Et moi je n'en suis vraiment pas certain car une fois le moteur arrêté, la pompe à huile l'est également, or la turbine (qui peut atteindre les 100.000 trs/min) continue de tourner.

Chacun fait comme il le veut, moi je raisonne en termes de mécanique tout simplement. Précaution est raison.

Je me souviens qu'on entendais un léger sifflement sous le capot pendant environ 30s après avoir coupé le contact sur mes CR-V i-CTDI. J'ai toujours pensé (peut-être à tort mais qu'était-ce sinon ?) que c'était la pompe à huile qui continuait à tourner.

Après, j'ai aussi appliqué le principe de précaution de ne pas arriver à fond puis couper le moteur. En général, je coupais le moteur après avoir fait quelques manœuvres pour me garer, ce qui permet au turbo de déjà bien ralentir.

Pourquoi "peut-être" ?

C'est pour ça que le start/stop est une ineptie sur les moteurs turbos.

D'une part le S&S a du sens en ville où le turbo n'a pas forcément de raison d'être sollicité.
D'autre part S&S en action t'as plein de périphériques qui restent actifs, parce que t'as encore de l'alimentation (contrairement à quand tu éteins vraiment la voiture) genre le compresseur de clim (enfin le compresseur je ne sais pas, mais la ventil), et là, peut-être que la lubrification du turbo reste opérante elle aussi.
De toute façon il y a avait des pbs de turbo avant le S&S et je n'ai jamais entendu dire qu'il y avait une recrudescence de ces problèmes depuis l'apparition du S&S.
Cette histoire de S&S qui serait une ineptie c'est un peu une tarte à la crème...

Je me souviens qu'on entendais un léger sifflement sous le capot pendant environ 30s après avoir coupé le contact sur mes CR-V i-CTDI. J'ai toujours pensé (peut-être à tort mais qu'était-ce sinon ?) que c'était la pompe à huile qui continuait à tourner.

Après, j'ai aussi appliqué le principe de précaution de ne pas arriver à fond puis couper le moteur. En général, je coupais le moteur après avoir fait quelques manœuvres pour me garer, ce qui permet au turbo de déjà bien ralentir.

Arriver pleine balle et couper brutalement le moteur, je pense que c'est une situation qui n'arrive jamais. Comme tu le dis, que ce soit quelques manœuvres pour se garer, que ce soit la voie de décélération pour entrée sur une aire de repos après un trajet autoroutier etc.....le turbo aura toujours eu le temps de s'arrêter tranquillement avec que le moteur soit coupé.   

D'une part le S&S a du sens en ville où le turbo n'a pas forcément de raison d'être sollicité.
D'autre part S&S en action t'as plein de périphériques qui restent actifs, parce que t'as encore de l'alimentation (contrairement à quand tu éteins vraiment la voiture) genre le compresseur de clim (enfin le compresseur je ne sais pas, mais la ventil), et là, peut-être que la lubrification du turbo reste opérante elle aussi.
De toute façon il y a avait des pbs de turbo avant le S&S et je n'ai jamais entendu dire qu'il y avait une recrudescence de ces problèmes depuis l'apparition du S&S.
Cette histoire de S&S qui serait une ineptie c'est un peu une tarte à la crème...

La lubrification moteur et donc turbo ne peut se faire que si la pompe à huile débite ce qui implique que le moteur soit en fonctionnement. Rien de plus, rien de moins 

Pourquoi "peut-être" ?

Etant donné qu'il n'y a pas eu de préjudice ... finalement, ce n'est pas grave si je n'ai pas lu le manuel  D'autant plus que mon CR-V 4 n'était pas diesel et qu'on n'a pas de certitude sur le fait que cette petite phrase assassine se trouvait dans les manuels des CR-V 2 et 3 

La lubrification moteur et donc turbo ne peut se faire que si la pompe à huile débite ce qui implique que le moteur soit en fonctionnement. Rien de plus, rien de moins 

Sur les moteurs équipés de Stop&Start, je pense que tu ne peux avoir qu'une pompe à huile électrique (sinon, ce serait un gros souci justement de lubrification du turbo avec les arrêts fréquents du moteur).

C'est effectivement l'hypothèse à laquelle je pensais sans être en mesure de confirmer que ce soit possible et effectivement implémenté.

J'ai fait une petite recherche rapide sur le web (Reddit entre autres). A priori, la majorité des voitures thermiques conservent une pompe à huile mécanique (pour des questions de fiabilité avant tout) mais certains constructeurs rajoutent une pompe électrique pour continuer à lubrifier le moteur même lorsqu'il est arrêté mais cela ne semble pas être le cas systématiquement sur les voitures équipées de stop&start, c'est plutôt réservé aux hybrides.

Edit: et, à priori, Honda utilise ce système de "double lubrification" (mécanique/électrique) https://www.hondarandd.jp/point.php?pid=1309&lang=en