Salut dav77, perso pour moi tu ne te trompe pas.

Cet ensemble de déduction serait valable si la Insight,  première Honda que j'ai
acheté d'occasion en 2012 ne m'avait été proposée avec une déduction de 2000 € par rapport à son prix initial.
Pas de LOA, pas de LLD, aucun crédit, nada, nib, rien, que dalle.
10500 € payés avec le cash si cher à haga.
Aucun véhicule à reprendre non plus, le rêve pour tout professionnel de la vente automobile.
Autre chose, bien que cette Honda Insight ait été ma première Honda, elle était la quatrième Honda achetée par ma famille, les trois autres ayant été acquises par mon Pôpa.
J'en déduit donc que en amour comme en amitié et en automobile, la fidélité paie.

L'Insight fut aussi un modèle qui a eu du mal à trouver son public (injustement).
Dans ce cas, tout concessionnaire préfère faire quelques rabais, d'autant plus sur un véhicule d'occasion, plutôt que de se retrouver avec des voitures qui squattent son parking pour plusieurs mois.

J'arrive un peu tard, désolé, mais pour votre info, on est actuellement et sur un même parcours (60 kms jours 90 % route à 80 et 10 % ville) à 3.4 l.
Meilleure perf pour le moment 3.6 ! et 945 kms. Depuis l'achat, on tourne de 3.1 à 4.0 (autoroute). Pour la Jazz je précise.
Fin de mon H.S 

Et pour en revenir à ce sujet, quand je vois les consos de Kaster et de son beau HR-V Sport  , la conso annoncée du futur HR-V, me laisse quelque peu sceptique quand même !

Depuis la seconde génération de Civic hybride et un retentissant procès intenté contre Honda America de la part de plusieurs propriétaires de ladite Civic hybride qui n'arrivaient pas du tout à obtenir les chiffres de consommation annoncés par Honda à grand renfort de publicité...Honda se montre souvent prudent quand à ses annonces en la matière.
Pour mémoire, à la présentation de la Jazz actuelle, les chiffres de consommation avaient déclenché des réactions similaires ici sur PH.
Il s'est avéré depuis avec moi et beaucoup d'autres propriétaires de la Jazz actuelle que ces chiffres annoncés alors et toujours revendiqués par Honda dans sa communication officielle sont assez peu optimistes.
Partant de ce principe le prochain HRVhybride devrait faire facilement moins en consommation moyenne.
Et Honda pourra alors être certain que personne ne lui fera de procès pour consommation trop basse 

Je ne vois pas vraiment ce qui justifie une telle inflation des tarifs alors qu'un système hybride n'a ni boîte de vitesses, ni FAP contrairement aux usines à gaz que sont les diesels avec leur pot catalytique, leur FAP, leur Nox Trap, leur Turbo et leur boîte de vitesses pilotées à double embrayage.

Certes les hybrides ont une batterie (relativement petite) et 2 moteurs électriques mais ils sont mécaniquement plus simples et ne nécessitent pas tous les artifices de dépollution très couteux des diesels.

Alors je ne vois pas en quoi une hybride devrait être plus chère qu'une diesel.

Les hybrides ont des systèmes électriques qui coutent cher :
- La haute tension a des règles de sécurité importantes ce qui renchérie énormément les systèmes - notamment au niveau câblage.
- Une batterie même petite en capacité coûte cher car elle délivre une très forte puissance en rapport de sa capacité et demande donc un système de gestion de température complexe.
- Les onduleurs (convertisseurs AC-DC), les convertisseurs DC-DC, les moteurs électriques ont un coût.
- Les moteurs thermiques même atmos sont complexes, il y a un système de refroidissement EGR, un VTC électrique, qu'on ne trouve que sur ces moteurs, pas sur les essences pures, et des tolérances de fabrication plus sévères, le tout pour arriver a 40% d'efficacité thermique.
- On peut rajouter un système de freinage qui doit faire la transition entre régénératif et friction, sur une honda c'est un petit moteur électrique qui vient lisser cette transition

Et pour la dépollution, il y a un FAP, un catalyseur 3 voies comme sur les autres essences, c'est certes plus léger et plus efficace que sur les diesels mais il n'y a pas rien, les normes étant maintenant aussi sévères sur les essences que sur les diesels.

Au final, rien d'étonnant à ce qu'une hybride coûte ~3000€ + cher qu'une essence

Les hybrides ont des systèmes électriques qui coutent cher :
- La haute tension a des règles de sécurité importantes ce qui renchérie énormément les systèmes - notamment au niveau câblage.
- Une batterie même petite en capacité coûte cher car elle délivre une très forte puissance en rapport de sa capacité et demande donc un système de gestion de température complexe.

- Les onduleurs (convertisseurs AC-DC), les convertisseurs DC-DC, les moteurs électriques ont un coût.
- Les moteurs thermiques même atmos sont complexes, il y a un système de refroidissement EGR, un VTC électrique, qu'on ne trouve que sur ces moteurs, pas sur les essences pures, et des tolérances de fabrication plus sévères, le tout pour arriver a 40% d'efficacité thermique.
- On peut rajouter un système de freinage qui doit faire la transition entre régénératif et friction, sur une honda c'est un petit moteur électrique qui vient lisser cette transition

Et pour la dépollution, il y a un FAP, un catalyseur 3 voies comme sur les autres essences, c'est certes plus léger et plus efficace que sur les diesels mais il n'y a pas rien, les normes étant maintenant aussi sévères sur les essences que sur les diesels.

Au final, rien d'étonnant à ce qu'une hybride coûte ~3000€ + cher qu'une essence

Il me semble que le moteur thermique des hybrides Honda est toujours à injection indirecte. Dans ce cas, il n'y a pas de FAP.

De plus, si le nouveau HR-V de base est à 310000€ on sera à une augmentation de plus de 6500€ par rapport au HR-V de base actuel qui est à 24490€.

C'est énorme. Que le différentiel de prix soit de 3000€ entre une version thermique essence et une version hybride, ça peut encore se comprendre. Mais un différentiel de plus de 6500€ c'est tout simplement du délire.

On se retrouve directement dans la grille tarifaire du segment supérieur.

Mais Honda est désormais une marque "premium" !
(enfin, surtout dans les rêves de ses responsables marketing....)

Comme de plus en plus de généralistes qui veulent appliquer la même sauce marketing que VW qui a si bien enfumé les esprits...

Ils pensent que les gens iront tous s'endetter sur plusieurs années pour acheter une voiture dite "premium"

Renault va devenir premium, Peugeot aussi... Et maintenant Honda.
Les mecs sont totalement perchés.

Il est loin le temps de "l'hybride pour tous" de Honda. 

Comme de plus en plus de généralistes qui veulent appliquer la même sauce marketing que VW qui a si bien enfumé les esprits...

Ils pensent que les gens iront tous s'endetter sur plusieurs années pour acheter une voiture dite "premium"

Renault va devenir premium, Peugeot aussi... Et maintenant Honda.
Les mecs sont totalement perchés.

Il est loin le temps de "l'hybride pour tous" de Honda. 

Renault a Dacia.
Peugeot a Citroën.
Donc la politique premium c'est pas pour tout le groupe.

Pour Honda, de toute façon il ne vendent pas en Europe, donc leur but est d'amortir avec leurs faibles volumes. Le risque c'est effectivement de ne plus vendre du tout.

Ils n'ont tous que ce mot là à la bouche, premium.
Pricing power aussi! Qui plaît tant aux investisseurs.

Même Dacia monte en gamme.
Je pense qu'ils ne veulent plus vendre aux petits budgets (ceux dont il est hors de question de mettre de l'argent dans une bagnole, "riche ou pas". Ils préfèrent louer...

Ça me rappelle les crédits à la consommation....