Vu aussi ce nouveau HRV aujourd'hui.
Ça a l'air d'être une bonne voiture mais je n'accroche pas trop.
À côté il y avait un CRV, je sais  bien qu'ils ne se comparent pas, mais je préfère tout de même le CRV.

Dire qu'on parlait à une époque de CRV 3 hybride !! La meme pas question sur le 4. Mais c'est logique aussi, le marché du CRV est mondial et américain surtout ( 400000 ventes annuelles la-bas !) donc pire encore que pour le HRV ( 200000 prévus annuel) l'intérêt de developper un hybride pour quelques milliers seulement est trop faible.
Toyota a attendu longtemps avant de lancer le RAV4 hybride et c'est seulement le développement global de leur gamme hybride au niveau mondial qui a poussé la sortie bien tardive pour le français ( mais c'est sans doute le seul pays ou les moindres émissions de CO2 permettent un avantage de ventes!).

Ça fait déjà pas mal de génération que le design honda est louche . Le HR-V est le plus réussi au niveau du style hormis 2-3 détail. Il ont peut-être décidé de repartir sur de bonnes bases.
Toyota c'est pire il s'enfonce dans un design vraiment particulier pour ne pas dire moche. Il on réussi à flinguer le rav-4.
Je trouve également le CR-V un peu obèse en terme de design.

Vu aussi ce nouveau HRV aujourd'hui.
Ça a l'air d'être une bonne voiture mais je n'accroche pas trop.
À côté il y avait un CRV, je sais  bien qu'ils ne se comparent pas, mais je préfère tout de même le CRV.

Pour le client qui tient impérativement à avoir une transmission 4x4 et/ou un diesel avec BVA, la question ne se posera pas. Pour les autres la comparaison entre HR-V et CR-V est tout à fait envisageable 
 

Merci AoS de faire le ménage (pénibles les messages sans rapport avec le topic)

J'ai récupéré mon HR-V en fin de matinée. 120 kms pour le ramener tranquillement. Un peu tôt pour un retour complet mais quelques points en vrac :

Pour la suspension faut voir avec le kilométrage quand c'est neuf ça peut être un peu raide parfois . Et la pression des pneus est correcte?

la pression n'est pas afficher sur le tableau de bord normalement?

Sur le montant coté conducteur 

revenons à nos moutons
http://www.autoweb-france.com/essais/Honda/essai_627_Honda_HRV_1.5_iVTEC_et_1.6_iDTEC.php
enfin,un journaliste qui c'est apprécier un i-vtec
avec une note pour la fin:Une fois dans les grands espaces, il suffit finalement pour avoir du peps de monter dans les tours, en général les moteurs Honda adorent ça. Ce 1500 ne fait pas exception à la règle, et se montre même digne de ses ainés: avec une sonorité qui ronfle au fur et à mesure de la montée du compte-tours, le VTEC s’éveille et éveille nos sens. La boite est très longue, obligeant à rétrograder dès qu’on veut accélérer la cadence. Pour doubler prestement sur voie rapide, il nous est arrivé de passer de la 6° directement à la 3° ! Prendre 7000 tours avec un crossover n’est pas commun mais si on aime conduire on y prend vite goût ! Conduit ainsi, la suspension que nous trouvions trop ferme sur le diesel devient très intéressante. Voici peut-être le premier crossover sportif du segment ! Les papas apprécieront sans aucun doute.