Quand on dit qu'en mode hybride le thermique ne fait que recharger la batterie qui à son tour alimente le moteur de traction c'est faux. La plupart du courant produite par la rotation du thermique va directement au moteur de traction. Si on faisait transiter tout ce courant dans la batterie elle prendrait feu (ou pas loin).

Et puis, on a deux machines tournantes en courant alternatif triphasé 
S'il fallait transiter par la batterie pour je ne sais quelle raison, il faudrait faire une double conversion :
AC => DC monophasé pour entrer dans la batterie puis ressortir en DC=> AC triphasé 
En mode hybride, le bazar transmet le courant directement du producteur au consommateur 
(du générateur au moteur de traction)
Et puis s'il reste un excédent... ok on le fait passer par le convertisseur pour charger la batterie...

J'ai testé l'utilisation en montée (sur l'A75 après Millau en direction de Paris) :
après épuisement de la batterie jusqu'au seuil mini de 2 barres, il ne reste plus que le mode hybride.
A savoir, qu'un moteur thermique donné pour 109 chevaux entraine un générateur de 75 kW pour alimenter un moteur de 100 kW.
Forcément, il en manque et on plafonne à 125 km/h.

Et puis, on a deux machines tournantes en courant alternatif triphasé 
S'il fallait transiter par la batterie pour je ne sais quelle raison, il faudrait faire une double conversion :
AC => DC monophasé pour entrer dans la batterie puis ressortir en DC=> AC triphasé 
En mode hybride, le bazar transmet le courant directement du producteur au consommateur 

Hum... Pas tout à fait vrai non plus ! Parce que les 2 machines électriques, même si elles sont toutes les 2 en triphasé, sont des machines synchrones, ce qui implique que:
- Le triphasé produit par le générateur a une fréquence proportionnelle à son régime de rotation, donc au régime du thermique, donc elle est par nature très variable.

- Le moteur de traction DOIT être alimenté par un courant triphasé de fréquence proportionnelle à son régime de rotation, donc proportionnel à la vitesse du véhicule. Paramétre encore plus variable !
À la limite, à vitesse nulle (cas qui arrive quand on n'arrive pas à décoller le véhicule) le moteur de traction est alimenté en AC à fréquence nulle.... donc en DC !

On voit donc qu'il est quasiment impossible que les 2 machines se voient traversées par des courants à fréquence identique (et qui plus est en phase). La double conversion est donc incontournable (AC -> DC -> AC), parce que malheureusement on ne sait pas faire simplement une conversion AC -> AC.

Bonjour à tous,
Bravo à tous les intervenants sur ce sujet hyper technique,moi qui suis plus que novice vient d'en apprendre pas mal sur le fonctionnement de mon CRV hybride!
Quel régal ce super forum de passionnés Honda et en prime très pertinent!
Un grand merci à tous sans oublier ceux qui inlassablement donnent de leur temps pour animer ce forum!
Merci à vous
Cordialement!

Très bizarre. Mon HR-V atteint presque les 15000km et je viens de faire 1200km d'autoroute. Ma conso sur du plat à environ 135km/k atteint les 6l à 4 personnes avec le coffre plein. J'ai pris 3 fois l'A84 dans la Manche, et pendant 100km, on enchaine les montées longues et les descentes. Forcément, la conso s'envole et grimpe à 6.5l/100 max. Côté relances, rien à redire, même dans les côtes. Il faut faire monter un peu le moteur dans les tours, et forcément, ça ronfle un peu pendant qques secondes, mais l'accélération est bonne. Et en cas de besoin, le mode sport est hyper efficace.
En résumé, génial pour tous les jours, et impeccable sur autoroute, même si j'avais un peu peur au début après avoir lu quelques articles pas très réalistes.

Très bizarre. Mon HR-V atteint presque les 15000km et je viens de faire 1200km d'autoroute. Ma conso sur du plat à environ 135km/k atteint les 6l à 4 personnes avec le coffre plein. J'ai pris 3 fois l'A84 dans la Manche, et pendant 100km, on enchaine les montées longues et les descentes. Forcément, la conso s'envole et grimpe à 6.5l/100 max. Côté relances, rien à redire, même dans les côtes. Il faut faire monter un peu le moteur dans les tours, et forcément, ça ronfle un peu pendant qques secondes, mais l'accélération est bonne. Et en cas de besoin, le mode sport est hyper efficace.
En résumé, génial pour tous les jours, et impeccable sur autoroute, même si j'avais un peu peur au début après avoir lu quelques articles pas très réalistes.

Je pense que vous comparez des poires et des oranges :
https://routes.fandom.com/wiki/Sections_autorouti%C3%A8res_%C3%A0_fortes_pentes
la A75 a 11 sections a pentes notables (>=5%), souvent au moins 5km, et certaines jusqu'a 12km, et donc plus de 50km de fortes pentes.
Certainement réparti dans les deux sens, donc au pif disons 25 km par sens.

la A84 a 1 section de 2.5km à 5%

Il est donc tout a fait naturel que vos observations soit divergentes : vous n'avez pas du tout des parcours comparables a priori.

Tu as utilisé le mode Sport  Et tu as bien fait, Nono748 n'était certainement pas dans ce mode...

6,5L/100 considérés comme une conso qui s'est envolée  ?       

Bien sûr que si, d'ailleurs je n'utilise que ce mode sur route et autoroute sinon il faut sortir les rames.

Si on cherche un peu c'est cohérent avec les chiffres des essais: https://fr.motor1.com/reviews/569617/honda-hrv-test-consommation-reelle/
Le contrat est rempli en ce qui concerne l'utilisation quotidienne cad trajets urbains,interurbains et routes départementales.
Sur ce genre de trajet j'utilise le mode Eco puis le mode Normal.
En revanche le tableau s'assombrit sur autoroute avec une conso entra 6,8 et 7.0 en mode Sport sans vraiment rouler vite.   
A mon sens il manque au moins 50 cv pour être confortable.
La présente configuration serait acceptable à condition de rester dans une fourchette de consommation de 5.8 à 6.0. 

Vous oubliez tous que pour "sortir" des chevaux il faut les alimenter...

Je pense que personne n'oublie ça, c'est juste que le 1.5 est un peu juste dans ces conditions. Mais comme je le disais, cette autoroute est un cas extreme, et en ce qui me concerne il n'y a que sur ce trajet que j'ai trouvé que le 2.0 e:HEV n'avait rien de trop.

J'imagine qu'il en est de même pour le 1.5 e:HEV.