L’aide à la conduite fait maintenant appel à l intelligence artificielle; ça nécessite souvent un processeur plus puissant et donc un changement hardware par rapport à la Jazz. Dans ce cas pas de mise à jour possible

Dois-je comprendre que ce système équipera également le nouveau HRV hybride ?

Il n'est pas indiqué que le processeur a été upgradé par rapport à celui de la Jazz. Il n'est pas indiqué le contraire non plus

Moi je dis que même sans ajouter de l'IA supplémentaire, donc a priori effectivement un proc plus puissant, on peut faire bien mieux que ce que je fais la Jazz. J'ose supposer que Honda n'a pas délibérément accepté des performances inférieures à la version précédente de la Jazz (d'ailleurs ils se vantent ouvertement d'avoir progressé, et non régressé).
Je tends plutôt à penser que cette nouvelle technologie à 1 seule caméra monoculaire est probablement prometteuse sur le papier, pour un coût de fabrication inférieur, mais n'a pas été bien optimisée (tout comme l'Android Auto sans fil par exemple).

Dans tout l'informatique il est courant qu'une version V1 ne soit pas parfaitement optimisée. On le voit bien pour n'importe quel logiciel ou n'importe quelle application, il n'est pas nécessaire de changer de processeur pour bénéficier petit à petit de versions de mieux en mieux corrigées, déverminées, améliorées, voire allégées.

C'est cette démarche que j'attends de Honda. Et non en rester éternellement sur une version V1 mal finie

Je ne connaissais pas du tout Honda, à part le nom, jusqu'à il y a 5 mois. Mais comme je le disais plus haut, si Honda ne fait jamais de mise à jour, au vu de mes observations avec la Jazz, c'est clairement pour moi un signal très négatif sur l'acquisition d'une future nouvelle Honda, une raison de moins d'acquérir une HRV par exemple
Je ne doute pas, puisqu'ils le disent, que la HR-V bénéficie d'améliorations logicielles, possiblement matérielles concernant le machin sens, mais là encore si c'est pour rester éternellement figé à des versions qui sont celles de la date de sortie du modèle, c'est vraiment très bof comme philosophie

Les honda civic 9 étaient équipées de processeur nvidia tegra, aucune idée pour leur gamme actuelle mais ils vont migrer vers les solutions de qualcomm.

Je ne connais pas l'architecture de la jazz et de la nouvelle hrv mais pour du calcul avancé par ia il faut des unités de calcul dédiées pour éviter de surcharger le processeur. La hrv a peut-être un co-processeur dédié.

Oui les mises à jour online des véhicules sont prévues pour les prochaines générations de véhicules Honda (2eme semestre aux USA, 2023 pour le reste du monde). Cet article au sujet de l'accord entre Honda et Qualcomm pour Le Snapdragon Digital Chassis qui contient la plate-forme Snapdragon Car2Cloud pourrait vous intéresser : https://www.clubic.com/pro/entreprises/qualcomm/actualite-401862-renault-honda-et-volvo-signent-avec-qualcomm-pour-s-equiper-du-chassis-numerique-snapdragon.html

C'est vrai que si on n'a pas suivi les fils antérieurs concernant la Jazz on peut se demander de quoi on parle ici

Voici un résumé :
Habituellement le fonctionnement du régulateur de vitesse adaptatif s'appuie sur une caméra et un radar Lidar. C'est ce que l'on trouve depuis longtemps sur presque toutes les voitures équipées d'un régulateur adaptatif. La qualité du comportement dépend des algorithmes embarqués, et permettent un fonctionnement de plus en plus perfectionné à mesure que les progrès technologiques sont réalisés

Le Lidar permet de déterminer avec précision la distance à la voiture qui précède et sa vitesse relative. Charge ensuite à l'analyse derrière de déterminer le comportement de la voiture qui doit en résulter.

Le radar Lidar coûtant un certain prix, il y a eu des tentatives de s'en passer, par exemple en exploitant une caméra vidéo stéréoscopique au lieu du couple conventionnel caméra monoculaire + Lidar. L'idée est de déterminer la distance d'une façon moins onéreuse.

Sur la dernière Jazz, Honda a innové en n'utilisant plus qu'une seule caméra monoculaire conventionnelle, à définition améliorée, couplée à une analyse innovante permettant la détermination de la distance. À ma connaissance une seule autre marque avait déjà tenté la chose avant lui, avec des mauvais résultats concrets si on en croit les utilisateurs.
Honda a vanté son nouveau système, signalant d'ailleurs aussi que par rapport à leur ancien système il était désormais possible d'utiliser le régulateur dans les embouteillages, à basse vitesse jusqu'à l'arrêt complet.

Il se trouve que ce nouveau système est loin de faire l'unanimité quant au résultat de la régulation adaptative de vitesse.
Certains s'en accommodent, estimant que le taf est fait, ce sont souvent ceux qui ne font pas une priorité de cet équipement, et sont satisfaits du confort qu'il peut apporter dans certaines situations
D'autres, dont je fais partie, ragent car la conduite au régulateur manque totalement de souplesse, avec la voiture qui se précipite vers celle de devant avant de freiner fortement à une certaine distance, le trouve inutilisable en ville dans les embouteillages à cause de son fonctionnement très rustre etc.
Pour moi le système fonctionne convenablement lorsque la circulation est fluide et continue, sans trop de variation de vitesse devant soi, sans trop de changement de voie. Si on a la chance d'être dans un flot de circulation comme ça, effectivement ça fonctionne sans histoire. Mais dès qu'on s'écarte de ce cas idéal j'estime la conduite dangereuse pour celui qui suit, avec la Jazz qui freine à tort et à travers, qui se met ensuite à accélérer brutalement sans raison etc.

Les possesseurs des modèles de Jazz plus anciens, lorsque c'était encore le couple traditionnel caméra + Lidar qui était implémenté, n'ont jamais fait état de problème de ce genre. Tout au plus on estimait la distance de sécurité trop importante, mais le manque de souplesse de conduite n'était pas vraiment cité.

Honda a décidé de persévérer dans ce système à une seule caméra conventionnelle monoculaire en en dotant la HR-V du moment.
Il précise toutefois que le système a été amélioré. Ce sera à voir prochainement dans les forums. Outre le fait que des traitements d'analyse plus sophistiqués sont censés permettre de mieux reconnaitre des objets, des situations plus complexes, c'est surtout le fonctionnement standard qui gagne a être amélioré et surtout fluidifié, pour retrouver un fonctionnement digne des couples habituels caméra + Lidar

C'est vrai que si on n'a pas suivi les fils antérieurs concernant la Jazz on peut se demander de quoi on parle ici

Voici un résumé :
Habituellement le fonctionnement du régulateur de vitesse adaptatif s'appuie sur une caméra et un radar Lidar. C'est ce que l'on trouve depuis longtemps sur presque toutes les voitures équipées d'un régulateur adaptatif. La qualité du comportement dépend des algorithmes embarqués, et permettent un fonctionnement de plus en plus perfectionné à mesure que les progrès technologiques sont réalisés

Le Lidar permet de déterminer avec précision la distance à la voiture qui précède et sa vitesse relative. Charge ensuite à l'analyse derrière de déterminer le comportement de la voiture qui doit en résulter.

Le radar Lidar coûtant un certain prix, il y a eu des tentatives de s'en passer, par exemple en exploitant une caméra vidéo stéréoscopique au lieu du couple conventionnel caméra monoculaire + Lidar. L'idée est de déterminer la distance d'une façon moins onéreuse.

Sur la dernière Jazz, Honda a innové en n'utilisant plus qu'une seule caméra monoculaire conventionnelle, à définition améliorée, couplée à une analyse innovante permettant la détermination de la distance. À ma connaissance une seule autre marque avait déjà tenté la chose avant lui, avec des mauvais résultats concrets si on en croit les utilisateurs.
Honda a vanté son nouveau système, signalant d'ailleurs aussi que par rapport à leur ancien système il était désormais possible d'utiliser le régulateur dans les embouteillages, à basse vitesse jusqu'à l'arrêt complet.

Il se trouve que ce nouveau système est loin de faire l'unanimité quant au résultat de la régulation adaptative de vitesse.
Certains s'en accommodent, estimant que le taf est fait, ce sont souvent ceux qui ne font pas une priorité de cet équipement, et sont satisfaits du confort qu'il peut apporter dans certaines situations
D'autres, dont je fais partie, ragent car la conduite au régulateur manque totalement de souplesse, avec la voiture qui se précipite vers celle de devant avant de freiner fortement à une certaine distance, le trouve inutilisable en ville dans les embouteillages à cause de son fonctionnement très rustre etc.
Pour moi le système fonctionne convenablement lorsque la circulation est fluide et continue, sans trop de variation de vitesse devant soi, sans trop de changement de voie. Si on a la chance d'être dans un flot de circulation comme ça, effectivement ça fonctionne sans histoire. Mais dès qu'on s'écarte de ce cas idéal j'estime la conduite dangereuse pour celui qui suit, avec la Jazz qui freine à tort et à travers, qui se met ensuite à accélérer brutalement sans raison etc.

Les possesseurs des modèles de Jazz plus anciens, lorsque c'était encore le couple traditionnel caméra + Lidar qui était implémenté, n'ont jamais fait état de problème de ce genre. Tout au plus on estimait la distance de sécurité trop importante, mais le manque de souplesse de conduite n'était pas vraiment cité.

Honda a décidé de persévérer dans ce système à une seule caméra conventionnelle monoculaire en en dotant la HR-V du moment.
Il précise toutefois que le système a été amélioré. Ce sera à voir prochainement dans les forums. Outre le fait que des traitements d'analyse plus sophistiqués sont censés permettre de mieux reconnaitre des objets, des situations plus complexes, c'est surtout le fonctionnement standard qui gagne a être amélioré et surtout fluidifié, pour retrouver un fonctionnement digne des couples habituels caméra + Lidar

Tesla aussi a cette approche sans LiDAR (pour le moment) et a pourtant un système très performant

Tesla aussi a cette approche sans LiDAR (pour le moment) et a pourtant un système très performant

La différence c'est que les Tesla n'ont pas 1 seule caméra... et d'ailleurs leur choix de se passer de Lidar est plus que contesté par les gens de la branche
Mais on parle de performances d'un tout autre niveau... On ne compare en rien à la HRV

Je ne suis potentiellement pas client de ce HR-V e:HEV.
Trop de H trop peu de _e_ ou peut-être trop de V...
Non, plus sérieusement, je l'ai vu en passant vers chez Honda
ce dimanche.
Juste après avoir fait le plein.
Bon...disons qu'il a de quoi plaire, si on est client du concept.
Me concernant, le gabarit, le comportement, les performances globales et le ratio performance / coût d'entretien de la Jazz e:HEV me conviennent.
Donc Aucune raison d'aller vers ce HR-V là.
J'aurais l'impression de baisser question prestations d'ensemble
Mais bon si il trouve sa clientèle, tant mieux.

Vous l’avez essayé? En quoi le comportement est moins bon?