Voyant moteur allumé, cela ne me dérange pas, il ne faut pas que ce voyant clignote, là cela devient problématique et il faut arrêter le véhicule.

Avec l'E85, le régime ralenti semble plus rapide de 50 tr/mn au compte tours. (1g d'E85 brûle 9g d'air contre +de 14g pour l'E10, serait ce l'explication ?)

Le calculateur "intègre-t-il" le carburant E85 ? :  le matin, moteur froid, tant que le voyant n'est pas allumé, il s'étouffe  à l'accélération, mais ne le fait plus dès lors que le voyant est allumé (délai de 4 à 5 secondes après le démarrage). Aucun délai d'attente avec un moteur ayant déjà fonctionné dans la journée. (modification de l'avance à l'allumage ou du temps de fonctionnement des injecteurs ?)

En conduite normale, pas de différence pour l'E85 avec l'E10 ou l'E5, et très rarement des "mini" trous lors d'un appui très rapide et maximal sur l'accélérateur (mais peut-être cela le faisait auparavant avec l'E10 ?)

voila l'explication aux perturbations ci dessus énoncées :

A ce jour 27/12/2018, environ 5000 km de parcourus avec l'E85 à 100 %. Au début, ayant fait les pleins chez Total Access ou chez les Mousquetaires, je n'avais pas constaté de différences. Ensuite, quelques trous à l'accélération se sont manifestés, lors des départs à froid (alors que les T° supérieures à 10 °) et lors de fortes accélérations, mais j'avais fait plusieurs pleins chez Edouard L. Ces perturbations ont disparu (malgré les T° froides proches de zéro) après avoir délaissé ce pompiste. Actuellement consommation moyenne de 8.20 l/100.

.....donc voila je vient de prendre un rdv sur SALON DE PROVENCE pour mettre un boitier 'bioflex essentiel' de chez 'bio-motors' seule marque francaise à avoir homologué ce systeme; le hic est que le vehicule est en injection directe donc un materiel plus cher.

daccia l'a fait également, avec le Duster.....

Si, c'est bien une motorisation avec GPL que propose Dacia 

non , c'était le Duster 1,6l éthanol,... moteur cassé à 150000...