour la batterie. L'affichage "puissance" est d'ailleurs très ludique au demeurant !!

Pour chipoter, dommage qu'il n'y ai pas une fonction pour forcer le mode EV en ville lorsqu'on connaît le terrain et qu'on sait qu'après la montée, une belle descente permettrait de récupérer le courant dépensé !!   

J'ai aujourd'hui parcouru 1258km avec ce HRV et c'est franchement un véhicule confortable et sympa à rouler.

Merci pour ce retour en général et plus particulièrement cette partie qui confirme, une fois de plus, les inepties lues dans la presse auto- proclamée "spécialisée".

Voici ce que Oversea13 écrivait dans un autre post :
"j ai vu l essai du nouveau HRV sur le site caradisiac ils annoncent 9 litres sur autoroute.cela fait peur.moi qui pensait peut être prendre ce véhicule.au prix de l essence aujourd’hui  on va reflechir  un peu ."
Voilà qui fait réfléchir...un peu 

Je tiens de source sûre que la presse dite spécialisée a testé le HRV e:HEV sur autobahn ( autoroute 🛣 allemande) à la vitesse maxi du véhicule et en a ainsi tiré ces fameux 9 L/100.
Bizarrement comme c'est fréquent avec la presse automobile "spécialisée", ils ont sorti le chiffre de son contexte et se sont cln contentés de donner ce chiffre de 9 L/100.