On peut avoir l'option arrière normal, plus long ?
  OK je sors.........

Le groupe motopropulseur e:HEV de la nouvelle génération de HRV délivre une puissance maximale de 96 kW (131 PS), avec un couple de 253 Nm. Le résultat : des déplacements fluides dans le plus grand confort, aussi bien en secteur urbain qu’à des vitesses de croisière soutenues sur autoroute. Son système hybride sobre en carburant émet 122 g/km de CO2 (WLTP) pour une consommation de 5,4 l/100 km (WLTP), et permet au HR-V d’accélérer de 0 à 100 km/h en 10,6 secondes...

https://hondanews.eu/fr/fr/cars/media/pressreleases/340006/la-technologie-ehev-du-hr-v-offre-un-melange-optimal-defficacite-et-de-performance?utm_campaign=NewsAlert_4623&utm_medium=Email&utm_source=hondanews.eu

122g et 5.4l, comme un Ford puma hybride léger.
Il y a vraiment un pb de conso sur le cycle autoroute avec le e:hev
 
Ques réflexions :
1- on sait que la conso sera tenue dans la réalité vs un puma auquel on peut rajouter 1l
2- mais seuls les connaisseurs le savent
3- Bon courage pour en vendre 5000 par mois si le prix n'est pas compétitif mais il ne sera sûrement pas vs des hybrides légers

Très sympa la vidéo qui explique clairement ce système hybride.
J'espère que ça sera un succès pour ce HRV même si pour ma part je ne suis pas un fan de sa hauteur sur pattes 

Au passage, toujours aucune mention concernant une éventuelle version 4WD pour l'Europe 

Et la Civic étant plus basse et aérodynamique, il faut espérer que son efficience sera plus marquée que celle du HR-V.

Pour le CR-V c'est pareil, les gens font moins ou autour du cycle d'homologation.
Le pb c'est qu'au final seul le chiffre d'homologation est comparé aux autres vehicules, pire il determine toutes les taxes ou amendes associées.

Je pense que c'est la conso sur route (et surtout autoroute) qui est "pénalisante" pour le cycle WLTP avec cette motorisation.

La conso en ville est, au contraire, le gros avantage de ce type de motorisation/propulsion.