Alors ce mode de conduite Normale, bah il donne au HRVi hatchivi un air de fausse décontraction quand on le conduit tranquilou.
Je préfère vous prévenir, moi c'est la conduite qui me va bien.
Pour les accélérations démentes passez chez pat03
et sa Civic Type R...
Non ce HRV à bride, il est pas là pour ça.
Il a une vocation familiale ou si vous préférez une vocation calme et tranquille.
Ce qui peut avoir son charme surtout si comme moi on se destine à rouler sans trop perdre son budget vie courante à chaque plein d'essence.
Si en plus on le fait en respectant l'atmosphère autant le faire
...
Il reprend sans forcer dans un calme relatif et se maintient à allure raisonnable, dans le calme.
Le jour de cette promenade, Toulouse supportait son septième jour de vent d'Autan et ses rafales entêtantes ce jour là à 35 à 45 km/h.
Il y a un truc que l'on retrouve d'une Honda à l'autre, ce sont ces légers bruits d'air au niveau des joints de vitres avant et arrière.
Quand on profite du silence relatif du roulage hybride ça fait parfois tâche ces bruits d'air.
Première incursion sur un rond point, je suis repassé en mode €CON , histoire de tester la capacité d'accélération et aussi la douceur.
Oui on peut s'insérer sur un rond point en accélérant en douceur avec le mode de conduite €CON activé.
Ça se passe pas mal et la très bonne visibilité d'ensemble permet de s'assurer du confort visuel dont on profite avec ce HRVi un peu plus haut perché que avec une berline classique.
Cette voie de circulation est limitée à 70 km/h , route inter urbaine permettant de profiter d'un confort correct et d'apprécier la vue dégagée y compris avec ce capot légèrement bombé valorisé par un effet stylé au niveau des ailes de capot gauche et droit.
On devine plus qu'on ne voit avec cet effet de vague douce, il n'est pas plongeant ce capot, pas plat non plus, cela ne réclame pas plus d'habitude que ça mais je ne sais pas si il faut y voir un côté positif ou pas.
Ensuite j'ai dirigé le véhicule vers les coteaux Saint Orens (altitude 138 mètres) en direction des crêtes de Cayras entre 172 et 246 mètres d'altitude.
C'est une gentille montée qui reverse ensuite sur une route plus pentue et ses quelques virages en devers.
Je fais monter la voiture en mode Normal et sitôt en descente je passe en mode Sport tout en activant les palettes à la décélération.
Histoire de vérifier comment l'ensemble réagit.
Que ce soit en mode Normal ou Sport le lever de pied occasionne une légère décélération.
Actionner les palettes pour décélérer et là l'ensemble se comporte de manière plus active.
Il n'y aura pas d'immobilisation du véhicule comme avec un freinage à une pédale, non plutôt plus progressif et pourtant plus prononcé que si on n'utilisait pas les palettes.
Obligé à un freinage sec par un guignol arrivant en face qui se croit en mode rallye...donc au milieu de la route!
Freinage pas fantome du tout!!!
Arrivé en bas, je repars pour une montée où je sollicite volontairement le moteur en revenant pourtant en mode Normal(e).
Il n'y a pas ou peu de temps de latence mais il n'y a pas ou peu de silence.
Passé du EV au thermique sans transition, on perçoit nettement la sonorité du 1.5, pas le plus mélodieux qui soit.
...
Si un jour je tâte du 2 litres d'un CRVi mémédé ou qui sait de la CiviXi qui doit arriver pour la fin d'année...on en recausera.
Mais désolé si on a gagné en CO2 on a bien oerdu le mélodieux du VTEC des années 2000.
On peut pas tout avoir, c'est important de le savoir et de le reconnaître.
Moi j'aime bien faire faire des vocalises à ce 1.5 sur la JAZZ e:HEV en prenant l'accélération en entrée d'autoroute, mais c'est surtout pour voir pleurer de rire 😂 les adeptes du son feutré et si délicat d'un gazout fapé.
Cette fois-ci, quartier Montaudran, je prends la rampe d'accélération en direction de la rocade toulousaine m'enfin le périphérique comme disent les parisiens.
C'est une rampe ou il vaut mieux lancer son véhicule d'entrée sinon à mi pente, la plupart des moteurs font de l'asthme précoce.
Et puis c'est le périph féérique toulousain.
Le HRV se tient entre 84 et 90 km/h, je suis repassé en mode €CON.
Et puis à la sortie Croix-Daurade on se retrouve sur le bitume dégeulasse des quartiers qui voient passer de tout tout le temps.
Creux, bosses, nid de poule, d'autruche, de ptérodactyle...
C'est un trajet que je connais trop bien pour l'emprunter quotidiennement.
La souplesse, toujours la souplesse ferme, la souplesse mais pas brutale.
C'est moins raide que sur la JAZZ e:HEV mais c'est moins sport que sur la Civic ( 9 ou 10 ).
C'est un entre deux qui va bien avec la vocation de l'auto, parce que ce HRV hybride là, il a vraiment aucune vocation sportive.
Tant mieux.
J'emprunte la rue des trois pigeons, étroite et roulage 30 km/h.
Roulage EV puis réveil du 1.5 sur les derniers mètres.
Le moteur est chaud, le générateur truc machin fait remonter la charge avec une certaine discrétion qui contraste avec la première montée en charge tout à l'heure à 10h16.
Là il est 11h15 et toute la machinerie Honda a fait son boulot en justifiant pleinement le surpoids et les ajouts de matériaux d'isolation phonique.
Maintenant retour en direction de la concession Honda Labège, située à environ 15 kilomètres de là.
S'insérer à nouveau sur le périphérique en mode SPORT.
Bon.
Pourquoi pas.
Si vous le dites.
En tout cas c'est indiqué par du rouge 💄...nan pas celui-là.
C'est indiqué par du rouge autour du compteur ou au dessus de l'indication numérique de vitesse.
Si ça se trouve, je suis daltonien et j'avais encore jamais remarqué.
Parce que non non non, je n'ai pas remarqué de changement notable de comportement en actionnant ce mode SPORT.
En fait c'est un mode NORMAL mais rouge...euh...j'ai bon?
...
Dernière étape.
Je gare le HRV Bleu à toit blanc en marche arrière.
Entre une Civic 10 blanche et une JAZZ e:HEV rouge.
Maniabilité similaire à celle de la JAZZ e:HEV alors que le HRV fait 10 cm de large en plus.
Là encore, les rétroviseurs permettent de visualiser plus que très correctement les contours du véhicule lors des manoeuvres.
Excellente visibilité avec une lunette arrière agréable en rétrovision et toujours les capteurs et caméras qui ne compensent néanmoins pas lapport d'une caméra 360° toujours absente.
Dommage ça aurait été un vrai plus.
Après 48,4 kilomètres sur ce circuit alternant roulage à 30 / 50 / 70 / 80 / 90 km/h la consommation à l'ordinateur de bord s'est établie à 4,3 L/100 km et donc à 41 km/h de moyenne.
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