Je pense aussi 

En fait, le HR-V 3 est un "nouveau venu" ... petit SUV compact basé sur la Jazz, ce qui explique qu'il partage sa motorisation.

Le ZR-V est  le nouveau HR-V (il s'appelle d'ailleurs toujours ainsi en Amérique du Nord) et ce dernier hérite du 2.0 e:HEV partagé avec les Civic & CR-V.

Ceci dit, le HR-V 2 était aussi plutôt sous-motorisé jusqu'à l'arrivée du 1.5T de la version Sport ... en fin de carrière.

Attendons le restylage, si c'est comme pour la Jazz (+ 13 ch), il passera facilement autour des 150 ch !... ou pas   
Moi je parierais là-dessus, d'après ce que j'ai pu en discuter avec mon chef des ventes chez Honda, et avec les derniers tuyaux qu'il m'avait donné (augmentation de la Civic de 7000 € par ex.) en principe il est assez fiable, donc j'aurais tendance à le croire !

150ch toujours avec le 1.5 atmo? 

Oui comme la Jazz. Il a évolué sur la Jazz, pourquoi pas dans le HR-V, plus une petite évolution du moteur électrique et on doit arriver à 150 ch facile ! Ca ne ne fait que 20 ch en +
Si ils ont pu augmenter de 13 ch sur la Jazz, les 20 ch doivent être atteignables sans problème. Après il faut que ça soit dans le plan projet de Honda Europe/Japon.
On verra ça l'été prochain, je pense.

Oui comme la Jazz. Il a évolué sur la Jazz, pourquoi pas dans le HR-V, plus une petite évolution du moteur électrique et on doit arriver à 150 ch facile ! Ca ne ne fait que 20 ch en +
Si ils ont pu augmenter de 13 ch sur la Jazz, les 20 ch doivent être atteignables sans problème. Après il faut que ça soit dans le plan projet de Honda Europe/Japon.
On verra ça l'été prochain, je pense.

Augmenter la puissance du moteur électrique est probablement assez simple mais je ne pense pas qu'ils peuvent se permettre un trop grand écart de performances entre la puissance du thermique et celle du moteur électrique.

Sur le 1.5 e:HEV, le thermique développe jusqu'à 107ch et le moteur électrique 122ch (+14%) sur la Jazz restylée et 131ch (+22%) sur le HR-V.

Sur le 2.0 e:HEV, le moteur EV développe 28% de puissance en plus que le thermique mais ils ont une batterie un peu plus grosse pour servir de "tampon".

Augmenter le moteur EV du HR-V à 150ch, cela ferait près de 40% de puissance en plus que celle du thermique 

Après, s'ils font évoluer le thermique avec l'ajout, par exemple, d'un compresseur ... alors, pourquoi pas 

Augmenter la puissance du moteur électrique est probablement assez simple mais je ne pense pas qu'ils peuvent se permettre un trop grand écart de performances entre la puissance du thermique et celle du moteur électrique.

Sur le 1.5 e:HEV, le thermique développe jusqu'à 107ch et le moteur électrique 122ch (+14%) sur la Jazz restylée et 131ch (+22%) sur le HR-V.

Sur le 2.0 e:HEV, le moteur EV développe 28% de puissance en plus que le thermique mais ils ont une batterie un peu plus grosse pour servir de "tampon".

Augmenter le moteur EV du HR-V à 150ch, cela ferait près de 40% de puissance en plus que celle du thermique 

Après, s'ils font évoluer le thermique avec l'ajout, par exemple, d'un compresseur ... alors, pourquoi pas 

Ce serait très étonnant l'ajout d'un compresseur, même si Honda a déposé des brevets dans ce sens. Ça ne va pas trop dans le sens d'une motorisation sobre et efficiente.
Si gain de puissance il y a dans un future restylage du HRV, ça passera probablement par quelques optimisations de la carto ou des trains roulants comme ils l'ont fait sur la Civic (roulements provoquant moins de frottements, optimisation du fonctionnement des plages moteur).

Malgré tout, à part chez Tesla avec le Gigacast qui est surtout là pour réduire les coûts, nulle part je ne vois de vraies innovations ayant pour but de réduire le poids alors que ça paraît tellement logique. A moins que j'ai raté quelque chose ?

Les Gigacasting sont une sacrée innovation, bravo Tesla de secouer le monde automobile. Mercedes, Volvo et certainement bien d'autres se sont mis sur les listes d'attente pour ces presses. .

Je me répète, mais ce procédé est né en Europe il y a 80 ans 
Aluminium Français Grégoire (précurseur de la Panhard Dyna), Adler Trumpf, plus tard Hotchkiss Grégoire...



Et d'ailleurs les Giga Presses sont... italiennes 
Fournies par IDRA Group qui existe depuis 70 ans

bonjour,
cela fait 1 mois que je roule en HR-v e:HEV , je suis passé de 150ch thermique a 240Nm de couple pour un poids de 1300kg boite manu ;a un 131ch et 253Nm de couple pour 1400kg boite auto ,quasiment les mêmes caractéristiques a un poils prêt.
j'ai été surpris en mode sport ou normal de la montée en régime du thermique , j'ai eu  l'impression que le moteur allait passer a travers le capot 
passé l'étonnement , le hr-v ce débrouille bien et réagi efficacement dès qu'on le sollicite , le couple elec+thermique fait le taf pour les dépassements, et les trajets autoroutiers .  il ce sort facilement des situations délicates où il y a besoin de se dégager rapidement . certe ce n'est pas un foudre de guerre, mais suffisant pour prendre une prune  et perdre des points .
je dirai qu'il est polyvalent ,un juste équilibre ; n'y trop ; n'y trop peu  . alors oui le moteur hurle , avec un son pas très flatteur , le vrai faux passage de rapport ,bof ,bof, il aurait été plus judicieux et plus avenant de faire un travail sur l'insonorisation et/ ou l'échappement, ce qui aurait plus qualitatif a mon sens .
ceci étant , le confort est au rdv , l'agrément de conduite aussi . je suis pleinement satisfait de mon acquisition , pour le moment ,à voir sur le plus long terme .

Avec à peine 4 000 Km je n'ai pas encore toutes les ficelles pour utiliser au mieux ce véhicule. Accessoirement je possède également un CRV diesel de 100 000 Km.

Depuis 20 ans avec l'arrivée sur le marché de la Prius, une pensée largement répandue suggère que la meilleure façon de conduire une hybride, c'est de conduire... sans se prendre la tête 
Autrement dit, sans gamberger sur le pourquoi du comment : ça fonctionne pour une majorité de conducteurs qui ne veut pas savoir comment ça marche.

Après, il n'est pas interdit de s'intéresser au fonctionnement de la bête pour en tirer le meilleur parti : l'affichage des flux d'énergie aide justement à comprendre ce qui se passe. 
Et un petit peu d'éco-conduite ne peut pas faire de mal 

Ce que je peux ajouter au bout de 3 ans et 42000 km avec notre Jazz e:HEV :  j'ai abandonné le mode Econ et je m'en remets à mon "feeling" pour rouler de façon économique sans me trainer pour autant.
Maintenant, j'arrive à percevoir l'enclenchement de l'embrayage en "mode direct" (pas au bruit mais à la rupture de couple)