M'en fiche du type de technologie. J'ai trouvé le 2.0 atmo mazda excellent sur le cx3. Je trouve le 1.2 Tce de la clio de ma soeur terriblement nul à conduire lié à un turbo Lag impressionant.
Où là là ... c'est avec ce genre de phrase que tu perds (pour moi) pas mal de crédibilité.
La clio TCe 120 je la connais j'ai failli en acheté une.
C'est marrant elle m'a rappelé ma LEON TDI 140, et autant l'une comme l'autre j'ai toujours vu monter l'aiguille du compte-tour dès que j'appuyais sur la pédale de droite. Il n'y avait pas 0.5s entre mon appui et la monté du compte-tour ...
Par contre s'il y a bien une chose qui lague dans cette voiture, c'est le mode séquentiel de la boite qui mets 0.5s à percuter que l'on a appuyé sur une palette.
Et si tu regardes ma signature, tu verras que question lag j'en connais un rayon car la CVT c'est pas la boite qui fait avancé une voiture le plus vigoureusement possible. Tu appuies, puis elle monte en régime et après accélère. C'est flagrant sur les hésitations pour doubler (genre j'appuie à fond puis je relâche quasi de suite).
Concernant le HR-v je ne l'ai pas encore essayé car j'ai pas les moyens de l'acheter pour le moment, mais ayant eu une Jazz 1.4 i-Vtec je pense qu'effectivement, il ne va pas se passer grand chose si j'appuie à fond alors que je suis à 2000tr.
Mais comme l'on déjà dit des personnes ici et des essayeurs, il faut pas hésiter à tomber 2 rapports pour reprendre.
Alors oui sur un Turbo mazout on n'a pas (forcément) besoin de faire cela ( j'ai passé 10ans à en conduire), mais personnellemen une essence "turbotisée" qui prend que 5000tr ( voir les TSi VW) ça me fait mal au cœur car pour moi elle est "diéselisée" plus que suralimentée.
Si Honda me sort un 1.0T de 120ch @ 6000tr et 180Nm sur le HR-V avec la même boite CVT je signe, mais si c'est pour sortir un 1.5T ou autre qui bloque à 5000tr autant prendre le 1.5 atmo et taquiner de la ZR pour doubler!!!