Pas de choc dissimulé?

Un expert peut t'accompagner pour l'achat d'une voiture d'occasion mais c'est très rare ou pour VH de collection! Et à ta charge!
Après c'est un vendeur qui ne veut peut être pas faire trop de frais... Pas moyen d'avoir l'atelier?

Ce serait malvenu de la part d'un concessionnaire bien connu dans le 44 d'oser vendre un véhicule susceptible d'avoir été accidenté.

Selon le rapport Histovec/Autoviza, ce HR-V a été mis en vente en 02/2024 par un particulier du 37. Lequel particulier qui a dû le faire passer au contrôle technique en 02/2024 parce qu'il n'avait pas été fait à l'échéance des 4 ans en 12/2023..... Cette concession du 44 l'a alors récupéré pour le mettre en vente en 05/2024 sur son propre parc de VO.

Choc comme "embrassé" un trottoir "violemment" avec une roue! D’où la géométrie anormale!

Euh, encaisser 24.000 € (hors frais d'immatriculation) pour un HR-V2 Turbo Sport avec 50.000 km au compteur alors qu'il était vendu dans les 31.000 € en 2019, cela laisse de la marge pour faire quelques frais de remise en forme et de fiabilisation du véhicule.

Les prix ont flambé depuis en neuf et en occasion! Surtout avec une motorisation comme celle-là, rare.
De toute façon, si doute en occasion, il faut passer son chemin!

Je viens de recevoir le rapport de géométrie. A priori faite en conservant les pneus Nexen (usés) à l'avant et avec les Michelin CrossClimate tous neufs à l'arrière.
La différence d'empattement était de 25 mm ; elle est maintenant de 21 mm. Comme sur les anciennes Renault à barres de torsion parallèles à l'arrière....

Pour moi, rien ne va... et rien ne peut aller puisque il est écrit en haut du rapport que ce sont les spécifications de tout HR-V de 2019 sauf Turbo.   

Hello,
j'ai le catalogue sous la main  et la valeur nominale pour l'empattement du CRV Sport est de 2610 mm, on est bien d'accord qu'il n'existe pas de différence G/D 
A distance c'est difficile de faire des prophéties mais ça sent le bras de suspension (avant) plié par un choc.

Le catalogue n'indique pas quelle est la nature du train arrière mais toutes les Honda avec les Magic Seats ont en commun : réservoir sous sièges avant, et train arrière de type "essieu de torsion", non réglable.

Edit : étonnant qu'ils aient pu gratter 4mm en tripatouillant la valeur du parallélisme à l'avant  mais le problème reste entier.

L'ennui, c'est que maintenant qu'il t'a communiqué le rapport du parallélisme, et bien tu ne peux plus te prévaloir de la garantie contre les vices cachés!
Il te reste le recours à la garantie légale de conformité : là il est flagrant que le véhicule n'est pas conforme car pas symétrique, ce qui va poser comme tu l'anticipes des problèmes de tenue de route et d'usure des pneus.

Peut-être peux tu exercer un recours à l'amiable (courrier recommandé avec A/R) pour demander une réparation à l'état standard (une voiture pas tordue et qui roule droit, c'est pas trop demander...), ou une baisse de prix, ou... une annulation de la vente?
Avec ou sans pénalités de retard s'il tarde à te rembourser ta caution? 

...
En Belgique, je ne sais pas, mais ici en France on ne fait pas intervenir un expert en automobile pour un tel supposé problème AVANT la vente. Ce n'est qu'après la vente et après la livraisonente..... Et là, ça vire à la bataille juridique.
Et ne pas oublier, le HR-V est à 175 km (2h00 de route) de chez moi. Sinon, il y a longtemps que l'explication aurait eu lieu en face à face.

Tu peux, et ce quelque soit le pays, contacter un bureau d'expertise auto. Tu le mandate pour te représenter auprès du garage et pour vérifier la bonne ou mauvaise intervention faite. La seule chose est que son intervention est à ta charge. Et cela sans passer par une assurance.

Pour le "sauf turbo" parfois ça ne veut rien dire car tu dois avoir les mêmes normes pour le turbo et tu as bien eu confirmation que les réglages sont identiques quelque soit la version.

Pour moi le rapport est dans la norme sauf le para qui varie de 1° mais rien de dramatique. Pour l'empatement je pense que les réglages font varier cette valeur, de la à dire que c'est tordu ou hors norme.. (pour info sur ma niro après réglage l'empattement est passé de 2 à 4 mm).

Je viens d'aller voir mon para et je n'ai que des valeurs d'angle...

Pour le "sauf turbo" parfois ça ne veut rien dire car tu dois avoir les mêmes normes pour le turbo et tu as bien eu confirmation que les réglages sont identiques quelque soit la version.

Pour moi le rapport est dans la norme sauf le para qui varie de 1° mais rien de dramatique. Pour l'empatement je pense que les réglages font varier cette valeur, de la à dire que c'est tordu ou hors norme.. (pour info sur ma niro après réglage l'empattement est passé de 2 à 4 mm).

Je viens d'aller voir mon para et je n'ai que des valeurs d'angle...

Désolé mais avec tout ce que j'ai lu sur les essais du HR-V 1,5 Turbo Sport et sur son comportement plus incisif, cela m'étonnerait que les réglages des trains roulants soient les mêmes que pour le HR-V 1,5 de base.
Par contre, que Feu Vert n'aie pas la fiche des spécifications d'une version aussi rarissime qu'est le Turbo Sport, cela ne me surprendrait pas.

J'ai vécu cette triste expérience avec mon ex-Subaru Forester S-turbo. Eurom....r avait pris les spécifications du placide Forester atmo et ne voulait pas en démordre.
Il aura fallu que je "change de crèmerie" pour avoir enfin quelqu'un qui veuille bien refaire les réglages avec les bonnes spécifications et redonner ainsi au S-turbo son comportement nominal.