le s&s je trouve ça top sur les hybrides,mais quand je vois les commentaires sur la fiabilité du système sur les non-hybrides ça fait peur.
http://www.fiches-auto.fr/articles-auto/voitures-hybrides-electriques/s-617-fonctionnement-du-stop-and-start.php
par contre sur un captur 1,2 TCE Renault interdit toutes recharges de la batterie (voir commentaire)
il parle d'un démarreur renforcé et une batterie 12 volt technologie AGM plomb étanche(batterie sans entretien)
pour me donnée une idée du remplacement hors garantie de la batterie s&s,j'ai regardé sur un cite ou les prix sont très bas!
je viens de vérifier sur le hrv c'est du 60 AH d'origine.dimension(+/-) longueur:24 cm largeur:18cm et hauteur:20cm et elle est positionné à l'envers(le + est bien à droite)
http://www.all-batteries.fr/batterie-de-demarrage-start-and-stop-fl600-12v-60ah-640a-bpa7076.html

je l'utilise depuis 3 ans sur le crz et tant que tu es en mode can bus(maintient en charge) tu n'auras pas de soucis.
les batteries plomb n'aime pas du tout les décharges profondes et leur durée de vie en dépend
pour te rassurer mon concessionnaire Honda vends des chargeur optimate qui sont certifier Honda,yamaha Peugeot ect..

Y'a un bug avec l'électronique, retour au CC obligatoire.

C'est ce qu'il me reste à faire 

Faut y aller courage!
Et attention à tout ce qui touche la garantie, je ne leur fait (à Honda France) que peu de confiance.

Il vient d'ou ce HRV ?  Acheté en Belgique ?

Non c'est celui de ma soeur qui habite en Allemagne et acheté bien sûr là bas mais revenue vendredi pour un mariage d'amis samedi 

  Voili voilà, Noël n'étant qu'en décembre, nous avons éteint le sapin, tout est bien qui fini bien.

  Que c'est-il passé?

2 causes peuvent provoquer ce genre de panne, la 1ère qui n'est pas en cause ici, suite à une panne sèche, insistance pour démarrer.
Donc reste la 2ème et verdict de l'ordinateur, va valoir consulter un cardiologue,  chute importante de tension lors du démarrage.

Alors petit rappel, même si ce n'est pas stipulé ainsi dans le manuel, beaucoup d'électronique embarquée, qui dit électronique dit contrôle, donc ce que je conseil toujours, mais ma soeur n'en tenait pas compte:
1) avant de couper le contact, éteindre tous les consommable: radio, clim, dégivrage, siège chauffant etc etc afin d'éviter que ceux-ci ne s'allument dés la mise du contact 
2) prendre quelques secondes lors du démarrage, c'est à dire:

Modèle avec clef                                   
Tourner clef sur contact                       
Tourner clef sur 2ème cran contrôle général, attendre la fin de celui-ci
Tourner clef pour démarrer

Modèle sans clef
Appuyer sur le contacteur une 1ère fois sans le pied sur le frein
Une 2ème fois sur le contacteur toujours sans le pied sur le frein, contrôle général attendre la fin de celui-ci
Pied sur le frein 3ème appuie sur le bouton starter.

Ensuite vous pouvez remettre tous vos auxiliaires en service.

Vécu personnel, au début avec mon gros bébé je démarrais directement, j'appuyais sur le frein dés la 1ère pression sur le démarreur, je trouvais qu'elle ne démarrait pas correctement, comme mes précédentes Honda, qu'elle avait du mal, je comparais avec ce que je faisais avec mes précédentes, c'est à dire tourner la clef par épisode, c'est ainsi que j'ai trouvé le moyen d'opérer de la même façon avec le démarrage sans clef, et depuis ma voiture démarre beaucoup plus facilement et me donne entière satisfaction.

  Je l'avais dit et expliqué à maintes reprises à ma soeur, je crois qu'aujourd'hui, elle à enfin compris mon raisonnement et m'a promis d'en tenir compte, tant dans le faite d'éteindre les consommables inutile que pour lancer le moteur, l'avenir nous en dira plus.

J'attends bien sûr vos remarques et suggestions sur la procédure ainsi expliquée. 

Sinon, acheter un mazout avec une vraie batterie (en plus d'un vrai moteur).

Il y a +/- 1 mois j'ai dépanné mon beauf avec son mazout pour le même genre de problème, mais tu me répondra directement que c'est normal vu que c'est un vw, sauf que lui ne savait même plus démarrer du tout, et tout ses témoins clignotaient 

J'ai toujours eu l'habitude d'éteindre la radio, la clim etc....avant de couper le contact. Par contre, à l'exception du voyant de préchauffage lorsque j'ai eu des diesel, je n'ai jamais allumé le contact en plusieurs étapes et je n'ai pour le moment pas eu de souci de démarrage 
Cela dit, 2 précautions valent peut-être mieux qu'une et ta méthode ne peut certainement pas faire de mal   

Merci, éventuellement s'il y en a parmi vous qui utiliserait:testerait à l'avenir ma "méthode", apporté leur ressentit, s'il y a où non une amélioration, où si ce n'est que moi qui me fait des idées prédéfinie