mêmes mécaniques, mais plus lourd et plus encombrant. Bilan, à votre avis ?

Il va se faire étriller par la presse, et on n'en entendra plus parler!
J'irai le voir à l'occasion (le CC a déménagé, il est à 15 km de chez moi maintenant) mais c'est tout.
On attendra la Civic 

Ford utilise un peu abusivement le terme hybride pour son Puma. Disons que c'est une micro-hybridation.......ce qui n'enlève rien aux qualités du Puma.

surtout quand ce moment vu le prix au litre d'essence,ford à eu la bonne idée de faire une gamme 100% flexifuel(jean luc moreau sur rmc en avait longuement parler avec le pdg europe france).

En fait si la Jazz avait un look un peu plus sympa (à mes yeux) je me tournerai vers celle-ci parce que Honda quoi ! Mais la Puma a une bouille que je trouve originale. Sinon techniquement, le Puma est 14cm plus courte que le HRV 2022 mais a un coffre presque 50% plus important. Et le 0 à 100 en 8.7s sur le 155ch. Certes les places à l'arrière sont sûrement moins confortables mais je m'en fous, 90% du temps je suis seul dans ma voiture

PS. : ceci dit je me méfie tout de même des moteurs 3 cylindres (ce qu'utilise la Puma).

PS2 : sinon vous savez si ils ont déjà reçu des modèles d'expo/essai en concession ?

J'ai entendu parlé que vers la mi-octobre 1 HR-V se baladerait d'un CC à l'autre en Belgique, soirée VIP quoi 

En ce qui concerne la Wallonie, pit-être qu'à Bruxelles où en Flandre c'est plutôt 

Il y a en effet des soirées VIP organisées, j'ai reçu de mon CC une invitation pour participer mais c'est de mémoire avant le 15 septembre et nous ne sommes pas encore revenus sur BXL pour cette date...

mêmes mécaniques, mais plus lourd et plus encombrant. Bilan, à votre avis ?

Avis mitigé
le HRV2 vs Jazz3, c'était
1- Meilleur roulage grâce à l'allongement de l'empattement et des voies
2- Plus performant
3- Un peu plus d'espace intérieur au détriment de l'encombrement
4- Un bien plus grand coffre
Au final le HRV2 était bien une catégorie au dessus. L'espace intérieur et le coffre était ce qui se faisait de mieux dans sa catégorie.

Cette génération, avec une Jazz4 qui a bcp progressé,
1- Comme avant, ça devrait aider. Meilleure isolation phonique si on croit les Japonais aussi
2- Plus de ch, mais pas forcément plus performant
3- Comme avant, un peu plus d'espace intérieur au détriment de l'encombrement
4- Un coffre à peine plus grand
Et avec cette fois ci un coffre franchement petit pour la catégorie (le plus petit en chiffre officiels pour sûr, même si les dimensions que j'ai vu passé me font dire qu'en réalité il devrait être très proche d'un 2008 ii) et des tarif maousse costaud, la Jazz parait clairement plus intéressante et j'ai bien peur que le HRV n'ai aucune chance d'atteindre ses objectifs de vente (en plus au vu de la conso normalisé exactement identique à un 2008ii et supérieur au Puma, je ne vois personne s'y intéresser en comparant rapidement les caractéristiques).

Nadar n'aime pas les hybrides on l'aura compris. Mais parler d'une usine à gaz alors les posts de ces derniers jours sur les hybrides Toyota ont mis en évidence une extraordinaire simplicité mécanique, et que le système Honda est du même tonneau, je m'inscris en faux ! Sutorut vs un moteur turbo.
Ensuite parler de 5000 € en plus, je demande à voir pour une Fiesta aussi bien équipée et évidemment en BVA (comparons ce qui est comparable).
Quant à la consommation, effectivement, peut-être que dans des conditions optimales la fiesta peut faire à peine 1 l de plus. Mais en ville ? C'est 3 l ! Et même, 1 litre de plus c'est 25% en plus. Les compagnies aériennes dépensent des fortunes pour moderniser leur flotte et gagner au mieux 15-20%. Il me semble que des réductions de 25 % sont très pertinentes si on veut minimiser le bouleversement climatique.

Tiens première vidéo avec un volant à gauche.
Pour le coffre, ca me surprends tjs qu'il affiche un litrage si faible - je pense que c'est la hauteur qui est limité vs la Jazz.

https://www.youtube.com/watch?v=ti5PU04Hdgk

Nadar n'aime pas les hybrides on l'aura compris. Mais parler d'une usine à gaz alors les posts de ces derniers jours sur les hybrides Toyota ont mis en évidence une extraordinaire simplicité mécanique, et que le système Honda est du même tonneau, je m'inscris en faux ! Sutorut vs un moteur turbo.

Je ne connais pas les détails du système Toyota et je trouvais le système IMA de Honda d'une extraordinaire simplicité avec l'avantage d'être couplé aussi bien à une BVM qu'une BVA.
Mais, par contre, je ne trouve pas que le système i-MMD/e:HEV de Honda sont d'une grande simplicité mécanique. Ok, c'est une "belle pièce d'ingénierie" et il n'y a pas de boite de vitesse mais 2 moteurs électriques + 1 moteur thermique + un (ou plusieurs ?) embrayage(s), ce n'est pas si simple. J'ai aussi l'impression que le souci de ce système est qu'il est assez encombrant ... on le voit avec la Jazz et son "nez" proéminent qui donne un peu l'impression qu'ils ont eu du mal à tout caser sous le capot ... là, on voit avec le HR-V que c'est un peu pareil (capot très prolongé).

Ce que je trouve regrettable c'est que ce système a, en fait, tout ce qu'il faut pour être un PHEV ... il lui manque juste la partie prise/chargeur. Dans le cas du HR-V, s'ils avaient mis la batterie - un peu plus grosse - sous le châssis (de toute façon, pas de version 4x4 prévue chez nous), cela aurait permis de proposer des consos WLTP records (avec des avantages fiscaux dans certains pays) et offrir un volume de coffre un peu plus généreux.