C'est une erreur que de se baser sur la valeur de couple du thermique pour juger de la patate (😉 c'est pour Mouss') d'un hybride Honda ou Toyota .
En effet, si le couple en fonction du régime d'un thermique est connu, 2 choses changent tout sur ces hybrides par rapport à un vh classique:
- la batterie qui peut apporter (ou pas) un surcroît d'énergie au moteur de traction électrique (celui qui chez Honda est directement lié aux roues)
- et surtout sur ces vh le régime du thermique n'est pas lié à la vitesse. Ainsi, par exemple, si sur un diesel où le couple maxi est à 2000 t/min, on sait qu'en 2nde on aura le max de patate vers 40 km/h (puisqu'on sera autour de 100 au régime maxi), sur nos hybrides il en va autrement: le régime moteur thermique (pour une vitesse donnée) dépend de plein de paramètres inaccessibles au conducteur. Donc la valeur du couple est secondaire. Tout au plus peut on intuiter qu'à charge et vitesse donnée un moteur plus coupleux tournera moins vite qu'un moteur plus pointu.
À la limite, le couple on s'en fout. Prenons l'exemple d'une turbine d'hélico: le couple est misérable en sortie turbine. Mais comme elle tourne très vite la puissance est quand même très élevée. D'ailleurs, le couple au niveau du rotor est énorme alors qu'il est fourni par cette même turbine. Parce que c'est passé par la moulinette du réducteur qui a divisé par 200 ou 300 le régime mais a multiplié d'autant le couple. La puissance en sortie turbine est pourtant la même que sur l'axe rotor (si on néglige les pertes du réducteur).
Donc vous voyez bien que le couple on s'en fout. C'est juste des restes d'habitudes où le couple d'un moteur servait à illustrer son caractère, mais au final y a que la puissance qui compte, et sa répartition sur la plage de régimes.