Holla. Stop ✋ on se calme les gars avec les yeti, duster, renegade,500X. On parle de voiture ici... Moi j'assume entièrement mon côté fanboy japonaise. Franchement c'est modèles c'est du deplacoir. J'ai pas envie de me demander à chaque fois que je prend ma voiture si je vais pas tomber en panne. J'ai déjà donné....lol

concernant le yeti tu peux preciser
tu peux enumerer quelques pannes

Bon je pense avoir trouvé l'idéal pour toi, au moins tu auras de la reprise/puissance/couple et bien plus encore 4X4/luxe, etc....

bof... moteur anémique....
manque de couple à bas régime.... 

El Ric a eu des Honda, mais comme Honda n'avait pas dans son catalogue le Vh qu'il souhaitait alors il est passé chez Nissan et merco, normal, mais apparemment il va revenir avec un Hrv 

Oh, ça c'est pas encore sûr, c'est juste une possibilité parmi d'autres
Mais ce qui est sûr c'est que Honda fait toujours partie des marques que j'étudie avant d'acheter une voiture.

M'en fiche du type de technologie. J'ai trouvé le 2.0 atmo mazda excellent sur le cx3. Je trouve le 1.2 Tce de la clio de ma soeur terriblement nul à conduire lié à un turbo Lag impressionant.

Où là là ... c'est avec ce genre de phrase que tu perds (pour moi) pas mal de crédibilité.
La clio TCe 120 je la connais j'ai failli en acheté une.
C'est marrant elle m'a rappelé ma LEON TDI 140, et autant l'une comme l'autre j'ai toujours vu monter l'aiguille du compte-tour dès que j'appuyais sur la pédale de droite. Il n'y avait pas 0.5s entre mon appui et la monté du compte-tour ...
Par contre s'il y a bien une chose qui lague dans cette voiture, c'est le mode séquentiel de la boite qui mets 0.5s à percuter que l'on a appuyé sur une palette.

Et si tu regardes ma signature, tu verras que question lag j'en connais un rayon car la CVT c'est pas la boite qui fait avancé une voiture le plus vigoureusement possible. Tu appuies, puis elle monte en régime et après accélère. C'est flagrant sur les hésitations pour doubler (genre j'appuie à fond puis je relâche quasi de suite).

Concernant le HR-v je ne l'ai pas encore essayé car j'ai pas les moyens de l'acheter pour le moment, mais ayant eu une Jazz 1.4 i-Vtec je pense qu'effectivement, il ne va pas se passer grand chose si j'appuie à fond alors que je suis à 2000tr.
Mais comme l'on déjà dit des personnes ici et des essayeurs, il faut pas hésiter à tomber 2 rapports pour reprendre.
Alors oui sur un Turbo mazout  on n'a pas (forcément) besoin de faire cela ( j'ai passé 10ans à en conduire), mais  personnellemen une essence "turbotisée" qui prend que 5000tr ( voir les  TSi VW) ça me fait mal au cœur car pour moi elle est "diéselisée" plus que suralimentée.
Si Honda me sort un 1.0T de 120ch @ 6000tr et 180Nm sur le HR-V avec la même boite CVT je signe, mais si c'est pour sortir un 1.5T ou autre qui bloque à 5000tr autant prendre le 1.5 atmo  et taquiner de la ZR pour doubler!!!

Dire que soda yeti c'est comparable à un HR-V...Oui c'est sur les deux vont d'un point A à un point B.

J'ai un collègue qui a un Yeti dans lequel je roule souvent comme passager ... et c'est loin d'être un tas de boue.

Ok, le look peut ne pas plaire à tout le monde (plus "utilitaire" qu'un HR-V au look plus "coupé") mais, pour le reste, il offre quand même une belle habitabilité/modularité dans un format compact ... la tenue de route et l'insonorisation sont d'un bon niveau ... comme souvent dans le groupe VW, le choix des motorisations/transmissions est très large, ...

La meme que chez Rino ou Volvo et Ford ( entre autre) ..C'est une Getrag à la base mais fortement modifiée par Merco ( histoire de couple).

Ah ben j'ai appris un truc, je pensais que c'était développé en interne. Pour les AMG je sais qu'ils ont une version encore plus modifiée ou développée spécifiquement.

non non un leon SUV va arriver je pense...

PSA va sortir un crossover DS dans un 1,5 ans ( fabriqué à Mulhouse) qui pourrait bien être très sympa ( le semi échec de la DS4 les obliges à bien faire..)