Planète Honda
Showroom => HR-V => HR-V 2 (2015- 2021) => Discussion démarrée par: Le Comte le 16 février 2018 à 11:18:32
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* Pas encore de Post sur ce sujet. :coolsmiley:
- Quand pensez vous du votre , je suis curieux sur la question roulage, est-il assez puissant a votre gout, a t-il des bonnes reprises, Habitabilité etc.............
- Serait il mieux avec le 1.8 (Canada) ou le 1.5 Turbo (de la Civic)
- Merci a vous
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HR-V 1.5 CVT :
- bonne habitabilité, avec les "magic seats" qui sont très pratiques
- Puissance suffisante sur route/ville, mais juste en montagne
- CVT très agréable en ville et sur route, mais moyen en montagne. même en manuel
- moteur mal insonorisé, principalement en montagne / montée sur autoroute, où le moteur monte dans les tours et devient très bruyant
- consommation très raisonnable : 6.2l/100 à l'ODB - 6.5l/100 en réel, avec pas mal de ville et de voie rapide
- gros point noir : le CTBA (freinage automatique) qui se déclenche aléatoirement sur les voies à 30 km/h des péages, très dangereux, surtout pour les véhicules suivants ... j'ai résolu temporairement le problème en masquant le capteur du pare-brise, ce qui annule le système, mais ce n'et pas satisfaisant (pas de solution proposée par mon garagiste)
- niveau évolution, je pense qu'une version hybride aurait été bien adaptée au véhicule, mais il est très peu probable qu'elle arrive en Europe
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* O0 pour le retour.
- Europe + hybridation + Honda = :'( :tickedoff: :fight:
- Il n'y a que la motorisation qui est un peu en dessous alors, sans Turbo qui est peut- être un plus a voir ta conso. ;)(du véhicule).
- Pour la conso. O0
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@kimseb74 :
Vu sur le Mont-Blanc ... un petit village savoyard qui s'appelle Cordon ?
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- gros point noir : le CTBA (freinage automatique) qui se déclenche aléatoirement sur les voies à 30 km/h des péages, très dangereux, surtout pour les véhicules suivants ... j'ai résolu temporairement le problème en masquant le capteur du pare-brise, ce qui annule le système, mais ce n'et pas satisfaisant (pas de solution proposée par mon garagiste)
Impossible de désactiver ce freinage automatique ? C'est regrettable de ne pas laisser le choix à l'utilisateur.
A voir s'il n'y a pas moyen de tout simplement débrancher l’alimentation du module.
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Le but c'est qu'il soit opérationnel tout le temps!
Pour l'avoir eu plusieurs fois sur certains véhicules de location, celui du Volvo XC60 était très intrusif....
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* J'ai aussi ce système de freinage automatique sur le Jazz, et pas encore remarquer ce problème; par contre le système d'alerte anticollision frontale celui la il se déclenche pour un rien >:(
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L'astuce c'est peut-être de conserver ces distances avec la personne qui ralentit devant ! le radar détecte sans doute un véhicule devant.
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Au péage, on constate qu'ils y a toujours des personnes qui cherchent à optimiser leur passage jusqu'au dernier moment.
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L'astuce c'est peut-être de conserver ces distances avec la personne qui ralentit devant ! le radar détecte sans doute un véhicule devant.
* Oui , c'est plus a ce moment .
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* Cette après-midi nous avons essayé le HRV1.5 (BVM)sur autoroute, nationale et départementale sur le plat; mon épouse et moi nous l'avons trouvé très correct en conduite. O0 Il n'y a pas photo avec mon D'Jazz ;)
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* Cette après-midi nous avons essayé le HRV1.5 (BVM)sur autoroute, nationale et départementale sur le plat; mon épouse et moi nous l'avons trouvé très correct en conduite. O0 Il n'y a pas photo avec mon D'Jazz ;)
Convaincu?
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* Cette après-midi nous avons essayé le HRV1.5 (BVM)sur autoroute, nationale et départementale sur le plat; mon épouse et moi nous l'avons trouvé très correct en conduite. O0 Il n'y a pas photo avec mon D'Jazz ;)
Essayez d'essayer le CVT aussi ;)
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Convaincu?
* Oui O0 et d'après mon CC il doit arrivé (le HRV essence) pour Septembre 2018 en 1.5 Turbo !!!! a suivre :coolsmiley:
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Essayez d'essayer le CVT aussi ;)
* ;)
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* Oui O0 et d'après mon CC il doit arrivé (le HRV essence) pour Septembre 2018 en 1.5 Turbo !!!! a suivre :coolsmiley:
Et tu le prendrais en 1,5l turbo?
En 1,5l atmosphérique après la Jazz, je comprendrais mieux.
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1,5l turbo et environ 180 ch !!? Si vrai ca fait un sacré bon pour le HRV . Une version AWD serait alors un vrai plus ....en plus ! Bon le prix aussi va bondir forcement et les 30000 euros seront dépassé .
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J'ai un peu de mal a y croire!
Pas de trace de turbo au restylage au Japon. Mais le choix des couleurs intérieurs...
http://www.honda.co.jp/VEZEL/ (http://www.honda.co.jp/VEZEL/)
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Et tu le prendrais en 1,5l turbo?
* Là, c'est une bonne question :coolsmiley: il y a aussi le Cx3 (Mazda) 2.0 Skyactiv-G 120pk qui est moins cher (+- 3.000€) selon la version avec une habilité moindre certes , mais pour 2 personnes.
- Le changement n'est pas encore au programme :coolsmiley: mais qui c'est............on y pense ;)
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Franchement, en 1.0T 129ch avec 200Nm (pas les 180Nm annoncés avec la CVT) et surtout une boite à convertisseur ou au pire une double embrayage, je serais déjà bien plus content!
Un 1.5T de 180ch je vois pas bien l'intérêt à la limite en 150ch mais pas avec une CVT qui va gommer la puissance. De toute façon il lui faudrait la CVT de la Civic pour encaisser le couple du 1.5T.
La boite actuelle commence à me sortir par les yeux...
Tu te mets en Mx (manuel 1-2-3-4-5-6-7) et cette conne change de régime moteur au lâcher de pédale à basse vitesse... Tu es à 1800tr tu lâches la pédale et elle tombe à 1100tr, tu rappuies à peine et elle repart à 2000tr.... Sans compter les glissements si tu appuies fort, genre elle reste à 3000tr alors que la vitesse augmente.
Bref on est loin de la simulation de rapports fictifs!
Pour 7 rapports (virtuels donc on fait ce que l'on veut par programmation des positions de la poulie) elle est trop longue sur les 3 premiers rapporst alors que les 5-6-7 sont très rapprochés. La 2 tire à 85km/h comme sur une boite 5 méca... La 1 aux alentours de 65km/h :idiot2:
Perso en CVT c'est bien uniquement si on a des bouchons ou que l'on fait que de la ville. Hors ville (campagne/montagne/autoroute) elle vaut pas grand chose cette boite....
J'en arrive à regretter l'i-Shift et pourtant qu'est-ce qu'elle était lente....
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Franchement, en 1.0T 129ch avec 200Nm (pas les 180Nm annoncés avec la CVT) et surtout une boite à convertisseur ou au pire une double embrayage, je serais déjà bien plus content!
Un 1.5T de 180ch je vois pas bien l'intérêt à la limite en 150ch mais pas avec une CVT qui va gommer la puissance. De toute façon il lui faudrait la CVT de la Civic pour encaisser le couple du 1.5T.
La boite actuelle commence à me sortir par les yeux...
Tu te mets en Mx (manuel 1-2-3-4-5-6-7) et cette conne change de régime moteur au lâcher de pédale à basse vitesse... Tu es à 1800tr tu lâches la pédale et elle tombe à 1100tr, tu rappuies à peine et elle repart à 2000tr.... Sans compter les glissements si tu appuies fort, genre elle reste à 3000tr alors que la vitesse augmente.
Bref on est loin de la simulation de rapports fictifs!
Pour 7 rapports (virtuels donc on fait ce que l'on veut par programmation des positions de la poulie) elle est trop longue sur les 3 premiers rapporst alors que les 5-6-7 sont très rapprochés. La 2 tire à 85km/h comme sur une boite 5 méca... La 1 aux alentours de 65km/h :idiot2:
Perso en CVT c'est bien uniquement si on a des bouchons ou que l'on fait que de la ville. Hors ville (campagne/montagne/autoroute) elle vaut pas grand chose cette boite....
J'en arrive à regretter l'i-Shift et pourtant qu'est-ce qu'elle était lente....
une boite cvt c'est bien sur les hybrides,j'ai essayer une jazz ima une fois et j'ai trouver sa top. 8)
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* Bon , il y a du pour et du contre sur cette boîte Cvt. :fight:
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une boite cvt c'est bien sur les hybrides,j'ai essayer une jazz ima une fois et j'ai trouver sa top. 8)
+1, sur la Juke (117 cv atmo + CVT) c'était aussi nettement moins agréable que sur une hybride en effet. Le couple du moteur électrique compense l'inertie au démarrage de la CVT sur les hybrides.
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une boite cvt c'est bien sur les hybrides,j'ai essayer une jazz ima une fois et j'ai trouver sa top. 8)
La CVT avec le 1.0 Turbo de la Civic X, c'est pas mal aussi.
Le turbo ne gomme pas l'inertie de la CVT à très bas régimes mais probable que la CVT a été retravaillée sur la Civic.
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+1, sur la Juke (117 cv atmo + CVT) c'était aussi nettement moins agréable que sur une hybride en effet. Le couple du moteur électrique compense l'inertie au démarrage de la CVT sur les hybrides.
Il n'y a tout simplement pas de CVT sur une hybride Toyota . Le moteur EV est en prise directe ( sur le planétaire du système). Quand à l'inertie au démarrage elle provient du convertisseur qui doit "monter en pression" que ce soit sur BVA5 ( CRV Civic 9) ou CVT ( Jazz, HRV Civic 10). Sur les BVA dites DCT la présence d'un embrayage classique supprime plus ou moins complément l'impression de patinage au démarrage
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Ils appellent ça, l'e-CVT!
Mais rien à voir avec une CVT, le génie de Toyota est là, pas de boite de vitesses (ni de vrai démarreur, alternateur).
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Oui je sais que ce n'est pas une vraie cet avec courroie et tout le toutim, d'ailleurs en tant qu'ingénieur, je suis en admiration devant ce système "planétaire" du HSD :love:.
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Oui je sais que ce n'est pas une vraie cet avec courroie et tout le toutim, d'ailleurs en tant qu'ingénieur, je suis en admiration devant ce système "planétaire" du HSD :love:.
C'est un cas d'école d'ingénieurs techniquement (épreuve en concours d'entrée CentraleSupelec il y a peu).
Cas d'école en marketing, design clivant, 20 ans avant tout le monde.
Attention sur Prius 4 et CHR, le train épicycloïdal a laissé place à des pignons parallèles qui réduisent encore les pertes mécaniques! Très très bon.
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La CVT avec le 1.0 Turbo de la Civic X, c'est pas mal aussi.
Le turbo ne gomme pas l'inertie de la CVT à très bas régimes mais probable que la CVT a été retravaillée sur la Civic.
D'après ton vendeur qui est aussi le mien, sur la nouvelle Jazz la CVT serait retravaillée aussi enfin sur le 1.5.... plus réactive soit disant...
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D'après ton vendeur qui est aussi le mien, sur la nouvelle Jazz la CVT serait retravaillée aussi enfin sur le 1.5.... plus réactive soit disant...
Oui on a les mêmes sources.
Pour la CVT: De toute façon ça pourra difficilement être pire ;D
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@kimseb74 :
Vu sur le Mont-Blanc ... un petit village savoyard qui s'appelle Cordon ?
Je ne suis pas aussi près, du côté de la vallée de l'arve O0
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Impossible de désactiver ce freinage automatique ? C'est regrettable de ne pas laisser le choix à l'utilisateur.
A voir s'il n'y a pas moyen de tout simplement débrancher l’alimentation du module.
On peut le désactiver à chaque démarrage, en allant dans les menus/sous-menus de l'ODB ... fastidieux si on doit le faire à chaque démarrage.
J'ai aussi essayé de regarder s'il y avait un fusible dédié, mais pas d’information disponible dans ce sens dans la notice.
L'astuce c'est peut-être de conserver ces distances avec la personne qui ralentit devant ! le radar détecte sans doute un véhicule devant.
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Au péage, on constate qu'ils y a toujours des personnes qui cherchent à optimiser leur passage jusqu'au dernier moment.
Merci pour l'astuce, je n'y avait pas du tout pensé ! ;D
Il n'est pas question d'optimiser le passage au péage, mais juste de pouvoir passer sur les voies à 30 km/h sans avoir la voiture qui pile toute seule à l'entrée de la voie.
Ce n'est pas la barrière qui déclenche le freinage (elle est encore loin), mais le portique qui limite le gabarit avec des éléments mobiles à 2m de haut. Le système semble détecter le portique comme s'il s'agissait d'un véhicule/objet fixe devant moi et pile tout seul. J'ai tenté d'arriver à moins de 20 km/h, à plus de 40 km/h, mais toujours le même problème aléatoire : parfois la voiture s'arrête, parfois tout se passe normalement, sans lien avec la vitesse d'arrivée. Et je ne vous explique pas la réaction des véhicules qui me suivent et voient la voiture s'arrêter brusquement en début d'une voie "sans arrêt" !!!
Je pense qu'il doit s'agir soit d'une limitation du système (2m de hauteur de passage, ça le dérange), soit d'un mauvais réglage du système sur mon véhicule.
Lorsque j'en ai parlé à mon garage lors de la révision, on m'a répondu que c'était un problème connu (je ne dois pas être le seul conducteur de Honda à passer par ce péage chaque jour) et que s'agissant d'un système de sécurité, ils n'avaient pas le droit d'intervenir ... mais comment font-ils alors en cas de remplacement de pare-brise ? Ils ne re-règlent pas le système ?
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Bonjour,
bilan après 6 mois et 10000km avec le HRV 1.5 VTEC BM(en remplacement d'un VW Touran 1.6 tdi):
J'aime bien ce véhicule, fait un allé/retour Nantes - Strasbourg, j'appréhendai ce trajet car c'est vrai le moteur est bruyant au delà de 3500 tr/mn mais ça l'a bien fait, je roule sur autoroute entre 120 et 130km/h, ça m'est égal de perdre de la vitesse dans une côte(la flemme de changer de vitesse....), il n'y a pas de turbo, on s'adapte, la voiture est confortable, les sièges sont très bien, je suis gêné de temps en temps avec le montant gauche, manque de vision (pareil avec le Touran)
La consommation a baissé à partir de 8000km, l'odb indique 6.3l, j'alterne avec du SP98 ou SP95, je n'ai jamais mis de E10 (conseil vendeur Honda)
Je contrôle le niveau d'huile moteur de temps en temps, pas ou très peu de consommation.
J'ai quelques accoups, de temps en temps, entre 2000tr/min et 3000tr/min lorsqu'on accélère doucement, j'en parlerai à la première révision cette année.
L'habitabilité est extra pour les bagages(on est trois à bord), les petits rangements manquent un peu, obligé de mettre des petites bouteilles d'eau dans les portières, prises usb et 12V pas très accessible.
J'arrive à mettre mes planches à voiles à l'intérieur en baissant le siège passagers avant comme dans le Touran, c'est parfait.
Les pleins phares automatique, c'est très bien quand il y a peu de trafic, ça alterne trop souvent lorsque le trafic est plus dense, mais on peut arrêter le système.
J'aime bien la commande de boîte de vitesse, j'aime quand même bien le bruit rageur du moteur quand on monte dans les tours.
La connectivité est très bien, c'est un peu relou de devoir appuyer sur l'écran sur OK à chaque fois qu'on démarre mais c'est un détail, il y a peut-être une astuce pour éviter cela.
Je trouve sinon la tenue de route par grand vent pas très bonne, la voiture est très sensible à cela, beaucoup plus que le Touran, pourtant le HRV est moins haut.
Je fais beaucoup plus de ville qu'avant, je ne suis pas trop stressé par rapport aux histoires de FAP, je trouve cela tranquillisant.
Voilà, bilan positif, j'en suis content.
A+
Denis
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* O0 tout bon alors