Déjà un kit carrosserie Mugen dispo :
https://i.blogs.es/9690a9/honda-hrv-mugen-2022-4/1024_2000.jpeg
Un peu too much à mon goût mais ca lui va bien je trouve.

Et pour l'arrière  c'est, comment dire, légèrement surchargé  :
https://media.hearstapps.com/hmg-prod/images/honda-hr-v-mugen-1-1619190159.jpg?width=980&auto=webp&optimize=medium

"Hé bonjour, Monsieur HR-V.
     Que vous êtes joli ! que vous me semblez beau!
        Sans mentir, si votre  ramage
        Se rapporte à votre plumage,
     Vous êtes le phénix des routes."

Mon CC m'a appelé pour me demander si je voulais profiter de l'entretien de ma voiture pour essayer la nouvelle gamme HONDA, je ne suis pas convaincu... Sinon HRV Hybride annoncé en aout en concession ( 154cv m'a-t-il dit) et j'ai appris que chaque CC avait eu cette année 2 HRV sport, moi qui croyait qu'il n'était plus produit...

En tout cas la communication continue.
À voir quand on aura les infos complètes. Je parierai sur août.
Et l'automne en concession pour les premières livraisons en fin d'année me paraît cohérent. Et oui ça sera 131ch car c'est déjà le cumul de la batterie et du moteur thermique, rien ne permet donc de dépasser cela 

https://hondanews.eu/fr/fr/cars/media/pressreleases/332955/le-tout-nouveau-honda-hr-v-de-nouvelles-references-en-matiere-de-confort-a-bord

Oui c'est un hybride série pour la plupart des situations. Dans cette config le moteur électrique de traction a un max a 131ch (déterminé principalement par sa tension max), et cette puissance max correspond aussi aux 106ch du moteur thermique + ce que peut fournir la batterie en mode continu - 25ch jusqu'à ce qu'elle soit vide.

Techniquement en mode transmission par le moteur thermique, on passe en mode parallèle et là il y a cumul de puissances mais dans cette config
1- le moteur tourne a moins de 4500 tr/min a 175km/h donc ne peut générer une puissance >80ch (couple max 127nm a 4500tr/mn)
2- la batterie en mode continu délivre autour de 25ch, mais peut surement monter autour de 65ch sur 10s
Mais on peut considérer que dans ce mode le cumul ne dépasse jamais les 131ch indiqué par Honda, en tout cas c'est certain aux vitesses autorisées.

PS: Ces 131ch ne semblent pas prendre en compte les pertes de conversion surement pour mieux se comparer aux chiffres d'un thermique qui ne prends jamais en compte les pertes dans la transmission

Oui c'est un hybride série pour la plupart des situations. Dans cette config le moteur électrique de traction a un max a 131ch (déterminé principalement par sa tension max), et cette puissance max correspond aussi aux 106ch du moteur thermique + ce que peut fournir la batterie en mode continu - 25ch jusqu'à ce qu'elle soit vide.

Techniquement en mode transmission par le moteur thermique, on passe en mode parallèle et là il y a cumul de puissances mais dans cette config
1- le moteur tourne a moins de 4500 tr/min a 175km/h donc ne peut générer une puissance >80ch (couple max 127nm a 4500tr/mn)
2- la batterie en mode continu délivre autour de 25ch, mais peut surement monter autour de 65ch sur 10s
Mais on peut considérer que dans ce mode le cumul ne dépasse jamais les 131ch indiqué par Honda, en tout cas c'est certain aux vitesses autorisées.

PS: Ces 131ch ne semblent pas prendre en compte les pertes de conversion surement pour mieux se comparer aux chiffres d'un thermique qui ne prends jamais en compte les pertes dans la transmission

Non tes hypothèses sont erronées.

C'est quoi alors ? Elle provient d'où l'énergie électrique à part le générateur (donc le moteur) et la batterie ? 

Tu inverses la question la non ? Il s'agissait de savoir comment est déterminée la valeur de la puissance annoncée . Par ailleurs l'énergie provient uniquement de l'essence qu'on met dans le réservoir.