J'ai du mal aussi avec le régulateur adaptatif, malheureusement sur le CR-V 5 c'est adaptatif ou rien.

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* Pour mon CX-30 :  régulateur "simple" sur autoroute , "adaptatif" pour le reste suivant circonstance

J'appréciais le fait d'avoir la possibilité de choisir. C'était le cas aussi avec le RAV4 et la Corolla.

De mon côté j'ai eu ce sentiment de moulinage constant à cause du régulateur adaptatif qui à mon avis n'est pas très performant, par conséquent la voiture faisait du yoyo entre 115 et 130 en permanence. Il faut que je vois si on peut désactiver le comportement adaptatif parce qu'on va dire que ce n'est vraiment pas son fort.

J'espérais que le régulateur adaptatif de HR-V soit amélioré par rapport à celui de la Jazz. La communication Honda le laisse penser en tout cas. Mais si tu regardes ma signature celui de la Jazz est mauvais (d'après moi). Je ne vais pas en rajouter sur ce fil dédié à HR-V mais d'après ta courte description il ne t'a pas fait une impression de ouf

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Beaucoup de Honda dans ce numéro.
Outre le HRV3,  on y voit furtivement une S800 cab, un joy machine, une Jazz Hyb., un Crv Hyb., une e sur la glace aux mains de Bruno Saby et dans le garage de Mr Saby, au milieu de Capri, Gordini, Delta Intégrale, berlinette rallye cross... une Fk8 rouge.
Le mot de la fin de G.Galafi : le HRV n'est pas un mauvais choix, bien au contraire.

En effet, comme je disais, ma seule expérience de régulateur adaptatif est sur une Mondeo de 2010 environ (Diesel BVM), et sur cette voiture il ne se faisait pas du tout sentir, c'était totalement transparent pour le conducteur, là sur le HRV, ce n'est pas du tout transparent avec des à-coups assez réguliers.

Mince alors, il ne semble y avoir de progrès. Avec la Jazz, le problème est que ces à-coups ce sont des coups de frein à chaque fois, pas seulement une décélération en roue libre ou en régénération électrique. Ils surviennent de façon heurtée, sans souplesse, comme s'il y avait urgence à freiner, et beaucoup trop loin de la voiture devant même avec le réglage de distance au minimum. C'en est dangereux pour la voiture derrière soi tellement ce comportement n'est pas naturel ni commun. ça nous vaut parfois des appels de phare ou des coups de klaxon
Dans un flot de circulation régulier en revanche ça fonctionne très bien avec souplesse, mais il y a toujours un moment où ça estime qu'il faut freiner à tort et à travers

Est-ce que tu retrouves dans ma description tes propres impressions sur le HR-V ?

Ce que tu décris ressemble bien à ce qu'on appelle un "freinage fantôme"  ... cf ce lien posté il y a quelques jours dans un autre sujet: https://www.autonews.com/regulation-safety/nhtsa-probes-17m-honda-vehicles-unintended-automatic-emergency-braking

Ce n'est pas un freinage fantôme, comme par exemple il est décrit avec les Tesla. Ici c'est le comportement systématique, dès qu'il y a des variations de vitesse devant soi, à part des changements subtils de vitesse de la voiture devant

Mince alors, il ne semble y avoir de progrès. Avec la Jazz, le problème est que ces à-coups ce sont des coups de frein à chaque fois, pas seulement une décélération en roue libre ou en régénération électrique. Ils surviennent de façon heurtée, sans souplesse, comme s'il y avait urgence à freiner, et beaucoup trop loin de la voiture devant même avec le réglage de distance au minimum. C'en est dangereux pour la voiture derrière soi tellement ce comportement n'est pas naturel ni commun. ça nous vaut parfois des appels de phare ou des coups de klaxon
Dans un flot de circulation régulier en revanche ça fonctionne très bien avec souplesse, mais il y a toujours un moment où ça estime qu'il faut freiner à tort et à travers

Est-ce que tu retrouves dans ma description tes propres impressions sur le HR-V ?

J'ai ressenti exactement la même chose avec le HRV.