Edit après essais routier:
- modification à la baisse du premier rapport de la CVT
- très léger ajustement des rapport 2 et 3
- ajout du rapport 4

Bonjour à tous!

Je me suis amusé avec la doc constructeur et un tableur à calculer certains rapport virtuels de la CVT basé sur mes relevés de vitesse à régime fixe.

Donnée commune :
- pneus 215/60/16 soit Circonférence de 2*pi*r = {2*3.14*[215*0.6 +(16*25.4)/2]}/1000 (pour avoir des mètres) = 2.08727m  en utilisant le vrai pi

Données relevées (potentiellement avec une marge d'erreur sur vitesse compteur et tr/min) :
En M1 la boite change de rapport à 5500tr @65km/h 6000tr @63km/h
En M2 la boite change de rapport à 6600tr @95km/h 6600tr @93km/h et 3600tr @50km/h
En M3 la boite change de rapport à 6600tr @120km/h @126 km/h (à confirmer car calculé à partir de la valeur relevé à 50km/h) 2600tr @50km/h
Em M4 2000tr @ 50km/h
En M7 @115km/h le régime est de 2500tr
En D @115km/h le régime est de 2000tr

Données CVT constructeur :
Rapport de 2.526 à 0.408
Rapport final de 5.436

Données BVM6 constructeur :
Rapport 1 : 3.642
Rapport 2 : 2.080
Rapport 3 : 1.361
Rapport 4 : 1.023
Rapport 5 : 0.829
Rapport 6 : 0.686
Rapport final de 4.705

Calculs :

Formule utilisée:
Vitesse(km/h) = Tr/min *60*circonférence (en m)/1000/rapport x/rapport final

Avec cela je trouve:
- CVT M1 = 2.2
- CVT M2 = 1.64
- CVT M3 = 1.2
- CVT M4 = 0.92
- CVT M7 = 0.5
- CVT D @2040tr soit 115km/h = 0.408 soit la donnée constructeur qui valide globalement ma formule avec ce que j'observe au compteur 115km/h @2000tr environ. 

Cela donne pour la BVM un rapport total en prenant en compte le rapport final de:
- en 1ière   : 3.643/4.705 =0.774
- en 2ième : 0.442
- en 3ième : 0.289
- en 4ième : 0.217
- en 5ième : 0.176
- en 6ième : 0.1458

Cela donne pour la CVT un rapport total en prenant en compte le rapport final de:
- en 1ière virtuelle   : 2.2/5.436 =0.4047
- en 2ième virtuelle : 0.3017
- en 3ième virtuelle : 0.2207
- en 4ième virtuelle : 0.1692
- en 7ième virtuelle : 0.0919
- en D                    : 0.075


Conclusion

On voit donc que :
- la CVT tire vraiment plus long que la BVM
- les rapports virtuels ne sont pas optimisés pour une conduite sport/energique car la 1ère virtuelle est encore plus longue que la 2ième de la BVM (rapport final inclu), la 2ième virtuelle est à peine plus courte que la 3 de la BVM.

Donc ils pourraient re-étager la CVT en Manuel afin que l'on est de meilleurs performances en se rapprochant des rapports de la BVM6  (avec une 7 calée sur le rapport le plus long du mode D)


NOTA: il est impossible d'activer le régulateur sur le rapport M1.

Sinon, pour rouler tranquille sur tout type de parcours "pas trop accidenté", cette boite CVT est vraiment très réussie, en position D : aucun accoups, régime bas le plus souvent possible = silence, et consommation très raisonnable. Elle a clairement été conçue pour cela (et pas pour faire un chrono en montagne), et elle le fait bien.

Ben dans ces cas là qu’ils la vendent aux Pays-Bas et chez nous ils nous mette une BVA classique!