Bonjour,

Des témoignages indiquent que rouler 50/50 au SP95/E85 fonctionne très bien sans kit, le moteur est apparemment compatible jusqu'à ce taux de mélange.
La question est : si le HR-V est encore sous garantie, comment ça se passe si problème ?
Mais on m'a toujours dit que les HONDA étaient les voitures les plus fiables du monde ...

Mais il faut peut-être ajouter une vérification supplémentaire du réglages des soupapes ... (200€ ?)

Pourquoi veux tu vérifier les soupapes ZZTop avec l'E85 ? Quelle en est la raison technique ?
Car l'ethanol a une chaleur latente plus élevée, et une température de combustion moindre..........

Fabrs tu indiques :

quand je vois les témoignage sur le crz forum l' e85 sans un vrai boitier non merci.
citation:100% d éthanol sans modification c est juste de l inconscience : ça tournerait à plus de 30% de correction et trop pauvre et la c est le drame à court terme
http://www.team-crz.com/t2781p175-ethanol-bioethanol-e85-approved#109177

Or le message de l'auteur du lien que tu cites de part sa phrase J avai fait des mélanges sans boitier avec 20% d éthanol et ça tournait trop pauvre (10% de correction).
le discrédite complètement..............

Ce n'est pas parce que le moteur ajuste son taux d'enrichissement dans un sens ou l'autre qu'il est trop pauvre ou trop riche et heureusement car n'importe quel moteur ne cesse de le faire, et qu'un même véhicule soit au niveau de la mer filtre propre, et ce même véhicule soit en altitude par temps glacial avec filtre à air à changer prochainement en conformité avec l'échéance constructeur, il n'aura pas le même "enrichissement" et heureusement........

J'avoue que personnellement je ne comprend absolument pas l'intérêt d'un boitier car d'origine les calculateurs permettent de s'ajuster conformément aux infos réceptionnée par la lambda.
Si à la limite il y avait un capteur de taux d'ethanol pourquoi pas (et encore......) ça reste à prouver de son utilité dont je doute vraiment vu comment fonctionnent les régulations actuelles en boucle fermée.

De plus concernant les surconsos annoncées, c'est physique :
Entre SP95 et E85, c'est un enrichissement de 33% qu'il faut ou 44% en masse, quand je lis certaines surconsos à l'E85, j'avoue que je m'interroge fortement.

La différence de coût par plein est de nombre de litres d'E85 * prix du litre * 1.33
Et comparé avec nombre de litre SP 95 * pris du litre SP95

Après il peut y avoir un léger delta avec l'E85 été / hiver.

Enfin, pour ceux qui ont réellement cherché à savoir comment fonctionnent leur calculateur et l'influence sur l'E85 on s'aperçoit que si l'on a environ :
35% d''ethanol, quelque soit l'auto, le LTFT est stable a 15% d'enrichissement (LTFT + STFT)
50% d'ethanol, près de 20% d'enrichissement
80% d'ethanol, donne 40%.

Ces données sont légèrement supérieur au théorique car de base à l'essence les véhicules à notre altitude/température lors des relevés sont à environ +5% d'enrichissement.
Je n'ai jamais poussé le vice à regardé l'influence du filtre à air mais ça pourrait être envisagé 

Et bizarrement les autos à injection indirecte ou j'ai pu effectuer ces mesures donnent les mêmes valeurs à quelques % près.

En tout cas je me demande comment les vendeurs de boitiers ont réussit à les rendre homologuable............est-ce parcequ'aucune véhicule flexfuel d'origine ne se vend ?

En installer un, ça veut dire s'il n'a pas de capteur d'ethanol que lorsqu'on roule au SP95 on se retrouve avec un enrichissement négatif, quid en cas de soucis réel ? (par exemple prise d'air entre débitmètre et moteur) - siquelqu'un peu me le confirmer ou informer, quel estl'enrichissement avec un boitier en roulant au SP95 ? -

Pour dignostiquer certaine panne ça risque de ne pas être évident, et lors des phases de conduite en boucle fermée je ne vois pas comment le calculateur peut réagir correctement dans toutes les configurations, par contre OK, il n'allumera pas le voyant là ou il aurait pu l'allumer.

Personnellement je préfère qu'il allume le voyant.............et ne pas avoir de boitier, les calculateurs d'origine font un excellent travail.

Au niveau fonctionnement pur en boucle fermée pour moi tant qu'on n'est pas en butée de l'enrichissement il n'y a strictement aucun soucis de mettre de l'ethanol dans le réservoir.
Pour ce qui est du long terme, et fonctionnement en boucle ouverte (pied au plancher entre autres), là par contre je ne me prononce pas.

Flo.

Pourquoi veux tu vérifier les soupapes ZZTop avec l'E85 ? Quelle en est la raison technique ?
Car l'ethanol a une chaleur latente plus élevée, et une température de combustion moindre..........

Fabrs tu indiques :
Or le message de l'auteur du lien que tu cites de part sa phrase J avai fait des mélanges sans boitier avec 20% d éthanol et ça tournait trop pauvre (10% de correction).
le discrédite complètement..............

Ce n'est pas parce que le moteur ajuste son taux d'enrichissement dans un sens ou l'autre qu'il est trop pauvre ou trop riche et heureusement car n'importe quel moteur ne cesse de le faire, et qu'un même véhicule soit au niveau de la mer filtre propre, et ce même véhicule soit en altitude par temps glacial avec filtre à air à changer prochainement en conformité avec l'échéance constructeur, il n'aura pas le même "enrichissement" et heureusement........

J'avoue que personnellement je ne comprend absolument pas l'intérêt d'un boitier car d'origine les calculateurs permettent de s'ajuster conformément aux infos réceptionnée par la lambda.
Si à la limite il y avait un capteur de taux d'ethanol pourquoi pas (et encore......) ça reste à prouver de son utilité dont je doute vraiment vu comment fonctionnent les régulations actuelles en boucle fermée.

De plus concernant les surconsos annoncées, c'est physique :
Entre SP95 et E85, c'est un enrichissement de 33% qu'il faut ou 44% en masse, quand je lis certaines surconsos à l'E85, j'avoue que je m'interroge fortement.

La différence de coût par plein est de nombre de litres d'E85 * prix du litre * 1.33
Et comparé avec nombre de litre SP 95 * pris du litre SP95

Après il peut y avoir un léger delta avec l'E85 été / hiver.

Enfin, pour ceux qui ont réellement cherché à savoir comment fonctionnent leur calculateur et l'influence sur l'E85 on s'aperçoit que si l'on a environ :
35% d''ethanol, quelque soit l'auto, le LTFT est stable a 15% d'enrichissement (LTFT + STFT)
50% d'ethanol, près de 20% d'enrichissement
80% d'ethanol, donne 40%.

Ces données sont légèrement supérieur au théorique car de base à l'essence les véhicules à notre altitude/température lors des relevés sont à environ +5% d'enrichissement.
Je n'ai jamais poussé le vice à regardé l'influence du filtre à air mais ça pourrait être envisagé 

Et bizarrement les autos à injection indirecte ou j'ai pu effectuer ces mesures donnent les mêmes valeurs à quelques % près.

En tout cas je me demande comment les vendeurs de boitiers ont réussit à les rendre homologuable............est-ce parcequ'aucune véhicule flexfuel d'origine ne se vend ?

En installer un, ça veut dire s'il n'a pas de capteur d'ethanol que lorsqu'on roule au SP95 on se retrouve avec un enrichissement négatif, quid en cas de soucis réel ? (par exemple prise d'air entre débitmètre et moteur) - siquelqu'un peu me le confirmer ou informer, quel estl'enrichissement avec un boitier en roulant au SP95 ? -

Pour dignostiquer certaine panne ça risque de ne pas être évident, et lors des phases de conduite en boucle fermée je ne vois pas comment le calculateur peut réagir correctement dans toutes les configurations, par contre OK, il n'allumera pas le voyant là ou il aurait pu l'allumer.

Personnellement je préfère qu'il allume le voyant.............et ne pas avoir de boitier, les calculateurs d'origine font un excellent travail.

Au niveau fonctionnement pur en boucle fermée pour moi tant qu'on n'est pas en butée de l'enrichissement il n'y a strictement aucun soucis de mettre de l'ethanol dans le réservoir.
Pour ce qui est du long terme, et fonctionnement en boucle ouverte (pied au plancher entre autres), là par contre je ne me prononce pas.

Flo.

salut flo concernant l'éthanol les japonaises ont l'air de mieux encaisser en particulier toyota.
sur la crz le débit des injecteurs sont plus élevés que la moyenne, je crois que ce sont les même que le 1,8 i-vtec de la civic
sur ce lien rmc 01/07  vers 28min40s une question sur l’éthanol.(françois saurel roule à 50/50 sur sa lexus.
https://rmc.bfmtv.com/mediaplayer/audio/rmc-0107-votre-auto-7h-8h-430918.html
 

 

A ce que je vois je ne suis pas le seul à m'intéresser à l'E85.

J'ai eu BIOMOTOR (Palisse Franck Responsable Commercial) au téléphone car ils ont des boitiers homologués et je regarde pour un véhicule PHEV à l'E85 !!!

Outre l'homologation, ils ont une garantie sur la mécanique pour limiter les sources de litiges.

Je ne fais pas de pub, mais le sujet était abordé avec mon concessionnaire ce week-end 

Bonjour, propriétaire d'une Jazz Hybrid 2011 actuellement 120mkm, cela fait 3000 km que j'y mets du E85 (1er plein 30% - 2° plein 50%) puis 100 % actuellement, sans kit flexfuel.
Bilan E85 :
-moteur plus silencieux, mais ralenti à 800tr/mn contre 750 au E10
-surconsommation 20% (6l/100 km à 90 km/h) à 25% (7.5 l/100 km à 120) suivant la vitesse mais rentable compte tenu du prix du litre (0.53 à 0.60€)
-voyant défaut moteur allumé au delà de proportion de +50% d'E85
-moteur chauffe moins, voyant de température moteur froid s'éteint moins rapidement
-démarrage par temps froid : Comme c'est une hybride, c'est le moteur électrique qui démarre le thermique, donc démarrage au quart de tour de clé, attendre que le voyant défaut moteur s'allume (on ressent alors une modification du régime de ralenti : le calculateur intègre l'E85) et ça roule
impressions mais non concluantes : frein moteur électrique moins puissant qu'avec l'E10 ? quelquefois des trous en forte accélération ?

Voyant moteur allumé, cela ne me dérange pas, il ne faut pas que ce voyant clignote, là cela devient problématique et il faut arrêter le véhicule.

Avec l'E85, le régime ralenti semble plus rapide de 50 tr/mn au compte tours. (1g d'E85 brûle 9g d'air contre +de 14g pour l'E10, serait ce l'explication ?)

Le calculateur "intègre-t-il" le carburant E85 ? :  le matin, moteur froid, tant que le voyant n'est pas allumé, il s'étouffe  à l'accélération, mais ne le fait plus dès lors que le voyant est allumé (délai de 4 à 5 secondes après le démarrage). Aucun délai d'attente avec un moteur ayant déjà fonctionné dans la journée. (modification de l'avance à l'allumage ou du temps de fonctionnement des injecteurs ?)

En conduite normale, pas de différence pour l'E85 avec l'E10 ou l'E5, et très rarement des "mini" trous lors d'un appui très rapide et maximal sur l'accélérateur (mais peut-être cela le faisait auparavant avec l'E10 ?)

voila l'explication aux perturbations ci dessus énoncées :

A ce jour 27/12/2018, environ 5000 km de parcourus avec l'E85 à 100 %. Au début, ayant fait les pleins chez Total Access ou chez les Mousquetaires, je n'avais pas constaté de différences. Ensuite, quelques trous à l'accélération se sont manifestés, lors des départs à froid (alors que les T° supérieures à 10 °) et lors de fortes accélérations, mais j'avais fait plusieurs pleins chez Edouard L. Ces perturbations ont disparu (malgré les T° froides proches de zéro) après avoir délaissé ce pompiste. Actuellement consommation moyenne de 8.20 l/100.

...je reviens sur le sujet car je possede une HRV essence; je suis du coté de SALON DE PROVENCE et y a t'il des membres ayant fait la transformation? MERCI