Mais, par contre, je ne trouve pas que le système i-MMD/e:HEV de Honda sont d'une grande simplicité mécanique. Ok, c'est une "belle pièce d'ingénierie" et il n'y a pas de boite de vitesse mais 2 moteurs électriques + 1 moteur thermique + un (ou plusieurs ?) embrayage(s), ce n'est pas si simple. J'ai aussi l'impression que le souci de ce système est qu'il est assez encombrant ... on le voit avec la Jazz et son "nez" proéminent qui donne un peu l'impression qu'ils ont eu du mal à tout caser sous le capot ... là, on voit avec le HR-V que c'est un peu pareil (capot très prolongé).

Bah, à l'inventaire on retrouve les mêmes organes que sur les Toyota HSD :
1 thermique de 1500 cc (idem PI, PII, Yaris)
2 moteurs générateurs montés en tandem sur des arbres coaxiaux dans une transmission compacte
1 convertisseur AC/DC (ne pas l'oublier celui-là car il prend de la place)

La différence c'est que Toyota relie les 3 machines tournantes par un différentiel épicycloïdal, alors que Honda emploie  1 pignon de descente du thermique vers la démultiplication finale, et 1 embrayage multi disques à bain d'huile pour le couplage du thermique.
Comme ils s'épargnent la transmission primaire par chaine Hy-Vo,  l'ensemble mécanique est peut-être même plus compact! 

Les voitures au nez long c'est en raison des normes de sécurité : zone de déformation programmée pour que le nez s'écrabouille et empêche l'intrusion du groupe moto propulseur dans l'habitacle.
La palme revient à des autos comme la Peugeot 406 ou la C4 Picasso...

Sous le capot de la Jazz : c'est plein comme un oeuf, mais les différents organes restent incroyablement accessibles (du moins à la vue) malgré la compacité de l'ensemble.
Avez-vous observé dans le détail le circuit de freinage avec le maître cylindre primaire à gauche et le bloc hydraulique à droite?

Je dis pas qu'ils n'ont pas eu de mal à tout caser sous le capot... 
Il n'y a qu'à voir comment le boitier électronique a été installé, en biais là où il restait de la place...
Mais ils y sont arrivés, tout est ordonné, et la maintenance ne semble pas une entreprise cauchemardesque (en apparence ; en pratique je ne sais pas).

Les voitures au nez long c'est en raison des normes de sécurité : zone de déformation programmée pour que le nez s'écrabouille et empêche l'intrusion du groupe moto propulseur dans l'habitacle.
La palme revient à des autos comme la Peugeot 406 ou la C4 Picasso...

Je dirais que les longs porte-à-faux sont là pour la sécurité mais si on regarde la dernière Jazz et le nouveau HR-V, ce n'est pas tant une question de longueur du capot ou porte-à-faux avant que le fait que le capot soit relevé (moins plongeant qu'avant)



Après, je n'ai pas vu sous le capot de la Jazz e:HEV mais c'est vrai qu'Honda a toujours fait des compartiments moteur très soignés/ordonnés donc je vous crois volontiers sur ce point 

Je dirais que les longs porte-à-faux sont là pour la sécurité mais si on regarde la dernière Jazz et le nouveau HR-V, ce n'est pas tant une question de longueur du capot ou porte-à-faux avant que le fait que le capot soit relevé (moins plongeant qu'avant)

Un capot court et plongeant c'est connoté citadine ou monospace.
Un capot bien long et bien relevé ça fait viril.
Recette employée et revendiquée par Peugeot pour passer de la première 2008 appelée Crossover au modèle restylé appelé SUV!
Plus long et redressé, vous voyez que le complexe prend naissance en dessous de la ceinture...

Allez, on peut prétexter un impératif sécuritaire : un capot + haut donc + éloigné des organes mécaniques, ça aide à obtenir une meilleure note à l'Euro-NCAP au chapitre de la protection des piétions (impact à la tête) 

Garantie : le HR-V e :HEV 2022 bénéficiera de la garantie 3 ans constructeur dédoublée de la garantie moteur jusqu’à 10 ans.

https://hondanews.eu/fr/fr/cars/media/pressreleases/345425/honda-hr-v-ehev-2022-annonce-du-tarif-officiel?utm_campaign=NewsAlert_4773&utm_medium=Email&utm_source=hondanews.eu

Garantie moteur confirmée.

Entre une Jazz e:HEV Executive à 24k€ et un HR-V e:HEV Executive à 31k€..........Honda a très largement dépassé "l'habituelle prime au SUV" de 10 à 15%   

Comme la Jazz, parce que c'est une Jazz 
Honda ne s'en est pas caché : "basée sur la plateforme de notre petite voiture mondiale".

Le HR-V formera avec la Jazz le même duo que Puma-Fiesta, T-Cross-Polo, Mokka-Corsa, ainsi de suite...

Avec l'habituelle "prime au SUV" à savoir un supplément de facturation de 10 à 15%

Ca "passe crème" chez les autres constructeurs, Honda aurait tort de s'en priver 

Enfin c'est pas comme si c'était différent de la génération précédente.   
La plate-forme du HR-V semble n'avoir que très peu bougé entre celle ci et la précédente, c'est d'autant plus flagrant qd on regarde les éclatés de Honda.
Ce qui a changé, c'est une optimisation de l'amortissement, la carrosserie et l'aménagement intérieur, la motorisation.

Concernant le gabarit du HR-V, depuis la sortie des premières images, j'avais en tête un engin de même taille qu'un Citroën C4 Cactus.

Bon, la p'tite Citron annonçait un coffre de 348l pour une longeur de 4m17.
La Honda affiche, combien on a dit, 310 à 330 litres? pour une longueur de 4m34.

Bon, ça se tient à peu près, on sait que le coffre de la Honda est maintenant encombré par la batterie HT.
Et que la longueur supplémentaire de la Honda, profite aux passagers arrière.

Par contre la Citroën avait un positionnement tarifaire carrément moins cher! 

Face à la nouvelle Peugeot 2008 : 4m30 de long et un coffre de 405l.
Peugeot a encore une fois privilégié le coffre (comme sur la 308 II) au détriment des places arrières.
Celles-ci ne sont pas invivables, loin de là, et le gros coffre est vraiment pratique à l'usage 

Peugeot a de solides prétentions coté tarif, mais on n'a jamais vu de 2008 hybride, ce qui fausse la comparaison avec la Honda.

Donc, peut-être qu'avec l'effet nouveauté, le HRV ramènera de nouveaux clients chez Honda, ceux qui ne s'intéressaient pas à la Jazz?
Si ça marche, ils auront eu raison de procéder de cette manière.
Mais si la presse révèle le pot aux roses : une Jazz fait tout aussi bien pour beaucoup moins cher, à l'achat, à l'usage, à l'entretien... 
(c'est bien joli les pneus de 18", jusqu'au jour où il faut les remplacer ou s'équiper pour la neige)

On connait la capacité de cette batterie? Parce que, normalement, elle ne devrait pas prendre plus de place que le double-fond du coffre (ancien emplacement de la roue de secours).

60 cellules vs 48 pour la Jazz
Le pb c'est la hauteur, un peu plus de 20cm. On le voit sur la Jazz avec la marche