En mode direct la répartition de la puissance est la même qu'en hybride: c'est la puissance du thermique + celle de la batterie. Donc je ne vois pas comment tu peux additionner la puissance du moteur de traction et celle de la batterie. D'où viendrait l'énergie ? Elle ne peut venir que de la batterie et du générateur (et donc du thermique).
Certes, comme tu dis, en mode direct, le thermique ne tourne pas à son régime de puissance max, la puissance totale est donc limitée, contrairement au mode hybride qui permet de faire tourner le thermique à sa puissance max.
Et en mode direct au régulateur, contrairement à ce qu'on pourrait croire, la batterie vient légèrement épauler ou au contraire se requinquer selon les variations de charge dues à la route ou au vent. En effet, même en mode direct le moteur de traction est toujours relié aux roues, et rien n'empêche de le faire fonctionner en moteur ou générateur ou en roue libre selon les besoins.
De plus les relevés que j'ai pu faire sur le CRV et la Jazz ne montrent pas de crêtes de puissance max instantanée (150 A constants au max sont possibles sur le CRV), si ce n'est quand la batterie fait démarrer le thermique, on voit une brève pointe de courant sur le graphe.

Ah ! pardonne moi mais quand j'ai vu que tu parlais de cumul de puissances j'ai pensé à certains posts sur d'autres forums où certains soutiennent mordicus qu'on peut additionner la puissance max du moteur de traction à la puissance de la batterie, voire à la puissance du thermique (et si on additionne les 3 c'est encore mieux !). On est donc d'accord !

Ah ! pardonne moi mais quand j'ai vu que tu parlais de cumul de puissances j'ai pensé à certains posts sur d'autres forums où certains soutiennent mordicus qu'on peut additionner la puissance max du moteur de traction à la puissance de la batterie, voire à la puissance du thermique (et si on additionne les 3 c'est encore mieux !). On est donc d'accord !

Cette explication commence à m'éclairer également, mais pourquoi parle t-on de 131 ch, alors que le moteur thermique fait 106 ch, si j'ai bien compris les diverses vidéos que l'on peut regarder.
Donc ce que je ne comprends pas tout à fait, c'est pourquoi prend-t-on en compte cette puissance de 131 ch ? Il y a bien quelque chose qui vient en complément des 106 ch, non ?
Mais je suis peut-être complétement obtus ! et c'est vrai que moi et les maths 

c’est le principe de base des full hybrides…l’énergie thermique gaspillée ( lors de chaque ralentissement) est partiellement récupéré dans une batterie qui alimente un gros moteur électrique qui lui peut alors fournir brièvement ( la batterie est trop petite pour fournir bcp d’énergie longtemps) un supplément de puissance au thermique.
En jouant sur les tailles ou dimensionnement respectifs des moteurs thermiques et électriques ( aussi générateur du coup) et de la batterie on obtient un ensemble d’une certaine puissance totale disponible p9nctuellement.

Ok merci, ça doit surement être un calcul savant ! En gros, j'ai compris 

C'est la batterie qui fournit le supplément d'énergie... pendant un certain temps. Une fois qu'elle est vide on est limité par la puissance max du thermique.
Mais il est bien rare de maintenir si longtemps cette puissance max et donc on a toute l'occasion de re-remplir la batterie soit par récupération d'énergie cinétique, soit en utilisant le thermique, pour pouvoir à nouveau disposer de cette puissance lors d'une prochaine accélération.
Le fonctionnement en hybride série de Honda fait qu'on découple la vitesse de rotation du moteur thermique de la vitesse des roues, donc on peut demander à tout moment les 106ch du thermique + le complément de batterie et disposer -presque à la demande- des 131ch. Alors que dans une voiture essence classique la puissance max ne pourra n'être disponible qu'à certaines vitesses suivant les rapports de boite sélectionnées.

D'accord, comme ça c'est plus clair 
Moi je pensais à la base, mais j'avais peut-être été mal renseigné, ou mal compris, que la puissance de 131 ch était fourni par le moteur électrique, et comme la voiture roulait pratiquement tout le temps en électrique (enfin la Jazz !), que c'était la seule puissance à prendre en considération, comme si finalement le moteur thermique, était considéré comme annexe.
C'est quand même pas simple tout ça, sachant en plus que dans certains pays, le calcul n'est pas du tout le même !

En tout cas, on retrouve la même puissance que sur mon actuel HR-V mais avec plus de couple ! J'ai hâte de l'essayer quand même pour voir ce que ça donne, mais j'ai peur que les sensations soient les mêmes que dans la Jazz, au regard du rapport poids/puissance de ce HR-V !

Présentation statique du HRV depuis les pays-bas.
Info ou intox mais il annonce des versions plug-in hybride et full-électriques à la fin non ? Bon je parle pas néerlandais et la traduction n'est pas des plus compréhensible 

https://www.youtube.com/watch?v=2tMbEhsR8O8

Vous ne trouvez pas le capot avant un peu trop massif ?

tout l'avant fait très massif, à mon avis