Et encore une belle confusion entre agrément et performances.  Sérieux les gars ça vous dirai pas de lire wiki.
Le hrv sera plus performant mais beaucoup moins d'agrément car incapable d'appliquer la puissance à bas et moyen régime.
La plupart des gens sont pas très chaud pour aller chercher 5000 trs pour avoir un peu de puissance. Surtout vu le prix du SP dans ces conditions les conso vont s'envoler.

Bon je vais te le redire lol....le souci ne sont pas les performances du moteur. Lis le comparo avec le 1.6 120ch psa qui a les mêmes caractéristiques que le 1.5 i-VTEC. Les conclusions seront les mêmes.


Sur le papier, pas de quoi affoler les populations. Trois cylindres "seulement", 10 ch de moins que le 1.6 VTI, et un prix strictement identique. Mais avec le turbo, qui souffle bien comme il faut, ce petit 1.2 affiche un couple de 205 Nm à 1 750 tours/min, contre 160 Nm à 4 250 tours/min pour le VTI. Et ça change tout !
Les performances pures ne sont pourtant pas meilleures, le 0 à 100 km/h est réalisé en 9,9 secondes contre 9,5 pour le VTI, la vitesse maxi baisse de 8 km/h à 188 en pointe. Mais l’essentiel n’est pas là. En effet, nous avions auparavant affaire à un bloc paresseux à bas régime, poussif, et au final glouton, vu qu’il fallait tirer sur les rapports pour en extraire la quintessence. Désormais, avec ce Puretech, et malgré une cylindrée réduite, on a affaire à un bloc vif et élastique, qui reprend bien dès les plus bas régimes.
L’agrément de conduite en est transfiguré. C’est comme passer d’un vélo, à un vélo à assistance électrique. Dans le rôle de l’assistant : le turbo. Beaucoup moins d’efforts à la clé.

Merci. Donc à voir si le turbo sur un essence est un élément  si peu fiable à l'instar des diesel. J'ai pas l'impression que ce soit une cause absolue de défaillance sur les essences.
Donc le risque me paraît mineur d'autant plus si l'on choisi un véhicule issu d'une constructeur fiable.