si vous ne depassez pas 110 kmh en autoroute l’hybride consomme combien?

si vous ne depassez pas 110 kmh en autoroute l’hybride consomme combien?

Ça dépend.
110 sur autoroute c'est plutôt recommandé pour les électriques (hors Tesla et avanr dernières générations...Leaf 40 / Ioniq / i3).
Moi je suis à 135 sur Waze, un 130 compteur.
Et ça donne plus ou moins 5,5 L/100.
À 125 Waze ça donne plus ou moins 5,3 L/100.
Mais cela dépend de tellement de paramètres...

* Lille - Amiens - Rouen a 122km/h (compteur) = 6.2l/100 

Avec notre Jazz e:HEV sur autoroute on consomme autant qu'avec notre ancienne 2008 Puretech 110... (essence)
Dans les 6,5 l.
La Peugeot était particulièrement sobre, et la Jazz doit peser 200 kg de plus : ça aide pas...
Bref, dans ce cas de figure l'hybride est au niveau d'une très bonne essence.

Exceptionnellement en ce moment on utilise la Honda quotidiennement en ville et là, on est bien contents d'avoir une hybride!
C'est vraiment déstressant dans les encombrements, les manœuvres de stationnement se font sans y penser grâce à la fée électricité, et on consomme peu...
Les autos thermiques sont à la ramasse dans ces conditions.

Mais ça vous le savez déjà 

Merci le retour.

A part l'autoroute l'autre extreme c'est le centre ville . Les embouteillages avantagent ils l'hybride d'après votre expérience ou bien on se retrouve avec des consommations proches du thermique?

Merci le retour.

A part l'autoroute l'autre extreme c'est le centre ville . Les embouteillages avantagent ils l'hybride d'après votre expérience ou bien on se retrouve avec des consommations proches du thermique?

Plus la circulation est encombrée, plus l'hybride fait la différence.
En urbain pur, la Jazz 2020 doit tourner autour de 3.5l/100 alors qu'un thermique normal dépasse assez facilement les 10l/100.
Et dans les bouchons, une hybride comme l'e:HeV, c'est quasiment une électrique, le thermique ne se met en marche que de temps en temps pour recharger un peu la batterie ...

5/5 

En faite j'ai posé  ces toutes questions car ma berline diesel fait 4,5 l /100 en autoroute et 7l/100 en ville (dans sa brochure il était écrit 4.5l/100 en ville).   

Les hybrides c'est l'inverse : c'est en ville qu'elles consomment le moins, mais alors carrément moins!
C'est évident quand il y a des décélérations et des freinages pour régénérer de l'énergie, beaucoup moins quand il faut maintenir une vitesse en palier pendant des dizaines et des dizaines de kilomètres.
Voilà pourquoi sur autoroute en conduisant "normalement" (c'est à dire sans faire de pulse & glide par exemple  )  il n'y a pas d'avantage flagrant à rouler en hybride.

Avec la motorisation e:HEV de la Jazz, dont hérite aussi le HRV 3, j'observe sur autoroute des phases de conduite en mode "EV" donc moteur thermique coupé.
Mais une voiture essence conduite avec le pied léger est capable elle aussi de couper l'injection d'essence quand il le faut 

Faut-il choisir une hybride seulement pour des raisons économiques?
La "rentabilité" n'a rien d'évident par rapport à un bon Diesel...
Mais sur du long terme on élimine les risques de panne : pas de turbo, pas de volant bi-masse, pas de FAP (débat toujours ouvert sur les Honda e:HEV : FAP ou pas FAP?)
On gagne aussi sur l'entretien : pas d'AdBlue à rajouter, faible usure des plaquettes.
Et le bruit, et les vibrations...
Et l'agrément de conduite, enfin... 
Sur une hybride Honda (ou Toyota) avec un moteur électrique en prise constante sur la transmission, on bénéficie d'un pic de couple instantané au démarrage.

Viens rouler quelques heures à BXL et tu verras...