Un article qui éclaire un peu la situation :

http://auto.lapresse.ca/opinions/eric-lefrancois/201510/05/01-4906617-toyota-yaris-et-mazda2-jumelles-identiques.php

Merci! Ils ne s'en vantent pas!

Petit retour d'essai d'un HRV essence CVT.

J'avais déja essayé un essence boite méca, mais je voulais me rendre compte par moi même de ce que donnait la CVT. Une bonne boite auto à convertisseur aurait de loin ma préference, mais au vu des nombreux commentaires favorables à la CVT, j'ai voulu me rendre compte.
L'essai a commencé en circulation urbaine. La, rien à dire. La conduite est douce et agréable, sans montée intempestive du régime moteur.

Par contre, dès qu'on aborde l'autoroute, ou à fortiori les petites routes de montagne, on retrouve les défauts que je craignais : inertie de la boite, même en mode sport, et fortes montées en régime pour peu d'acceleration.
J'ai trouvé qu'on était trop déconnecté de l'auto, avec un gros lag entre l'action sur l'accelerateur et la réponse de la boite. Un peu comme du temps des 1 iers turbos. Dans les endroits ou il y a peu de distance pour doubler, c'est très pénalisant.

C'est dommage, car l'auto me plait bien, et je voudrais passer à l'automatique.
Je vais voir du côté du CX3 de chez Mazda. Je crois qu'il y a un modèle avec une boite à convertisseur . En plus des sensations négatives de la CVT, je n'ai pas très confiance dans la fiabilité de cette technologie.

A t'on des retours de gros kilométrages sur les CVT ?

Même analyse pour moi.
Les doutes que j'ai concernant la fiabilité repose sur le principe de cette technologie.
 L'entrainement se fait par friction de la courroie métallique sur les flancs de 2 poulies coniques à diamètres variable. La pression doit être considérable dans la zone de contact pour qu'il n'y ait pas glissement. D'autant que ça se passe en milieu lubrifié.
Le fait que Honda ne la monte pas sur son HRV diesel me renforce aussi dans mon doute. Le couple et la relative brutalité du diesel serait ils incompatibles avec la CVT ?

il la monte bien sur la civic 10 avec le 1,5 turbo i-vtec de 182 ch.

Il n'a pas pour autant le couple du diésel.
(quelque chose comme 240NM, contre un minimum de 300 de mémoire pour le diésel)

Chez Subaru, le 2.0 turbo diesel est associé à une transmission CVT 

Chez Renault le nouveau Koléos est commercialisé en France avec une CVT sur le 2.0dCi 175ch.
http://news.autojournal.fr/news/1510074/Renault-Koleos-SUV-Mondial-Paris-2016-Chine
Ce moteur ne doit pas manquer de couple...

Cledyn, les défauts que tu reproches à la CVT sont compréhensibles, mais à l'usage la douceur et l'économie apportées par ce type de transmission en font une partenaire appréciable sur le long terme. Il faut du temps, mais on finit par "dompter" la tendance de la boite à faire monter le moteur dans les tours lors de fortes accélérations (sur un essence, c'est logique car c'est là que se trouve les chevaux). Et tu peux passer en manuel à tout moment pour gérer toi même à quelle vitesse tu veux que le moteur tourne, si jamais.
Mais c'est sûr que lors d'un essai de quelques heures (et encore, bien souvent c'est moins!) tu n'as pas vraiment le temps de te rendre compte. Et c'est tellement déroutant par rapport à une BVM, voir même par rapport à une BVA classique...
C'est dommage qu'en France il n'y ait pas de HRV avec la DCT, elle aurait du succès je pense.

La fiabilité des CVT semble très satisfaisante. Sur ce forum, il n'y a pas eu beaucoup de remontées de problèmes avec les CVT, pourtant Honda en propose en France depuis les 90s...
Par contre les DCT semblent poser plus de problèmes de fiabilité.

Le Koleos motorisation pour le Monde et la chine 100% essence sauf chez nous 100% diésel