Sinon il y a aussi la possibilité de :
- serrer le frein à main
- passer en N et lâcher la pédale de frein, la voiture se bloque donc sur le frein à main
- puis passer en P

Je n'ai pas testé sur le CR-V mais c'est ce que je faisais avec le RAV4 pour éviter l'à-coup en passant de P à R ou D.

Et là, tu coupes le contact ou après être passé en P tu désengage le frein "à main" électrique avant de couper le contact ?

Sauf sur le CR-V 3, sur lequel tu devais effectuer un mouvement de rotation du poignet 

Waouuuuhhh, là on va dans des pratiques ... extrêmes 

Et là, tu coupes le contact ou après être passé en P tu désengage le frein "à main" électrique avant de couper le contact ?

Je coupe le contact, comme ça c'est le frein à main qui supporte le freinage et non la boite.
Est-ce que c'est mieux, je ne sais pas trop à vrai dire.....c'est une habitude que j'ai pris avec les BVA qui n'a peut-être plus lieu d'être mais bon, comme Jebasse, je n'aime pas trop lorsqu'il y a un à-coup.   

Je sens que je vais regretter le frein à main "mécanique" de ma Civic 

tu m'étonnes !

 

Transmission peu agréable pour le HR-V? 

le célébrissime "moulin à café" cher aux journalistes au pied droit peu subtil ?

Bien que les hybrides Honda e:HEV ne possèdent ni boite de vitesse ni variateur, ils sont fort heureusement dotés d'une transmission!
Littéralement, des engrenages chargés de transmettre l'effort mécanique, des moteurs jusqu'aux roues.

Le choix de Honda, c'est d'employer la plupart du temps le moteur thermique comme un générateur d'électricité.
Son régime de rotation est alors fonction, non pas de la vitesse du véhicule comme les conducteurs y sont habitués depuis plus de 100 ans, mais de l'intensité de courant appelée par le conducteur!
Ce qui occasionne des envolées lyriques, et une profusion de décibels, quand l'indélicat au volant se fait pressant sur l'accélérateur.
En ce sens, on peut juger que le mode de transmission choisi par Honda, n'est pas sans engendrer quelque désagrément.

Surtout par comparaison, dans le cas de cet essai presse, avec la transmission inhabituelle de la Renault (4 rapports + 2) et celle, plus convenue, de la Hyundai (boite 6 à double embrayage).

Bien que les hybrides Honda e:HEV ne possèdent ni boite de vitesse ni variateur, ils sont fort heureusement dotés d'une transmission!
Littéralement, des engrenages chargés de transmettre l'effort mécanique, des moteurs jusqu'aux roues.

Le choix de Honda, c'est d'employer la plupart du temps le moteur thermique comme un générateur d'électricité.
Son régime de rotation est alors fonction, non pas de la vitesse du véhicule comme les conducteurs y sont habitués depuis plus de 100 ans, mais de l'intensité de courant appelée par le conducteur!
Ce qui occasionne des envolées lyriques, et une profusion de décibels, quand l'indélicat au volant se fait pressant sur l'accélérateur.
En ce sens, on peut juger que le mode de transmission choisi par Honda, n'est pas sans engendrer quelque désagrément.

Je comprends bien ... mais, pour moi, quand je lis "transmission désagréable", je pense plutôt à une transmission qui donne des à-coups ou qui change de vitesse à des moments inopportuns. Rien de tout cela sur le système e:HEV