Planète Honda
Showroom => HR-V => HR-V 2 (2015- 2021) => Discussion démarrée par: Mat2Vence le 03 juin 2016 à 13:23:30
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Une autre petite question... une cinquantaine de kilometres dejà effectués en milieux peri-urbain, et impossible de voir le start & stop se déclencher. Histoire de ne pas faire le boulet, j'ai vérifier qu'il était bien activé mais j'ai systématiquement le message "Arrêt automatique non disponible" avec le symbole batterie....
Après avoir regardé le manuel (si si je vous assure), il semble que ce message apparaissent lorsque la batterie est trop faible pour supporter le start & stop... bon le truc, c'est que je suis roule sans clim, sans feu, donc je m'attendrais à ce que je puisse avoir assez de batterie pour gérer la fonction.. mais non.
Avez-vous eu ce genre de problématique?
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Il y a plusieurs paramètres qui peuvent intervenir sur le non fonctionnement de S&S, notamment une batterie un rien "fainéante", ce qui semble être ton cas, et qui somme toute ne doit pas t'inquiéter pour le moment : En effet, il arrive que le S&S ne fonctionne pas à chaque fois lors de conditions climatiques défavorables (ce qui est un peu le cas pour le moment), et autre chose, s'il s'agit d'un nouveau véhicule, peut-être ta batterie n'est pas encore full-chargée, ce qui sera chose faite lorsque tu auras effectué un long trajet.
Et petite question, quelle motorisation ton HRV?
De même, le S&S ne fonctionne pas non plus lorsque tu viens d'effectuer des manoeuvres (créneaux, marche arrière ...)
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essence cf. compte-tour >:D
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essence cf. compte-tour >:D
Gottferdom, que je suis biesse ;)
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Bon je vais surveiller ça dans les jours qui viennent pour être sur que je n'ai pas un coup de "pas de bol" avec ma batterie.
Merci en tout cas.
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Tu peux aussi mettre sur un chargeur/mainteneur (fonction floatting) la batterie. En la portant à full recharge tu pourras tester ton start & stop...
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Une autre petite question... une cinquantaine de kilometres dejà effectués en milieux peri-urbain, et impossible de voir le start & stop se déclencher. Histoire de ne pas faire le boulet, j'ai vérifier qu'il était bien activé mais j'ai systématiquement le message "Arrêt automatique non disponible" avec le symbole batterie....
Après avoir regardé le manuel (si si je vous assure), il semble que ce message apparaissent lorsque la batterie est trop faible pour supporter le start & stop... bon le truc, c'est que je suis roule sans clim, sans feu, donc je m'attendrais à ce que je puisse avoir assez de batterie pour gérer la fonction.. mais non.
Avez-vous eu ce genre de problématique?
Euh, c'est quoi ton véhicule?
Sur l'Insight, des fois le temps joue.
Enfin la météo,
S'il fait humide ou un peu froid, il ne s'enclenche pas.
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Euh, c'est quoi ton véhicule?
Sur l'Insight, des fois le temps joue.
Enfin la météo,
S'il fait humide ou un peu froid, il ne s'enclenche pas.
Bé !? un HR-V2 (cf. section) :angel:
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C'est bien un HRV V2... question climat, je suis du côté de Nice, donc actuellement c'est plutôt sec, pas trop chaud... bref des conditions idéales.
Pour le coup je pense que c'est bien lié à la batterie.. reste à savoir si c'est juste un problème de charge (ce qui sera résolu dans quelques kilomètres a priori) ou si c'est un problème de détection de charge de la batterie comme on peut le lire dans des topics qui concerne la CIVIC.
A suivre...
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Bé !? un HR-V2 (cf. section) :angel:
Pas vu :crazy:
:angel:
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C'est bien un HRV V2... question climat, je suis du côté de Nice, donc actuellement c'est plutôt sec, pas trop chaud... bref des conditions idéales.
Pour le coup je pense que c'est bien lié à la batterie.. reste à savoir si c'est juste un problème de charge (ce qui sera résolu dans quelques kilomètres a priori) ou si c'est un problème de détection de charge de la batterie comme on peut le lire dans des topics qui concerne la CIVIC.
A suivre...
Tu es le 3 ème à poser le problème :
http://www.planete-honda.com/hr-v-2-%282015-%29/honda-hr-v-2015-%28europe%29/4635/ (http://www.planete-honda.com/hr-v-2-%282015-%29/honda-hr-v-2015-%28europe%29/4635/)
Il semblerait que des batteries ont été débranchées (transport ?) et qu'il faille un passage à la valise chez le CC pour réinitialiser le processus S&S
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Et dire qu'un bon nombre de propriétaires de véhicules équipés de Stop and Start souhaite que celui ne marche pas justement!! Mais peut être avec la possibilité de le ré-activer...
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Tu es le 3 ème à poser le problème :
http://www.planete-honda.com/hr-v-2-%282015-%29/honda-hr-v-2015-%28europe%29/4635/ (http://www.planete-honda.com/hr-v-2-%282015-%29/honda-hr-v-2015-%28europe%29/4635/)
Il semblerait que des batteries ont été débranchées (transport ?) et qu'il faille un passage à la valise chez le CC pour réinitialiser le processus S&S
le 4 eme le miens fait la même chose :(
pourtant il a fonctionner mais j'ai fait 250 kms d'autoroute avant,mais depuis il ne fonctionne plus ???
d’après le vendeur s'il y a trop de consommation électrique le s&s ne fonctionneras pas :angel: pour ne pas vider la batterie.
je vais vérifier la charge de la batterie pour voir ce que ça donne sinon je verrais avec mon concessionnaire :phone:
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Et dire qu'un bon nombre de propriétaires de véhicules équipés de Stop and Start souhaite que celui ne marche pas justement!! Mais peut être avec la possibilité de le ré-activer...
Un Stop & Start qui ne fonctionne pas, ça m'irait très bien....plus besoin d'appuyer sur le bouton pour le désactiver, nickel ^-^
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Vous pourriez regarder si la manipe faite par AoS sur son CR-V4 ne pourrait pas donner un résultat chez vous :
http://www.planete-honda.com/cr-v-4-%282013-%29/crv4-et-stopstart/msg416591/#msg416591 (http://www.planete-honda.com/cr-v-4-%282013-%29/crv4-et-stopstart/msg416591/#msg416591)
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Il arrive aussi que le ST and S ne s'active pas si la climatisation ou la ventilation fonctionnent.
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Et dire qu'un bon nombre de propriétaires de véhicules équipés de Stop and Start souhaite que celui ne marche pas justement!! Mais peut être avec la possibilité de le ré-activer...
Sur le hrv tu as un bouton pour le désactiver de plus sur une essence ça évite d'encrasser le boitier papillon quand le moteur tourne au ralentie.
Sur un diésel FAPé ça reste plus néfaste car le filtre à particules refroidis de trop les particules ne sont plus brûler(550 degrés) et fini par colmaté le filtre.
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Sur un diésel FAPé ça reste plus néfaste car le filtre à particules refroidis de trop les particules ne sont plus brûler(550 degrés) et fini par colmaté le filtre.
En dehors qu'il faille éviter de passer sur le mode Stop pendant une régénération (et d'ailleurs il se pourrait bien que le S&S soit indisponible en cours de régénération), il n'y a rien qui te permette de l'affirmer.
Sur un moteur chaud, c'est pas en quelques minutes (tout au plus) d'arrêt du moteur que celui-ci et le FAP vont refroidir au point d'empêcher une régénération au redémarrage si elle doit se déclencher.
Et sur un moteur froid, S&S ou pas, y aura pas de régénération.
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même sur le crz le s&s n'est pas actif sur un moteur froid(voyant température bleu).
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C'était donc juste un problème de charge de batterie... il a fini par s'activer plusieurs fois hier en toute fin d'après midi.
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Et maintenant, zut, il marche...
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Et maintenant, zut, il marche...
En fait je suis personnellement bien content que le mien, sur la Jazz, ne se déclenche que rarement !!! ;)
Le petit logo jaune qui s'affiche quand on le coupe m'énerve aussi assez rapidement...p
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C'était donc juste un problème de charge de batterie... il a fini par s'activer plusieurs fois hier en toute fin d'après midi.
Hé oui. ;)
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je vérifierais la tension de la batterie et un coup d'optimate 6 pour la charger à bloc.
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je viens de vérifier la tension de la batterie;11,47 volts :(
vu qu'il pleut je verrais demain pour la charger.
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Perso les premiers 200-300km il me mettait aussi le logo de la batterie, puis maintenant c'est OK elle s'arrête bien quand il faut...
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Pour quelle raison préférez-vous désactiver le start & stop? Quel inconvénient y voyez-vous?
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Moi je le laisse activé, l'habitude de l'Insight où c'est vrai que c'était plus discret grâce à l'IMA.
Quelque soit le moteur, essence en tout cas.
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Pour quelle raison préférez-vous désactiver le start & stop? Quel inconvénient y voyez-vous?
Dans une circulation très dense, c'est chiant apparemment et use le système, perso je ne l'ais pas donc, je cède la place. ;)
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Bonsoir à tous,
Le système "start and stop" a pour désagrément de soliciter particulièrement la batterie et le démarreur.
Il permet de ne réaliser qu'une (toute) petite économie de carburant.
En contrepartie, il faut savoir que l'organe qui demande le plus d'énergie à la batterie est le démarreur. D'ou une usure plus rapide du démarreur et bien évidemment de la batterie elle même. On remarque d'ailleurs que celle-ci est plus "grosse" que ce que l'on peut trouver sur des véhicules équivalent sans le "start and stop".
En résumé : moins de pétrole c'est bien mais si c'est pour user batterie et démarreur, l'intérêt n'est pas vraiment là. Et je ne parle pas du recyclage extrêmement polluant des batteries ...
Je trouve aussi assez pénible au niveau conduite le redémarrage du moteur tous les 50 mètres. Mais bon, les goûts et les couleurs ...
Sinon,
Bonne route !
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Ben après il faut aussi savoir l'utiliser intelligemment! Dans certains bouchons où on avance quelques mètres toutes les 10 secondes, je le désactive car là c'est complètement inutile. Par contre en ville aux feux rouges, je le laisse actif, c'est assez agréable d'avoir du calme pendant 30 ou 40 secondes, ou pendant de courts arrêts pendant que madame descends acheter du pain, etc :)
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Tout à fait vrai ... sauf sur les moteurs IMA où c'est l'IMA qui redémarre (en silence) le moteur O0
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Pour ma part je l'utilise souvent quand je fais de la photo animalière depuis la voiture, top de pas avoir à couper le contact pour qu'elle s'arrête!
Après dans les bouchons c'est noté partout que c'est mieux de le désactiver, et sauf erreur si la voiture s'est arrêtée seule et qu'elle doit s'arrêter de nouveau si on a pas roulé à plus de X km/h, elle ne s'arrête pas, peut-être idem si le temps est trop court entre 2 arrêt
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Ce qui use un moteur pour 80% du temps ce sont les démarrages (encore plus à froid!).
Quand je vois que le SS de la civic fonctionne au bout de 2-3 min de fonctionnement moteur...alors même que l'aiguille de T° d'eau n'est qu'à peine montée. ..ça me fait flipper sur le long terme donc je desactive tant que j'ai pas roulé 10-15 kms.
Et vu que je l'utilise pour mes tournées (30 cycles démarrages/par jour) je considère déjà comme utilisation sévère alors je ne rajoute pas le SS tant qu'on ne me prouve pas que cela me fait économiser 3-4000€ sur aller 200k kms(même si je pense qun 1.8 atmo de chez honda peut faire 400k kms)soit le prix d'un moteur.
Concernant la climatisation, le SS fonctionne tant que tu mets pas la vitesse max de ventilation. La climatisation se desactive qd le moteur se coupe,reste juste la soufflerie,double peine Demarreur+compresseur de clim...certains diront que le Demarreur est renforcé...
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Mets le sur Off, tu es tranquille!
Tu économises pas de carburant mais l'esprit tranquille, gagner 0,2l 100 km non merci.
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+1, économie de "bout de chandelle".
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C'est ballot, si le S&S est nocif pour la mécanique, les stats de fiablité légendaire de Honda vont chuter! Heureusement qu'il y a le bouton de désactivation pour que les conducteurs malins puissent aider Honda à préserver sa fiabilité 8)
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Pour l'instant les seuls mauvais retours que j'ai sur le Site&S est de collègues qui ont dû changer de batterie renforcée (donc cher) au bout d'environ 3 ans. Mais attendons...
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Après ca peut aussi dépendre de leur utilisation du véhicule! Sur de petits trajets, la batterie ne se recharge pas assez et cela a sans doute un impact sur sa durée de vie!
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Non ce sont des gros rouleurs en général, donc diesel (aucun retour sur les S&S essence en fait pour ma part) et qui habitent à plus de 30 km du boulot. Cas de batterie HS en moins de 3 ans sur 2 Scenic, 1 Touran, 1 A3 et 1 C4 Picasso. Voitures dormant dehors en revanche...
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On peut aussi ne pas la mettre en situation de stop, genre pas lacher la pédale d'embrayage :P
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On peut aussi ne pas la mettre en situation de stop, genre pas lacher la pédale d'embrayage :P
Tout à fait!
C'est ce qui est demandé lors du permis de conduire! Ce n'est pas une raison. L'important c'est de garder au moins le pied sur le frein!
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Je me suis aperçu que je pouvais gérer le S&S simplement en exerçant une pression modérée sur le frein, cela me permet de le déclencher ou pas suivant la situation.
C'est un HRV CVT
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Je propose l'inventeur du S&S pour le Nobel de la conn...e!
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Je propose l'inventeur du S&S pour le Nobel de la conn...e!
Vu les consommations abaissées et le CO2 soi disant gagné, il a mon avis reçu des médailles plutôt?
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Ok pour une médaille mais.......en chocolat!
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Bonjour,
Après 13 000 kms et de bon fonctionnement du S&S, il se désactive maintenant tout seul avec le symbole batterie. Pourtant, pas de consommation électrique inhabituelle (radio off, phares off, ventilation off).
Je ne suis pas bricoleur. Dois-je passer en CC pour faire faire une vérification de la batterie et de la charge ?
Merci bien.
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A quelle(s) occasion(s) cela se produit-il?
Il est fréquent que le S&S ne fonctionne pas avec témoin batterie allumé lors des manoeuvres.
Par contre, si cela se produit (avec témoin batterie allumé) lorsque tu roules, alors oui, il vaudrait mieux passer par la case CC, sans vouloir "bricoler" quoique ce soit toi-même, sous peine de faire tomber la garantie.
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Pas d'occasion, là où ça fonctionnait avant, ça ne fonctionne plus, mais pas de témoin allumé en roulant.
Du genre, je roule 30 kms à 90 kms/h, je m'arrête et ça ne fonctionne plus, alors que ça fonctionnait il y a 1 mois.
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Pas d'occasion, là où ça fonctionnait avant, ça ne fonctionne plus, mais pas de témoin allumé en roulant.
Du genre, je roule 30 kms à 90 kms/h, je m'arrête et ça ne fonctionne plus, alors que ça fonctionnait il y a 1 mois.
Alors je dirai qu'il n'y a pas de quoi s'alarmer. Le mien aussi n'en fait parfois qu'à sa tête.
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Idem pour moi faut pas s'inquiéter, tout redevient normal par la suite......pourvu que ça dure!
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Alors tout va bien.
Merci.
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Je viens d'avoir le même problème. Depuis quelques semaines le S&S ne fonctionnait plus. Hier javais un message disant qu'il fallait vérifier le système de charge de la batterie.
Au garage on m'a tout de suite dit que c'est parce que je fais de trop courts trajets. Mais après avoir inspecté la voiture, ils ont découvert que c'est une martre ou une fouine qui avait mangé les tuyaux! En moins de deux heures ils ont fait les réparations nécessaires et rechargé la batterie. Maintenant c'est ok!
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Salut, quels tuyaux? parce que je ne vois pas de rapport avec le disfonctionnement du S&S!
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Je me suis mal exprimé. Les câbles de la batterie. Pas les tuyaux. Tu auras compris que la mécanique et moi ça fait deux....
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OK.
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Ah bah tient, je viens d'avoir le même problème sur ma civic 10 neuve :)
Ce forum est donc une bonne source d'inspiration :)
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Ah bah tient, je viens d'avoir le même problème sur ma civic 10 neuve :)
Ce forum est donc une bonne source d'inspiration :)
Batterie faible?
Voyant?
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Le start et stop est indisponible avec le voyant batterie allumé.
A priori, ça arrive sur les voitures neuves car la batterie n'est pas "pleine" (je ne savais pas, je pensais qu'elle était neuve donc "pleine"). Ou alors, ils l'ont laissé allumé en concession pour faire les mises à jour sans faire tourner le moteur.
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Le start et stop est indisponible avec le voyant batterie allumé.
A priori, ça arrive sur les voitures neuves car la batterie n'est pas "pleine" (je ne savais pas, je pensais qu'elle était neuve donc "pleine"). Ou alors, ils l'ont laissé allumé en concession pour faire les mises à jour sans faire tourner le moteur.
Elle n'a pas été rechargé et s'est déchargé pendant ses transferts!
Elle va se recharger en roulant mais à suivre (facile, dès que le S&S remarchera...)! Il pourrait le faire à la préparation! Vérifies tes pressions pneumatiques...
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Le start et stop est indisponible avec le voyant batterie allumé.
A priori, ça arrive sur les voitures neuves car la batterie n'est pas "pleine" (je ne savais pas, je pensais qu'elle était neuve donc "pleine"). Ou alors, ils l'ont laissé allumé en concession pour faire les mises à jour sans faire tourner le moteur.
sur le hrv c'est le cas également!
le mieux est de vérifier les tensions de la batterie et tu as ce tableau pour voir le niveau de charge de ta batterie.
(http://www.pneu-en-france.fr/wp-content/uploads/2017/09/1351604090-1.jpg)
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Tiens c'est marrant,
après sa sortie de la première révisons où ils m'ont testé la batterie, le S&S ne fonctionne plus non plus chez moi avec l’icône batterie.
Le test de la bat indiquait un état de forme de 50%. Je leur ai dit, vous vous foutez de moi, la caisse a même pas 12mois! Il m'ont dit non mais les ampères sont là ne vous inquiétez pas, et puis avec quelques kms elle va se recharger.
En sortant j'ai fait 250kms puis encore 250km quelques jours plus tard et toujours pas de S&S.
J'en suis à 1 mois depuis la révision...
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cette été les 2 x1070 kms pour aller à ma location ma recharger à bloque ma batterie,le s&s a tenu plus d'un mois puis plus rien. :'(
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C'est vraiment n'importe quoi ce Stop&Start ... et quel que soit le modèle.
Il y a quelques temps, sur mon CR-V, le symbole Stop&Start avec batterie barrée s'allumait dès le démarrage de la voiture et restait allumé (comme une alerte/défaut). Recharge de la batterie et réinitialisation du S&S (en débranchant le petit câble qui vient sur la batterie) --> problème résolu pour quelques jours puis ça revient.
Je refais la même manip, défaut toujours là ... 2-3 jours plus tard après n'avoir fait pourtant que des petits trajets courts, le voyant disparaît et le S&S se met à fonctionner :idiot2:
Je me demande des fois si le mode ECON n'est pas un peu trop agressif sur la gestion de l'alternateur et que ce dernier ne recharge pas suffisamment la batterie ???
En tout cas, je n'ai pas l'impression que les trajets autoroutiers aient un effet particulièrement positif sur la charge de la batterie.
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Je me demande des fois si le mode ECON n'est pas un peu trop agressif sur la gestion de l'alternateur et que ce dernier ne recharge pas suffisamment la batterie ???
En tout cas, je n'ai pas l'impression que les trajets autoroutiers aient un effet particulièrement positif sur la charge de la batterie.
Je fais 45 km/jour dont 40 d'autoroute; ça ne fais pas fonctionner mieux le S/s...mais je vais quitter pendant 1 plein le mode ECON (hé con! :coolsmiley:) pour voir si ça peut changer qqchose comme tu peux le suggérer ;)
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100 km/jour, et jamais eu de problème avec le S/S, bien que je roule toujours en ECon !
Dès que le moteur est suffisamment chaud, il fonctionne normalement.
Il n'y a que lorsque je suis dans les bouchons un peu trop longtemps, avec feux, chauffage, essuies-glaces etc... qu'il fini par redémarrer par moment le moteur.
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Le stop/start ne fonctionne pas en ce moment (moment qui dure depuis plusieurs semaines). Pourtant j'ai fait tous ces we de janvier, (et encore hier) pour aller à Lyon un trajet A/R de près de 200 kms, rien de changer avec toujours l'icone batterie.
Bon ça m'évite d'appuyer à chaque démarrage sur le bouton pour le désactiver !
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Le stop/start ne fonctionne pas en ce moment (moment qui dure depuis plusieurs semaines). Pourtant j'ai fait tous ces we de janvier, (et encore hier) pour aller à Lyon un trajet A/R de près de 200 kms, rien de changer avec toujours l'icone batterie.
Bon ça m'évite d'appuyer à chaque démarrage sur le bouton pour le désactiver !
Pas normal ça , passe chez Honda voir ce qu'ils en pensent .
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Le stop/start ne fonctionne pas en ce moment (moment qui dure depuis plusieurs semaines). Pourtant j'ai fait tous ces we de janvier, (et encore hier) pour aller à Lyon un trajet A/R de près de 200 kms, rien de changer avec toujours l'icone batterie.
Bon ça m'évite d'appuyer à chaque démarrage sur le bouton pour le désactiver !
:coolsmiley: Bon, où est le soucis?, puisque tu le supprimes à chaque démarrage, et comment peux-tu voir s'il fonctionne, si comme tu dis à chaque démarrage tu le coupes et peux être même involontairement sans t'en rendre compte.
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:coolsmiley: Bon, où est le soucis?, puisque tu le supprimes à chaque démarrage, et comment peux-tu voir s'il fonctionne, si comme tu dis à chaque démarrage tu le coupes et peux être même involontairement sans t'en rendre compte.
Je n'ai jamais dit que c'était un souci. Et permets-moi de trouver ton message un peu offensant, en émettant l'idée que je puisse le couper involontairement sans même rendre compte. Je sais encore utiliser une voiture et lire son mode d'emploi.
Je n'interviens pas beaucoup sur le forum, mais ton message va me conduire à espacer mes interventions.
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Pourquoi prendre la mouche pour si peu?
Je ne pense pas que Hondasan avait pour objet de t'offenser en disant qu'il se pouvait que tu désactives involontairement le Stop & Start.
Peut être qu'il se peut que la demande de désactivation reste en mémoire dans l'ordinateur de bord, par exemple...
C'est juste une simple hypothèse de ma part.
Le ton sur ce forum est assez direct et peut même parfois être passionné. Ça peut surprendre parfois par rapport au ton mielleux de certains forums.
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Je n'ai jamais dit que c'était un souci. Et permets-moi de trouver ton message un peu offensant, en émettant l'idée que je puisse le couper involontairement sans même rendre compte. Je sais encore utiliser une voiture et lire son mode d'emploi.
Je n'interviens pas beaucoup sur le forum, mais ton message va me conduire à espacer mes interventions.
:2funny: A quoi sert de demander conseil, si tu ne comprends pas correctement ce qu'on te dis, mais contrairement à ta pensée, ton message ne m'empêchera ni de dormir ni de venir sur PH, fais comme tu veux ;)
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j'ai testé ma batterie aujourd'hui bilan
12,21 volts au voltmètre et 50% avec un testeur de batterie :(
pourtant je fais + 30 kilomètres par jour.
prochainement je vais recharger avec le optimate et rouler sans le "ECON" pour voir.
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Ca serait intéressant.
Le concessionnaire m'a dit que pour la civic 10, on voyait bien une différence de comportement avec le mode Econ activé (moteur moins nerveux). A voir si ça joue sur la batterie.
Comme elle est toujours en rodage, je n'ai pas encore activé le mode.
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Curieux quand meme ..sur la Jazz CVT non hybride le S/S fonctionne tres bien ...pour l'instant en tout cas.
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Curieux quand meme ..sur la Jazz CVT non hybride le S/S fonctionne tres bien ...pour l'instant en tout cas.
Ma soeur avec son HR-V n'a aucun soucis de S/S, elle fait aussi bien des très petits trajets que des grands :-\
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Ma soeur avec son HR-V n'a aucun soucis de S/S, elle fait aussi bien des très petits trajets que des grands :-\
Moi pareil sur la tourer , mais gagne t'on beaucoup à l'utiliser?
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Moi pareil sur la tourer , mais gagne t'on beaucoup à l'utiliser?
Je n'en sais rien, j'aime pas, mais ma soeur avait déjà le S/S sur sa taudis du boulot et elle s'en sert continuellement ???
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Salut, on le dit depuis longtemps que c'est un gadget!
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j'ai testé ma batterie aujourd'hui bilan
12,21 volts au voltmètre et 50% avec un testeur de batterie :(
pourtant je fais + 30 kilomètres par jour.
prochainement je vais recharger avec le optimate et rouler sans le "ECON" pour voir.
Tiens rigolo, j'ai testé la mienne avec un multimètre calibré (un de ceux du taf pas une merde du commerce) et j'ai exactement 12.21V aussi...
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Tiens rigolo, j'ai testé la mienne avec un multimètre calibré (un de ceux du taf pas une merde du commerce) et j'ai exactement 12.21V aussi...
j'ai testé avec un multimètre à 70€ qui fait pince ampérométrique,l'autre à 10€ donne des mesures totalement farfelue.
j'ai mis en charge ma batterie et viré le mode ECON.
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j'ai testé avec un multimètre à 70€ qui fait pince ampérométrique,l'autre à 10€ donne des mesures totalement farfelue.
j'ai mis en charge ma batterie et viré le mode ECON.
C'est bien que tu l'ais fait avec un bon multimètre, le mien passe en métrologie tous les ans.
Envoyé de mon Nexus 5X en utilisant Tapatalk
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Le S. et S. ....je le déconnecte à chaque fois que je monte à bord!, c'est perturbant et çà m'énerve!.
Je sais c'est politiquement incorrect, mon essence polue un miliardième de plus quand le moteur ne stoppe pas pendant 10 s...... ::)
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bonjour a tous
Je possède une civic 1.6 de 2013.
Depuis le début,j'ai constate 12.2v sur ma batterie,ce qui m'a étonné la première fois,car la tension mesurée sur toutes mes batteries a toujours été 12.7v.
je pense que cela est du au type de la batterie (EFB),mais j'ai trouve nulle part des informations ,seulement des constatations comme vous et sur des forums .
Pour info,je ne suis plus embêté par le start et stop,car je laisse le désembuage du pare brise,ce qui a pour effet d’inhiber le start et stop.
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J'ai eu l'occasion de voir chez l'excellent concessionnaire Honda St Malo quand ils se sont connectés sur l'auto au moment de mon changement de batterie qu'il y a une dizaine de paramètres qui entrent en jeu pour le déclenchement ou non du Stop n Go, y compris le fait d'avoir mis la ceinture ou pas, dont certains étaient en OFF chez moi sans raison avant que tous ne repasse en ON.
Je déteste ce truc personnellement mais quand il ne marche pas ca me perturbe.
Finalement, ca n'a pas l'air de forcément montrer un problème de batterie.
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je viens de voir sur le manuel du propriétaire du hrv disponible ici:
http://auto.honda.fr/cars/owners/manuels.html (http://auto.honda.fr/cars/owners/manuels.html)
■ L’arrêt automatique au ralenti ne s'active pas dans les cas suivants :
• La ceinture de sécurité du conducteur n'est pas attachée ;
• la température du liquide de refroidissement moteur est faible ou élevée ;
• Le moteur est démarré avec le capot ouvert.
Arrêter le moteur. Fermer le capot avant de redémarrer le moteur pour activer l'arrêt
automatique au ralenti.
• Le témoin est allumé (témoin (orange) allumé).
• la charge de la batterie est faible.
• Le témoin est allumé (témoin allumé).
• La température du système de commande de la climatisation est réglée sur Hi ou Lo.
• Le système de commande de la climatisation est en cours d'utilisation et la température
extérieure est inférieure à -20 °C ou supérieure à 40 °C.
• La température du liquide de transmission est basse ou élevée.
• Le levier de vitesses est dans une autre position que (D.
• Le moteur redémarre mais le véhicule s'arrête à nouveau avant d'atteindre 5 km/h.
• Arrêt sur une pente raide.
■ L’arrêt automatique au ralenti peut ne pas s'activer dans les cas suivants :
• le volant est en cours d’utilisation.
• L'altitude est élevée.
• Le véhicule s'arrête à la suite d'un freinage soudain.
• Le véhicule subit plusieurs accélérations et décélérations de suite à faible vitesse.
• Le système de climatisation est en cours d’utilisation et la différence entre la température
définie et la température réelle de l’habitacle est importante.
• Le niveau d'humidité dans l'habitacle est élevé.
• La vitesse du ventilateur est élevée.
je comprend mieux que le s&s ne s'active très rarement surtout en hiver. :o
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Ceci dit, dans ces derniers cas, il affiche le témoin @ barré avec la mention A/C ... et non l'icône de la batterie. Du moins, c'est comme cela sur mon CR-V ;)
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:2funny: A quoi sert de demander conseil, si tu ne comprends pas correctement ce qu'on te dis, mais contrairement à ta pensée, ton message ne m'empêchera ni de dormir ni de venir sur PH, fais comme tu veux ;)
Je n'ai jamais demandé de conseil, ni exprimé la pensée que tu ne viennes plus sur le forum, et tu dis bien que je dois le couper sans m'en rendre compte. Nous ne devons pas parler le même français.
mais ce n'est pas grave, et tu étais plus avenant lorsque nous avons mangé ensemble à la table Honda le dimanche au classic days 2017 à Magny Cours
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Mon stop & start est en rade sur mon Hrv :tickedoff: j’ai pris rendez-vous chez Honda en avril , je vous tiens au courant de la suite . O0
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Ce n'est pas grave. Cela arrive mêmes aux meilleures des voitures. J'ai un ami avec une luxueuse classe A qui a aussi le problème.
Très souvent c'est un problème de charge de la batterie ou de vieillissement de celle-ci au bout de 3 à 4 ans ... Super ce dispositif destiné à faire réaliser des économies ! Pas cool le bilan écologique au final ...
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.....et vu l'impact que cela a sur la consommation, on peut vivre sans ^-^
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Ce n'est pas grave. Cela arrive mêmes aux meilleures des voitures. J'ai un ami avec une luxueuse classe A qui a aussi le problème.
Très souvent c'est un problème de charge de la batterie ou de vieillissement de celle-ci au bout de 3 à 4 ans ... Super ce dispositif destiné à faire réaliser des économies ! Pas cool le bilan écologique au final ...
Exact ..la charge de la batterie conditionne le bon fonctionnement. Or les batteries actuelles sont vites "faibles" avec toute l'électronique en veille permanente sur nos véhicules . Pour peu que l'usage ne permet pas une recharge optimale ou que les systèmes soient pas des mieux calibrés pour assurer le bonne charge permanente ...ca se met en défaut simplement.
Dans chez plus quel manuel d'une voiture premium bien connue il y meme clairement écrit qu'il est recommandé de ne pas laisser le vehicule sans faire démarrer le véhicule plus de 2 semaines ,ou alors il est recommander de débrancher la batterie !
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Et sur le manuel Audi d'un collègue, il est écrit : il est fortement déconseillé de débrancher la batterie!!!
Quand il a changé sa batterie, ce collègue a pris un mainteneur de charge....sur les conseils du magasinier Audi.
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.....et vu l'impact que cela a sur la consommation, on peut vivre sans ^-^
Salut,
Hummm je ne sais pas si c'est si superflu que ça.
Je me suis retrouvé arrêté à un passage à niveau attendant que le train passe. J'ai été étonné, moteur tournant de voir ma consommation myenne à l'ODB augmenter de 0.1 litre en gros toutes les 2 ou 3 secondes. Bref le temps que le train passe je m'étais pris un bon 2 litres sur ma conso moyenne.
Cela vous fait ça aussi sur vos titines ?
@+
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Cela peut arriver!
L'ordinateur prend en compte aussi la façon de conduire à l'instant t.
Au ralenti, une voiture consomme en moyenne 1l/heure, la tienne certainement moins.
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Salut,
Hummm je ne sais pas si c'est si superflu que ça.
Je me suis retrouvé arrêté à un passage à niveau attendant que le train passe. J'ai été étonné, moteur tournant de voir ma consommation myenne à l'ODB augmenter de 0.1 litre en gros toutes les 2 ou 3 secondes. Bref le temps que le train passe je m'étais pris un bon 2 litres sur ma conso moyenne.
Cela vous fait ça aussi sur vos titines ?
@+
Salut
Ta conso moyenne à augmenté de 2 l parce que tu venais de remettre à 0 l'ordinateur. Ça parait gros 2 l de plus en moyenne, mais c'est parceque tu te base sur une distance faible
Un moteur, surtout un diesel de faible cylindrée comme le tiens, consomme presque rien même 5 minutes à attendre le train.
Moi sur mes précédentes voitures essences, je coupais ce truc au démarrage pour préserver le reste.
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Salut
Ta conso moyenne à augmenté de 2 l parce que tu venais de remettre à 0 l'ordinateur. Ça parait gros 2 l de plus en moyenne, mais c'est parceque tu te base sur une distance faible
Un moteur, surtout un diesel de faible cylindrée comme le tiens, consomme presque rien même 5 minutes à attendre le train.
Moi sur mes précédentes voitures essences, je coupais ce truc au démarrage pour préserver le reste.
O0
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Salut
Ta conso moyenne à augmenté de 2 l parce que tu venais de remettre à 0 l'ordinateur. Ça parait gros 2 l de plus en moyenne, mais c'est parceque tu te base sur une distance faible
Un moteur, surtout un diesel de faible cylindrée comme le tiens, consomme presque rien même 5 minutes à attendre le train.
+1, une augmentation de 2 litres en étant arrêté quelques minutes n'est envisageable que si l'ODB fait son calcul sur un très faible kilométrage. Tu fais la même chose après avoir parcouru 300 km, ta conso moyenne ne bougera pas ;)
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Bonsoir à tous,
concernant la conso au ralentit ou au Neutre j'ai remarqué des choses bizarres.
Normalement au levé de pied sur l'accélérateur lorsque l'on roule, l'injection doit être coupée et on est à 0L/100km car le moteur est entraîné par les roues.
Hors j'ai pu remarqué que l'injection ne se coupait pas, ou pas tout le temps.
Par exemple pour arriver chez moi j'ai une descente de 250m avec un pourcentage de 10% jusqu'a environ 1%.
Vitres ouverte j'entends clairement l'injection repartir alors que mon pied n'est pas sur pédale.
Du coup pour consommé moins au lever de pédale (avant un rond point par exemple) j'ai vu qu'il était préférable de passer en N (point mort des boites auto) car on avait tout de suite la conso à 1l/100 alors que si je laisse en D j'ai du 2l/100...
Bon c'est pas safe de faire ça car on a plus de motricité mais quand ya personne ça passe.
Après super étonné de la gestion de cette injection directe...
C'est comme cette CVT qui à basse vitesse (<50km/h) semble se "mettre au neutre" en faisant tomber brutalement le régime de 2000tr à 1100tr même si on est on S avec une vitesse bloquée (au levé de pied).
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Ce n'est pas conseillé de se mettre en roue libre!
Et attention à l'a coup à la remise en prise!
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Ce n'est pas conseillé de se mettre en roue libre!
Et attention à l'a coup à la remise en prise!
Ben il n’y en a pas du tout d’accoup... Encore une preuve que cette boîte fait des trucs bizarres.
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Ben il n’y en a pas du tout d’accoup... Encore une preuve que cette boîte fait des trucs bizarres.
Peut-être insensible sur CVT!
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Bonjour,
J'ai un modèle 2017 1.5 VTEC BM avec 11000 km, j'ai moi aussi ce message avec le logo batterie qui s'affiche et le start and stop ne fonctionne pas, même après 300km et 600km parcouru d'une traite.
J'ai mis mon chargeur intelligent pour batterie, effectivement, la batterie n'est pas complètement chargée mais elle se charge très rapidement, 10 minutes après elle est chargée.
Le start and stop fonctionne ensuite, mais quelques semaines après, c'est pareil.
Je viens de remettre le chargeur, ça fonctionne...à nouveau...
Je fais plus de route que de ville.
C'est quand même curieux, l'alternateur est -il assez puissant ou trop de consommateurs? Qualité de la batterie ou A/h insuffisants?
C'est pas rassurant, quand la batterie aura plus de cinq ans qu'es ce qui va arriver alors.....?
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Tu n'as pas un petit boitier connecté par fil sur le négatif de la batterie?
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Si si j'ai vu ce petit boîtier.
Une idée de ce que c'est?
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Si si j'ai vu ce petit boîtier.
Une idée de ce que c'est?
Demandes à HONDA de le remplacer, si tu es encore sous garantie dis leur que ce n'est pas un cas nouveau
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Sur le HR-V, suite à une recharge complète de la batterie, après avoir correctement rempli sa mission pendant quelques semaines, le S&S n'a plus voulu fonctionner. J'ai effectué la manip de AOS (et sur ses bons conseils : moteur éteint, contact et accessoires coupés) :
"débrancher/rebrancher le petit câble qui est relié au pôle moins"
et là miracle ça remarche. Encore merci à lui !
J'aime plutôt bien cette coupure du moteur, surtout pour le bruit (assez discret pourtant) et pour savoir que tout fonctionne normalement.
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Content que cela ait marché O0
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je viens de faire la même chose et l'essaie avec le mode econ désactivé ne permet pas de recharger plus vite la batterie.
le faite de débrancher le câble doit réinitialiser le système.
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Bonjour.
Même problème pour moi. Le S&S ne marchait plus jusqu' à je fasse une longue route (700 km) ce qui est incompréhensible c'est que c'est uniquement le surlendemain qu' il a fonctionné !
Bizarre.... d'autant plus que précédemment il le moteur (froid) s'arrêtait même 5mn après le départ.
Bizarre...
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le s&s tu as tellement de paramètre avant qui ne déclenche l'arrêt moteur :angel: (regarde les pages posté plus bas.)
dans ton cas la batterie ne devait pas être chargé à bloc,sur mon hrv 1,5 i-vtec la sondes de température s'éteint au bout de 1 min.
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Un Ami roulant en HR-V depuis 18mois, n'avait plus de S/S, après plusieurs passage chez son CC, il a reçu la dernière mise à jour, de RC6 à RC8 il me semble et tout refonctionnent correctement, y compris le réglage de l'intensité de tableau de bord, seul "hic" son GPS qui bug de temps en temps.
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Un Ami roulant en HR-V depuis 18mois, n'avait plus de S/S, après plusieurs passage chez son CC, il a reçu la dernière mise à jour, de RC6 à RC8 il me semble et tout refonctionnent correctement, y compris le réglage de l'intensité de tableau de bord, seul "hic" son GPS qui bug de temps en temps.
Le mien bug 1 fois ou 2 par an et jamais trouvé pourquoi
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Bonjour.
Problème réglé suite à la mise jour logicielle par le concessionnaire , explications ; les données concernant le niveau de charge de la batterie étaient trop élevées.
Resultat le S&S fonctionne correctement.
Pas de rappel de la marque, contactez votre concessionnaire !
A suivre......
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Un rappel, c'est généralement quand il y a danger pour la sécurité ... l'absence de stop&start n'en est pas vraiment un.
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Sur mon HRV VTEC BVM de février 2017 avec maintenant 25000 km au compteur, le star and stop a disparu dans le cours de l'hiver dernier. M'en suis pas aperçu tout de suite car je le désactive très souvent. J'ai débranché le petit connecteur de la borne - de la batterie comme proposé par AOS et il s'est réactivé.
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D'après mon concessionnaire, la batterie du HRV restylé est plus forte que l'ancien, et ça résolverai le soucis de stop and start capricieux...
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Bonjour. Re-belote ce satané S/S ne fonctionne plus !
Quelle M.....
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Salut, moi je dirai que c'est un ATOUT qu'il soit HS !!!
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Salut, moi je dirai que c'est un ATOUT qu'il soit HS !!!
+1.......ça évite d'avoir à le désactiver :P
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Prenais un hrv sport. Plus de soucis :laugh:
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Prenais un hrv sport. Plus de soucis :laugh:
En CVT?
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Prenais un hrv sport. Plus de soucis :laugh:
Il faut que j'aille l'essayer :)
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Il faut que j'aille l'essayer :)
En CVT ou BVM? La CVT n'a pas le Stop and Start mais la BVM?
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Il faut que j'aille l'essayer :)
je ... j'ai.... enfin.... :crazy:
j'ai de nouveau demandé au dealer pour étudier le remplacement de la jazz sport :P
une connerie peut etre :2funny:
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En CVT ou BVM? La CVT n'a pas le Stop and Start mais la BVM?
Je ne sais pas quel type de boite il y a sur le HR-V de demo du CC.
La BVM est équipée du Stop/Start.
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je ... j'ai.... enfin.... :crazy:
j'ai de nouveau demandé au dealer pour étudier le remplacement de la jazz sport :P
une connerie peut etre :2funny:
Il faut profiter de ce HRV au 182 ch et peu malussé!!
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Si le S/S ne fonctionne plus où est le problème ?.....
la plupart du temps je le désactive, en embouteillages c'est chiant. Heureusement qu'il n'y en a pas beaucoup dans ma région ^-^