Planète Honda
Showroom => HR-V => HR-V 2 (2015- 2021) => Discussion démarrée par: Hrv le 08 février 2016 à 08:16:49
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Que pensez vous de la sonorité du moteur essence?
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Sonorité d'un moteur essence à injection directe et un peu (trop ?) présent à l'accélération.
Moralité: plus sonore que les anciens moteurs à injection indirecte ... le prix à payer pour la sobriété ???
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Plus "claquant" qu'un moteur essence à injection indirecte au régime de ralenti surtout!
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Que pensez vous de la sonorité du moteur essence?
Bruit de casserole à l'accélération.
Silencieux en régime stabilisé.
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Bruit de casserole à l'accélération.
Silencieux en régime stabilisé.
On a dit essence pas la brouette mazout , Pengui >:D
Joli bruit discret, on sent que l'insonorisation a été travaillée.
(HRV 1.5 CVT)
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Joli bruit discret, on sent que l'insonorisation a été travaillée.
(HRV 1.5 CVT)
Auraient-ils amélioré l'insonorisation sur les exemplaires plus récents? ???
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Auraient-ils amélioré l'insonorisation sur les exemplaires plus récents? ???
Patron, j'ai une Insight.
Je pense qu'il y a pas mal de Honda récentes qui sont mieux insonorisées que l'Insight :crazy:
C'était une 17 pouces full options (Exclusive NAVI), je sais pas si ça a son importance.
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Ce qui est important c'est de savoir si tu as dépassé les 3000 tr/min.
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Ce qui est important c'est de savoir si tu as dépassé les 3000 tr/min.
Euh...
:idiot2:
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Bruit de casserole à l'accélération.
Silencieux en régime stabilisé.
+1, mon mazout (notre) est plus discret :crazy:, j'assume >:D
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+1, mon mazout (notre) est plus discret :crazy:, j'assume >:D
Alain 29 a fait des émules :je-sors:
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Alain 29 a fait des émules :je-sors:
Je pense surtout que le CR-V 4 est mieux insonorisé que le HR-V 2 ;)
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Je pense surtout que le CR-V 4 est mieux insonorisé que le HR-V 2 ;)
Possible.
Pa essayé. ;)
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Auraient-ils amélioré l'insonorisation sur les exemplaires plus récents? ???
possible que les modèles 2016 soit plus mieux O0 après tout Honda à augmenté le tarif du hrv 1,5 i-vtec :coolsmiley:
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possible que les modèles 2016 soit plus mieux O0 après tout Honda à augmenté le tarif du hrv 1,5 i-vtec :coolsmiley:
:2funny:
Non mais franchement....tu y crois ?
A l'occasion d'un facelif, ok (cf. le CRV4 et d'autres véhicules) mais là.....
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Ou alors sur les premiers modeles ils avaient "oublié" certains panneaux insonorisants !!! >:D Vue le niveau de l'usine mexicaine tout est possible. :laugh:
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:2funny:
Non mais franchement....tu y crois ?
A l'occasion d'un facelif, ok (cf. le CRV4 et d'autres véhicules) mais là.....
Je ne vois pourquoi un constructeur se priverait d'améliorer un défaut sans attendre une évolution officielle, du moins si ce défaut est clairement remonté par les essayeurs et les clients. Surtout s'il suffit d'ajouter un peu d'insonorisant à quelques endroits ;)
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Ou alors sur les premiers modeles ils avaient "oublié" certains panneaux insonorisants !!! >:D Vue le niveau de l'usine mexicaine tout est possible. :laugh:
je crois plus à cette éventualité ;D
il commence à prendre de l'expérience à l'assemblage,donc moins de bruits parasites à la clé :angel:
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Je ne vois pourquoi un constructeur se priverait d'améliorer un défaut sans attendre une évolution officielle, du moins si ce défaut est clairement remonté par les essayeurs et les clients. Surtout s'il suffit d'ajouter un peu d'insonorisant à quelques endroits ;)
il arrive parfois que les pièces détachés soit mal conçus mais pas dangereuse juste que les fabricants améliore leurs qualités de fabrication(par demande de Honda :fight:).
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J'ai au moins un exemple concret d'amélioration discrète d'une voiture en début de vie (la Talisman). D'ailleurs elle n'est toujours pas améliorée, c'est juste en cours d'étude avec le sous-traitant ;)
J'imagine que cela peut arriver même pour Honda (avec une probabilité nettement moindre que pour Renault, je pense >:D).
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J'ai au moins un exemple concret d'amélioration discrète d'une voiture en début de vie (la Talisman). D'ailleurs elle n'est toujours pas améliorée, c'est juste en cours d'étude avec le sous-traitant ;)
Et tu nous le diras toujours pas!
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J'imagine que cela peut arriver même pour Honda (avec une probabilité nettement moindre que pour Renault, je pense >:D).
La Civic type R, cela ne fait que 4 ans qu'il l'améliore avant de lancer la production, idem pour la nouvelle NSX
Le regretté Paul Frère souvent invité par Honda, pour peaufiner les derniers réglages sur différentes sportives avant commercialisation, tel que NSX NA1, Civic R Integra R etc etc, ;)
Mais c'est vrai que à part ton intervention pour la talisman, en ce qui concerne rhino jamais entendu parler d'amélioration(s) avant commercialisation >:D m'enfin n'étant absolument pas concerné par les poubelles à roulettes cela m'importe peu :2funny:
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La Civic type R, cela ne fait que 4 ans qu'il l'améliore avant de lancer la production, idem pour la nouvelle NSX
Le regretté Paul Frère souvent invité par Honda, pour peaufiner les derniers réglages sur différentes sportives avant commercialisation, tel que NSX NA1, Civic R Integra R etc etc, ;)
Mais c'est vrai que à part ton intervention pour la talisman, en ce qui concerne rhino jamais entendu parler d'amélioration(s) avant commercialisation >:D m'enfin n'étant absolument pas concerné par les poubelles à roulettes cela m'importe peu :2funny:
tu m'étonne j'en ai fait les frais avec les bobines crayon Sagem sur la clio 2 et rebelote sur le scénic 2 encore les Sagem qui claque :crazy:
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Talisman, tout un programme rien que dans le nom ! ^-^ ^-^ ^-^
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Pour rappel, un talisman est un objet magique qui porterait des vertus occultes attirant des influences bénéfiques !
On va essayer d'éviter le mauvais œil ont du penser les gens du marketing chez Rino. C'est rosse ! >:D
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en tout cas lors de mes 2 essais de la HR-V je n'ai pas trouvé la HR-V bruyant, c'était sauf erreur en novembre et décembre passé avant de signer :)
Pour ma hyundai on voit qu'ils font aussi des efforts d'amélioration, j'ai eut quelques améliorations dû à par exemple une mauvaise qualité de cuire du volant et pommeau, des baguettes pour faire joli qui se décollaient tout le temps au jet pression, ils prennent tout sous garantie, la mienne est de juin 2012, et c'est souvent pour remplacer par des améliorations...
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J'ai ce véhicule depuis le 17 mars 2016 et aujourd'hui un peu plus de 1200 km au compteur.
En ville, je trouve le bruit comment dire.... génial!!! Un vrai plaisir à entendre, le moteur ronronne comme il faut quand tu as le pied lourd, sinon je respecte les passages de rapports comme indiqué par l'odb et dans ce cas le bruit est quasi inexistant (sauf la 6ème, je trouve qu'à 50 on est un peu trop court dessus).
Pour l'autoroute, c'est un peu plus bruyant, mais cela reste largement raisonnable (mon trajet Paris<->Lyon ne m'avait pas semblé bien bruyant à régime stabilisé).
Il est certain que si tu cherches un véhicule ultra silencieux le bruit pourrait éventuellement te gêner.
Dans le cas contraire, le bruit est loin d’être présent.
En tout cas ce véhicule répond parfaitement à mon cahier des charges:
- fiable (du moins je l'espère, c'est pour cela que j'ai choisi Honda :) )
- consommation très raisonnable (je suis en rodage et je consomme déjà bien moins que mon ex golf 6 TSI)
- espace intérieur suffisamment important pour deux enfants en bas âge avec dimension du véhicule suffisamment compact pour pouvoir gérer les conditions de la ville au quotidien
Les 130 cv sont suffisants pour une conduite "en bon père de famille". Le véhicule n'a pas suffisamment de patate pour adopter une conduite sportive, mais je ne pense pas qu'Honda ait destiné cette motorisation pour cela.
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en tout cas lors de mes 2 essais de la HR-V je n'ai pas trouvé la HR-V bruyant, c'était sauf erreur en novembre et décembre passé avant de signer :)
Souvent, c'est une question de comparaison ;)
C'est clair que je trouve le HR-V plus bruyant que mon CR-V ... mais il coûte presque moitié moins cher aussi :o
Si c'est un propriétaire de Jazz qui teste le HR-V, il aura probablement un point de vue différent ;)
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Comparons ce qui doit être comparable, voyons :coolsmiley:
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Comparons ce qui doit être comparable, voyons :coolsmiley:
Le problème c'est que le HR-V a le cul entre 2 chaises au niveau positionnement ^-^
Honda l'a toujours annoncé comme un SUV urbain, sur base de Jazz ... donc la Jazz devrait être le point de comparaison.
Mais son espace intérieur se rapproche bien plus des SUV de la catégorie supérieure ... raison pour laquelle certains sont déçus au niveau motorisation et insonorisation.
Pourtant sa grille tarifaire (en tout cas, ici en Suisse) reflète bien son positionnement.
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J'ai ce véhicule depuis le 17 mars 2016 et aujourd'hui un peu plus de 1200 km au compteur.
En ville, je trouve le bruit comment dire.... génial!!! Un vrai plaisir à entendre, le moteur ronronne comme il faut quand tu as le pied lourd, sinon je respecte les passages de rapports comme indiqué par l'odb et dans ce cas le bruit est quasi inexistant (sauf la 6ème, je trouve qu'à 50 on est un peu trop court dessus).
Pour l'autoroute, c'est un peu plus bruyant, mais cela reste largement raisonnable (mon trajet Paris<->Lyon ne m'avait pas semblé bien bruyant à régime stabilisé).
Il est certain que si tu cherches un véhicule ultra silencieux le bruit pourrait éventuellement te gêner.
Dans le cas contraire, le bruit est loin d’être présent.
En tout cas ce véhicule répond parfaitement à mon cahier des charges:
- fiable (du moins je l'espère, c'est pour cela que j'ai choisi Honda :) )
- consommation très raisonnable (je suis en rodage et je consomme déjà bien moins que mon ex golf 6 TSI)
- espace intérieur suffisamment important pour deux enfants en bas âge avec dimension du véhicule suffisamment compact pour pouvoir gérer les conditions de la ville au quotidien
Les 130 cv sont suffisants pour une conduite "en bon père de famille". Le véhicule n'a pas suffisamment de patate pour adopter une conduite sportive, mais je ne pense pas qu'Honda ait destiné cette motorisation pour cela.
sinon tu consomme combien,tu commence à sentir une différence au niveau moteur même après 1200 kms :)
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L'ODB m'indique près de 7L/100 pour mon dernier plein (je n'ai pas vérifier si le calcul était très exact ou non).
Sachant que ce plein est exclusivement citadin + périph lyonnais.
J'ai du mal à comparer avec mon premier plein pour lequel 500 km étaient associés à de l'autoroute.
Et je commence de plus en plus à avoir le pied lourd, donc même si la consommation commence légèrement à s'améliorer je dois compenser avec une conduite un peu plus sportive :)
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7l/100kms ça va, surtout avec de la ville et le périph lyonnais est loin d'être fluide :)
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J'en suis à 4500km et en gros, je fais toujours 600km avec 40l. Ca fait 6.6l/100kms en gros.
J'ai remarqué qu'en conduite "molle" on ne consomme pas moins. Avec des accélérations énergique, et en stabilisant ensuite, on consomme même moins. Je pense pouvoir descendre, vu que 80% de mes trajets font 15km avec pas mal de dénivelé.
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J'en suis à 4500km et en gros, je fais toujours 600km avec 40l. C
En gros ça fait donc une conso moyenne de 6,5-6,6L/100 km.
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Pour être plus exact, sur 1300 km, je suis à 6.6
Je trouve cela pas mauvais pour un véhicule en rodage
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Pour être plus exact, sur 1300 km, je suis à 6.6
Je trouve cela pas mauvais pour un véhicule en rodage
les nouveaux moteurs Honda sont conçu pour utilisés des huiles extrêmement fluide genre 0w30 qui réduit les consommations(usure)de carburant.
déjà dans la crz il conseille de la 0w20 même sans faire gaffe je suis à 6,2l/100kms avec des trajet 2x15 kilomètres avec dénivelé.
il y a aussi qui consomme moins avec du sp 95e10 avec ce moteur que du sp 95.
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ce n'est surement pas ton huile qui te fait économiser le carburant de façon
drastique évidente
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oui,mais en haute savoie les températures sont assez basse le matin.
sur la civic 1,8 ivtec entre une 5w40 et 0w30 tu as -0,3l/100kms sur le même trajet moteur plus silencieux au ralenti
il y a un outil qui permet de choisir son huile suivant le pays sur shell lubematch
http://lubematch.shell.com/fr/fr/equipment/cars/honda-gac_(chi)/vezel_1_5l_96kw_mt_vezel_EFt8PlDNt (http://lubematch.shell.com/fr/fr/equipment/cars/honda-gac_(chi)/vezel_1_5l_96kw_mt_vezel_EFt8PlDNt)
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ce n'est surement pas ton huile qui te fait économiser le carburant de façon drastique évidente
C'est sur que par chez nous, sa change pas gd chose, il fait trop bon toute l'année ;D
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je préférais y mettre de la 5w30 voir 10w40 que de la 0w20 Total ou Elf
mais , j'habite dans le sud
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Sur ma moto Honda mon garagiste m'a dit de mettre de la 10w40 mais de 1986, sur la mamie 10w40 de 1998, pour le Crv3 pas encore fait mais je mettrais ce que me dit le carnet d'entretien (5w30/10w30, pas de 10w40 car moteur ayant moins de 100 000km, mais 100% synthèse). ;)
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il y a aussi qui consomme moins avec du sp 95e10 avec ce moteur que du sp 95.8
J'avais plutôt l'impression que c'était le contraire....
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Oui, normalement c'est l'inverse...
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J'avais plutôt l'impression que c'était le contraire....
oui, je sais on consomme plus avec de l'éthanol, mais certains ont remarquer l'inverse avec du sp 95,mais promis je testerais sa sur mon hrv.
bien que le sp 98 j'ai pas vu de différence de consommation avec le sp95 e10 mais sur la crz vu que le moteur électrique aide pas mal le thermique de 114 ch à chaque accélèration.
pour les huiles fluide je le conseille plus sur un moteur neuf car sur un vieux moulin il risque de la consommer surtout sur les turbos par contre sur certains moteur il déconseille de mettre des huiles trop fluide j'ai vu ça sur le moteur essence 1.2 8v de 69ch de la ford ka 5w40 exclusivement.
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Poulou, vaut mieux mettre ce qui est recommandé déjà pour avoir les bonnes pressions moteur. Mettre simplement ce qui est recommandé, un moteur c'est compliqué .....mettre une plus visqueuse ne te permettra pas d'aller lubrifier en haut (entre autres) à la bonne pression et aussi rapidement que ce que le constructeur à prévu.
Dire de consommer moins avec l'E10, encore jamais lu celle là ;-)
Ils sont produits comment les MJ manquant à l'éthanol face au SP95 pur ? Ce n'est pas possible du tout physiquement.
Attention avec SHELL qui mélange un peu tout comme souvent....regardez le site MOTUL plutôt. Pas de 0W20 en Europe. C'est 0W30 et 5W30 su le CR-Z.
La 0W20 c'est pour les USA ET en climat tempéré.
L’histoire de consommer plus avec une huile fluide n'est pas une science exacte il faut clairement savoir dans quelle condition l'huile est consommée , est-ce par évaporation (ou une 0W20-0W30 sera très forte et aura un faible taux d'évaporation, par par blow by ou usure.)
Je consommais moins d'huile en 0W40 qu'en 10W40 sur une 406 1.8.......
Pour les histoires de conso c'est simple je me dis simplement qu'il y a moins d'énergie dans l'ethanol que sur sur du 95 pur est pas l'avance à l'allumage éventuelle que le moteur pourrait mettre qui va compenser ceci.
Perso si le prix n'est pas bien moins bas je préfère du 95 au E10. Je préfèrerai d'ailleurs payer une énergie que des litres ce serait plus parlant......
Flo.
Flo.
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la 0w20 chez Honda c'est du spécial hybride enfin il recommande sur ce type de moteur.
http://www.coxmotorparts.co.uk/2010-2015-crz-oils-fluids-c-20_424_632.html (http://www.coxmotorparts.co.uk/2010-2015-crz-oils-fluids-c-20_424_632.html)
les USA tu as des climats très différent je trouve entre des hivers très rude comme à new York et des chaleur accablante comme sur Las Végas
je me rappelle plus ou j'ai lu ça mais un ingénieur japonais disais que la crz était prévu de tourner avec de la 0w20 comme la gamme hybride chez Honda.
pour l'histoire du E10 sur un hrv 1,5 i-vtec cvt c'est la remarque faite entre un plein sachant que le sp 95 peut contenir 5% d'étanol.
http://www.forum-auto.com/marques/honda/sujet4253-3535.htm (http://www.forum-auto.com/marques/honda/sujet4253-3535.htm)
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C'est du réchauffé mais quand je lis cela, que faut-il penser ? Le HRV essence avec la boîte CVT est-il aussi peu agréable que cela ou est-ce un procès d'intention comme ce fut le cas pour la Jazz Hybride ?
Honda n’a pas encore à son catalogue de boîte à double embrayage, on a donc affaire à une boîte CVT (à variation continue), qui est une véritable punition. Ainsi, à la moindre accélération, le moteur monte dans les tours et comme la boîte tarde à passer le rapport supérieur, les occupants subissent un bruit entêtant, qui donne l’impression d’avoir un robot ménager dans l’habitacle. Une critique connue depuis longtemps et qui ne fait que se renforcer devant les progrès des transmissions sur le marché. Au-delà de son agrément proche de zéro, cette boîte a également le gros désavantage d’annihiler complètement le caractère du moteur. Si bien qu’on en vient à chercher les 130 ch et les 155 Nm de couple. Cela se traduit donc par des reprises faiblardes et des relances poussives. Pour contrer ce défaut, une seule solution : accélérer plus fort mais c’est à ce moment-là que la boîte CVT se rappelle à vos bons souvenirs. Bref, un véritable cercle vicieux qui grève totalement l’agrément de conduite. Le seul bon point concerne la consommation, qui s’est avérée raisonnable durant notre essai avec une moyenne de 7 l/100 km.
Si on fait abstraction des soucis précédemment cités – et c’est loin d'être évident -, il faut bien le reconnaître, on découvre un véhicule agile, plaisant même s’il faudra composer avec un amortissement relativement ferme, ce qui dégrade parfois le confort sur route dégradée. De plus, cet amortissement n’empêche pas le HR-V de prendre du roulis lorsqu’on augmente le rythme. À noter également, un toucher de volant guère gréable et une direction très peu informative. Bref, le bilan sur route est plus que moyen, d'autant plus qu'il manque de dynamisme. Un reproche que l'on peut imputer en partie à son poids de 1 324 kg, supérieur de plus de 100 kg à celui d'un Mazda CX-3 par exemple. Les Renault Captur, Mazda CX3 et Peugeot 2008 font beaucoup mieux.
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Conclusion une bonne BVM :angel:
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C'est du réchauffé mais quand je lis cela, que faut-il penser ? Le HRV essence avec la boîte CVT est-il aussi peu agréable que cela ou est-ce un procès d'intention comme ce fut le cas pour la Jazz Hybride ?
C'est surtout un phénomène de mode.
Le double embrayage VW en fait donc c'est bien. >:D
Comme le TDI fut un temps...
La DSG pour ne citer qu'elle croule sous les soucis (http://www.largus.fr/actualite-automobile/fiabilite-volkswagen-tous-les-problemes-de-la-boite-dsg-6348384.html (http://www.largus.fr/actualite-automobile/fiabilite-volkswagen-tous-les-problemes-de-la-boite-dsg-6348384.html)
Si je ne nie pas que ça puisse être supra génial au quotidien, j'avoue l'ignorer totalement et très ben vivre sans jusqu'ici.
Je n'avais jamais eu de CVT avant l'Insight et jamais d'automatique non plus.
Je suis assez méfiant vis à vis des engouements journalistiques en la matière, vu que eux les voitures ils les essaient gratuitement.
Moi quand j'ai une voiture c'est la mienne.
Et c'est moi qui paie les factures. ::)
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Le problème, c'est surtout que le gars n'a manifestement pas compris le fonctionnement d'une boite CVT: la boîte tarde à passer le rapport supérieur ::) :idiot2:
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Le problème, c'est surtout que le gars n'a manifestement pas compris le fonctionnement d'une boite CVT: la boîte tarde à passer le rapport supérieur ::) :idiot2:
Tout comme le journaliste tarde à passer au rapport supérieur >:D
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C'est sur que sortir qu'une boite CVT tarde à changer de rapport ....Du meme niveau que le gars du journal l'Argus qui prétendait que le patinage de la courroie du variateur de la Lexus CT 200 était la cause du manque de puissance de la voiture.... O0
PS: y a pas que dans l'automobile ...Spontanément me souvient du titre de la presse d'il y a quelques semaines " détournement d'un Boeing égyptien " avec juste en dessous la photo et un petit article qui disait que l'Airbus A319 de Egypt air..... :D
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En fait, pour être tout à fait honnête avec vous, je viens de troquer ma Jazz Hybrid contre un Suzuki S-Cross 1.6 CVT Allgrip. Le véhicule est assez comparable au HRV (gabarit, puissance,...) mais a l'avantage d'avoir 4 roues motrices. Par contre, je reconnais que l'habitabilité à l'arrière est bien meilleure sur le HRV.
Habitué depuis de nombreuses années à la boîte CVT, lors de l'essai du Suzuki (un modèle de 2014 avec 40 000 km au compteur) je n'ai pas du tout ressenti les mêmes impressions que le journaleux cité plus haut.C'est tout de même dommage de lire de tels commentaires et aussi que Honda France n'ait pas songé à proposer une version 4x4 (voire hybride en + !). Quelque part, je vais tout de même regretter les sièges magiques.
Il perd encore un ancien client :-\
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j'ai enfin mon hrv le concessionnaire à bien assurer pour me le livrer pour me rendre à un mariage O0
pour la sonorité je le mets plus sur le compte du système injection direct emprunter au diesel :coolsmiley:
entre 2000/ 2500t on entends quasiment pas le moteur :love:
à partir de 3000t/3500t il commence à ce faire entendre mais normale on est à mi-régime(en 6eme on est à 130km/h @3400t/min).
c'est surtout en côte avec des grosses montées ou je n'ai pas eu de difficulté à maintenir un 110 km/h en 5 eme ;D(limitation à 110 kms/h)ou on l'entend un peu.
le hrv reste une bonne voiture que j'apprécie de plus en plus. ;)
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Bonjour,
Ce genre de commentaire me fait sourire. C'est sur que s'ils appuie comme des boeufs sans rien comprendre à la mécanique d'une CVT ça fait du bruit, mais en roulant tout à fait normalement - et en payant ses factures en effet - la boite de vient géniale.
TOus les avantages qu'il retrouve aux DSG et autres double embrayage je ne les retrouve pas avec ma façon de conduire, j'adore la CVT et les boites à cionvertisseurs modernes (MAZDA, et EAT6 de AISIN), et en plus je suis persuadé que ce sera plus fiable.
C'est en conduite normale qu'il faut juger les boite, pas en conduite sportive qui représente 0% de ma conduite, mais je veux des watts pour doubler et monter les côtes aisément, la CVT y répond à la perfection.
Flo.
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Bonjour à tous,
La sonorité du 1,5l ?
C'est pas franchement le critère déterminant pour l'achat de ce véhicule. Pour avoir le son, faudrait taper dans le 5, 6, 8, 12 cylindres donc loin de la philosophie du HR-V.
Je trouve qu'il a un son ... de 4 cylindres !
Maintenant, les envolées jusqu'au rupteur (juste un peu avant ...) sont sympas. Mais je n'en abuse vraiment pas.
En fonctionnement, ce moteur est plutôt silencieux surtout en sortant d'un gasoil. Je viens de conduire une civic avec le 1,6l mazout que je trouve plus bruyant à tous niveaux. Par contre, ce diesel a une sacré pêche ! En est-il de même sur le HR-V ?
Pour l'heure,
Bonne route !
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d'après ce que j'ai pût voire(test auto)le 1,6 i-dtec est plus bruyant sur le hrv que la civic en accélération(mais je pense à pleine charge) par contre niveau consommation rien à redire en extra urbain les 4l/100kms sont réalisable là ou le 1,5 i-vtec est à 5l/100kms. ::)
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d'après ce que j'ai pût voire(test auto)le 1,6 i-dtec est plus bruyant sur le hrv que la civic en accélération(mais je pense à pleine charge) par contre niveau consommation rien à redire en extra urbain les 4l/100kms sont réalisable là ou le 1,5 i-vtec est à 5l/100kms. ::)
Rien ne vaut le test du semi remorque polonais, crois moi :crazy:
Trajet aller - retour Toulouse / Rodez via A68 et N88.
Retour entre 22h15 et minuit.
Retour calé 50 mètres derrière un semi remorque polonais à 100 km/h environ en D sans Econ et avec une nuit bien noire. 8)
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Rien ne vaut le test du semi remorque polonais, crois moi :crazy:
le matin quand je croise souvent un car un vrai mur pour l'aéro et je peut faire un dépassement à la olivier jacques. :crazy:
https://youtu.be/waiYlLpw1q4
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le matin quand je croise souvent un car un vrai mur pour l'aéro et je peut faire un dépassement à la olivier jacques. :crazy:
https://youtu.be/waiYlLpw1q4
Ah ouais mais là tu perds tous les effets positifs de te taper un cul de bus :2funny:
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Ah ouais mais là tu perds tous les effets positifs de te taper un cul de bus :2funny:
quand tu auras ta civic peut être que tu feras la même chose O0
là ou il y a de la gêne,il y a pas de plaisir ;)
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J'ai acquis un HR-V 1,5L V-tec début avril que j'ai gardé 1 mois et demi ! Vite repris à ma demande par le concessionnaire. Très déçu par le modèle qui m'avait pourtant attiré par sa silhouette et l'espace coffre arrière banquette rabattue. Moteur très (trop) bruyant et boite vitesses à mon avis mal étagée. Rétrogradage en seconde on a l'impression de s'être trompé de rapport tant le moteur se fait entendre et la voiture ne ralentit presque pas.
Pour le bruit moteur la responsable VO du garage a confirmé avoir déjà eu des retours clients.
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Pas essayé avant d'acheter ? ??? ::)
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J'ai acquis un HR-V 1,5L V-tec début avril que j'ai gardé 1 mois et demi ! Vite repris à ma demande par le concessionnaire. Très déçu par le modèle qui m'avait pourtant attiré par sa silhouette et l'espace coffre arrière banquette rabattue. Moteur très (trop) bruyant et boite vitesses à mon avis mal étagée. Rétrogradage en seconde on a l'impression de s'être trompé de rapport tant le moteur se fait entendre et la voiture ne ralentit presque pas.
Pour le bruit moteur la responsable VO du garage a confirmé avoir déjà eu des retours clients.
Conséquence de l'injection directe ?
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Je ne saisis pas bien. Boogaloo tu l'avais essayé ce HRV avant de l'acheter ?
Dans quel cas le moteur est bruyant ? Quel est ton style de conduite et tes parcours et leur dénivelé ?
Le faivble frein moteur c'est un peu le cas général de tous ces petits moteurs......
C'est bien une BVM que tu as ? cf Rétrogradage en seconde on a l'impression de s'être trompé de rapport
Flo.
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Salut,pour le bruit l' injection direct on l' entend surtout à froid,après pas vu de différence avec une injection indirect.
Pour l' étagement de la boîte je la trouve très bien la sixième tire un peu long mais bon sur autoroute le régime est à 3400t/min @ 130km/h.
Pour le frein moteur rien ne vaut une hybride en mode recharge O0
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Conséquence de l'injection directe ?
La sonorité moteur, plus métallique que celle des i-VTEC à injection indirecte, est certainement liée à cela.
Sur le HR-V, le 1.5 i-VTEC se fait surtout entendre en charge (notamment au-delà de 3 500 tours) mais je ne suis pas certain qu'il soit vraiment plus bruyant en décibel que le 1.8 i-VTEC sur la Civic.
Cela dit, à nombre de décibels équivalent, un bruit peut être plus dérangeant qu'un autre, et c'est bien souvent pour cela qu'on trouve le bruit d'un diesel plus désagréable, et plus bruyant, que celui d'un moteur essence.
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Je pense aussi que le bruit dépends beaucoup de la conduite qu'on a.
Le Vtec invite plutôt à une conduite cool et apaisante, et quand on a envie d'accélérer, on se fait plaisir avec le ronronnement du moteur qui monte dans les tours.
Je ralentissais aussi beaucoup au frein moteur (habitude du diesel) et j'ai arrêté !
C'est un peu gênant en descente, mais on s'y fait : on freine !
Par contre, au bout de 13000km, toujours le bruit des freins qui sifflent, et c'est autrement plus pénible que les autres bruits !
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Dans la doc du HR-V, le "niveau de bruit intérieur" donné par Honda est de 65 dB.
Est-ce que quelqu'un sait comment est mesurée cette donnée ?
J'imagine que c'est à vitesse constante, mais à quelle vitesse ?
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Je ralentissais aussi beaucoup au frein moteur (habitude du diesel) et j'ai arrêté !
C'est un peu gênant en descente, mais on s'y fait : on freine !
Il n'y a pas de frein moteur, je m'en sers énormément sur le Crv essence, à cause de la cylindré ?
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Il n'y a pas de frein moteur, je m'en sers énormément sur le Crv essence, à cause de la cylindré ?
Il y a du frein moteur, mais forcément nettement moins prononcé que celui d'un moteur diesel.
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Dans la doc du HR-V, le "niveau de bruit intérieur" donné par Honda est de 65 dB.
Est-ce que quelqu'un sait comment est mesurée cette donnée ?
J'imagine que c'est à vitesse constante, mais à quelle vitesse ?
Je pense que cela doit être à 120 ou 130km/h.
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Je pense que cela doit être à 120 ou 130km/h.
Ce qui me surprend c'est que Honda indique 72 dB pour la Civic (aussi bien 1.8 i-VTEC que 1.6 i-DTEC).
Je trouve le HR-V plutôt silencieux sur autoroute, mais 7 dB d'écart entre lui et la Civic ça me semble énorme ???
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La Civic serait 2 à 3 fois plus bruyante!
Pas facile à comprendre.
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Est-ce que quelqu'un sait comment est mesurée cette donnée ?
J'imagine que c'est à vitesse constante, mais à quelle vitesse ?
Le bruit intérieur du véhicule est mesuré à 130 km/h sur autoroute (bruit du moteur, celui du vent et enfin le niveau sonore en général).
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Ce qui me surprend c'est que Honda indique 72 dB pour la Civic (aussi bien 1.8 i-VTEC que 1.6 i-DTEC).
Je trouve le HR-V plutôt silencieux sur autoroute, mais 7 dB d'écart entre lui et la Civic ça me semble énorme ???
En effet :idiot2:
Le truc, c'est que je n'ai vraiment pas l'impression que ce soit une mesure "normée" ... le bruit peut varier énormément en fonction du revêtement, vent ... et de l'endroit dans l'habitacle où on prend la mesure !
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Ce qui me surprend c'est que Honda indique 72 dB pour la Civic (aussi bien 1.8 i-VTEC que 1.6 i-DTEC).
Je trouve le HR-V plutôt silencieux sur autoroute, mais 7 dB d'écart entre lui et la Civic ça me semble énorme ???
En même temps, 65 dB à 130 dans un HR-V faut oublier, c'est manifestement une mesure faite plutôt à 90 km/h...
Je crois plus au 72 dB de la Civic à 130 (chiffre courant mais assez moyen d'ailleurs, juste correct pour la catégorie on va dire).
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En même temps, 65 dB à 130 dans un HR-V faut oublier, c'est manifestement une mesure faite plutôt à 90 km/h...
Je crois plus au 72 dB de la Civic à 130 (chiffre courant mais assez moyen d'ailleurs, juste correct pour la catégorie on va dire).
Les Honda n'ont jamais été réputées pour leur isolation phonique ::) :-[
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Dommage que Honda se donne la peine d'indiquer cette mesure sans préciser dans quelles conditions elle a été réalisée :-X
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Les Honda n'ont jamais été réputées pour leur isolation phonique ::) :-[
Les moteurs tout aluminium sont aussi plus bruyants! Cela n'empêche pas d'insonoriser.
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La légend c'est le top, mais pas le meme prix. ;)