Honda a pensé à qui vous savez pour le SEMA

   Tu sais où tu vas la prendre la SEMA ?  Hein ?            

Vois pas de pré-commande de polo de sa part moi          

AoS, tu peux nous rajouter quelques Trollfaces dans les emoticones ?
On en aurait bien besoin sur certains fils. 

pourquoi faire, il y a personne qui troll ici!je vois pas de qui tu veut parler?

Ha oui OK, l'introduction superflue du i-DTEC dans la comparaison m'avait induit en erreur 

L'i-DTEC est une référence en tout et pour tout. Le mètre étalon.
Il n'est jamais superflu de s'y rapporter.
C'est naturel. Légitime. Inévitable.
 

Pour ceux qui commencent à être gonflés par ce débat sur le moteur qui devient plus que stérile, on a compris, certains trouvent qu'il est mou et d'autres non, on peut peut-être passer à autre chose maintenant.

EuroNCap a publié ses nouveaux tests ce jour et le HR-V y estnoté 5 étoiles. Les détail ici : http://www.euroncap.com/fr/results/honda/hr-v/21486
La vidéo sur les crash test est toujours aussi impressionnante.

A+

On constate que le fil est suivi de prés 

Quel gourmand ce Pengui 

Bon faut reconnaître que le 1.6 Dtruc est coupleux
 
Jusqu'à 3500 tours... parce qu'après c'est un tombereau à rutabaga. 

Enfin...quand on aime on ne compte pas.

D'un autre côté on ne peut pas me faire le procès d'être un ayatollah du diésel, je passe allègrement et avec plaisir du CRV à ma Golf et inversement. Je conduis mon CRV diésel comme ma Golf essence (dont le couple maxi est certes relativement bas à 2500T/min), sans suivre l'indicateur de changement de rapport sur le CRV (je n'ai d'ailleurs pas suivi non plus celui du HRV qui à la limite me paraissait encore plus délirant que celui du CRV dans la préconisation des montées de rapport à basse vitesse), sans hésiter à tomber un rapport pour doubler. Notre Laguna essence n'était pas non plus désagréable. Il n'y a guère que notre 207 essence qu'on trouve vraiment ratée. Bref, même si j'emploie le ton de la provocation, je n'ai rien a priori contre l'essence et d'ailleurs je l'ai déjà dit, je trouve le HRV correct, mais sans plus (mais désagréable sur le plan de la sonorité à la moindre accélération même à bas régime).
J'ai beau y prêter attention depuis tous ces échanges, je ne me retrouve jamais en situation sur ma Golf de monter au-delà des 3000T/min même en accélération (jusqu'aux vitesses classiques ici : 110).
Je ne me retrouve absolument pas dans tout ce qu'on peut lire sur le fil "Pousser une civic 1.4 dans les tours" qui me fait doucement sourire... (même si je l'avoue sur la Laguna BVA j'aimais bien mettre un coup de kick-down pour dépasser ou démarrer au péage  ). La zone rouge sur la Golf est à 5500T/min et il ne m'est jamais venu l'idée, l'envie, ou le besoin d'aller la titiller. Pour moi ça n'a strictement aucun intérêt alors qu'il y a tout le peps nécessaire et à niveau sonore raisonnable bien en dessous. Ce que je retrouve sur le CRV (sur lequel à la rigueur ça monte un peu plus au-dessus de 3000T/min à l'accélération d'ailleurs).
 

Quelle que soit la voiture, il n'y a guère d'intérêt à pousser le régime moteur dans les tours....si ce n'est pour ceux qui le font par plaisir.

Pour ma part, et tout comme toi Penguelen, que ce soit avec la Jazz ou la Civic, il est bien rare que j'ai besoin d'aller au-delà des 3 000/3 500 tours. Et après 400 km d'essai au volant du HR-V 1.5 i-VTEC, je n'ai pas non plus eu réellement besoin d'aller au-delà de ce régime. Si je l'ai fait c'est juste pour voir ce qu'il avait dans la culotte 

Tout ça pour dire que toutes ces histoires concernant la nécessité de "faire hurler le moteur à haut régime", qu'on entend aussi bien pour les moteurs essences que pour les moteurs hybrides, ça fait partie des expressions à la mode qu'il est de bon ton de ressortir, à tort et à travers, à la moindre occasion. 

Que ce soit un i-VTEC ou non, ceux qui poussent leurs moteurs à la zone rouge ne le font pas par nécessité, ils le font parce qu'ils aiment ça