Oui, certains avaient déjà exploré le VE, Renault, Nissan en chefs de file mais en fait personne -à part Tesla- n'a anticipé la conjonction du dieselgate, où les décideurs Européens ont perdu confiance dans les constructeurs et ont décidé de décider sans eux, et de la place qu'à pris politiquement la lutte contre le réchauffement climatique et donc la poussée -politique- que le 100% VE était la seule solution.
Donc tout le monde s'est retrouvé au pied du mur, en plus avec des décisions d'interdire les thermiques qui s'accélèrent. L'anticipation n'ayant pas été suffisante, la technologie n'étant de toute façon pas vraiment prête, la transition va maintenant devoir être plus brutale que certains ne l'imaginait.

Pour les VE vu les tarifs actuels je suis de toute façon dans l'option "renoncement".

On verra dans 10 ou 15 ans. D'ici là ça laissera le temps aux constructeurs de stabiliser la technologie des VE et de pratiquer des tarifs normaux.

* De mon côté, nous sommes content d'avoir acheté un nouveau thermique en 2021, d'ici là (sans problème) nous avons le temps de voir venir.

Totalement d'accord avec toi sur ce point 
Vont pas me faire pleurer sur ce registre là tous ces attentistes.

Je crois que c'est pas le débat. Mais au final leur réponse est d'augmenter les prix de leurs véhicules d'une manière généralisé, et ça ça nous impacte tous en tant qu'acheteur, de neuf actuellement mais d'occasion aussi dans les années à venir.

Je crois que c'est pas le débat. Mais au final leur réponse est d'augmenter les prix de leurs véhicules d'une manière généralisé, et ça ça nous impacte tous en tant qu'acheteur, de neuf actuellement mais d'occasion aussi dans les années à venir.

Ah mais selon moi, il n'y a aucun débat.
Il y a constat.
C'est par pur attentisme et par intérêt du profit à court terme que certains ont prit sciemment un tel retard.

* De mon côté, nous sommes content d'avoir acheté un nouveau thermique en 2021, d'ici là (sans problème) nous avons le temps de voir venir.

Roulant en hybride depuis plus de 10 ans, je ne me vois pas revenir à du thermique.

Lorsque je remplacerai ma CRZ, ça devra être au minimum par une hybride.

Idem pour moi. L'immd/e.hev nous enchante ma femme et moi. En vacances à la montagne en ce moment, elle conduit souvent le crv, quelle trouve tout aussi agréable et facile que sa jazz. Il consomme par contre pas loin de 50% de plus (sur route de montagne et autoroute 5 l vs 7.5). Mais c'est pas les mêmes prestations en volume de chargement, performances et capacités TT.

Tiens justement, quelles sont les différences question performances par exemple ?

Structure de gamme au Japon :
-un modèle thermique appelé "G" disponible seulement dans le 1er niveau de finition
-3 niveaux de finition X, Z et Play toutes 3 disponibles avec la motorisation e:HEV (+ 1er prix essence pour le niveau de base X), toutes livrées avec l'arsenal sécuritaire  Honda Sensing.

X en roues de 16 pouces, combiné radio à écran central (comme Jazz IV Elegance), sièges en tissu noir
Z en roues de 18 pouces, Honda Connect, sièges tissus + épaulements en cuir
Play dispo en carrosserie bi-ton, siège mi cuir mi tissu, toit panoramique (ouvrant?), hayon motorisé.

Considérant qu'on n'a pas eu la version la plus chic de la Jazz IV, la LUXE,  je serai surpris qu'on ait droit à la Play?

Essayons quelques comparaisons de prix de la Fit Japonaise au HRV :
-Fit e:HEV home à 2.117.500 yens similaire à  la Jazz Executive à 24.210 € (rapport de conversion de 1:87,49)
-Fit e:HEV Crosstar à 2.484.814 yens similaire à la Jazz Crosstar à 27.670 € (rapport de 1:89,80)

Si je fais une règle de 3 avec un ratio intermédiaire de 1:88 avec les prix des HRV, ça nous donnerait :
-Z à 2.898.500 yens pourrait coûter 32.937 €
-PlaY (c'est la syntaxe emploYée par Honda...) à 3.298.900 pourrait coûter 37487 €

Bon, projeté comme ça, j'entrevois la possibilité d'un version haut de gamme 10000€ plus cher qu'une Jazz Crosstar déjà pas donnée?

Euh, m'sieur Honda, c'est pas un peu la même voiture, à la base?