Merci Harry pour ce compte rendu sur une durée plus fiable que ce qu'on peut faire en essai ! Cela me conforte dans mon choix et correspond bien à ce que j'avais ressenti pendant mon essai personnel. Ce 1.5l, est un moteur qui semble bien correspondre aux situations qu'on peut rencontrer dans la vraie vie.
Finalement, ce que cherche le plus grand nombre : de l'agrément aux vitesses légales, de quoi doubler relativement sereinement, de la place et une consommation contenue. Et pour l'avoir titillé un peu à l'approche de la zone rouge, le moteur aime aussi prendre des tours si on le souhaite, sans évidemment se prendre pour une sportive

D'ailleurs, comment as-tu trouvé la direction, la tenue de route et l'amortissement ? Qu'en a pensé ta famille aussi en tant que passager ?

De retour d'un petit périple de 300 km, au volant d'un HR-V Executive (donc équipé en 215/60 R 16), qui nous a permis de faire un peu de ville, de la route et de l'autoroute. Nous avons roulé avec 2 enfants + quelques bricoles dans le coffre. Ce qui est sûr c’est qu’il est grand ce petit HR-V  . A 4 on est vraiment pas gêné aux entournures, l’espace aux jambes à l’arrière est plus généreux que dans la Civic.

Entre le 1.4 i-VTEC de la Jazz et le 1.5 i-VTEC du HR-V, faisant certes 30 ch et 30 Nm de plus mais ayant 200 kg de plus à déplacer, je m'attendais à des prestations moteur très proches.
J'ai en fait trouvé ce 1.5 plus proche du 1.8 i-VTEC que du 1.4. Dès 2 500 tours il semble plus "costaud" que le moteur de la Jazz.

Sur route il n'y a pas de souci pour rester en 6ème la plupart du temps. Entre 70 et 100 km/h on reste sur la plage des 2 000/2 500 tours et il n'est pas nécessaire de recourir au levier de vitesse pour maintenir sa vitesse.
Pour un dépassement, un passage en 5ème, ou même 4ème si on souhaite une accélération plus franche, est bien évidemment nécessaire. Que ce soit avec la Civic 1.6 i-DTEC ou 1.8 i-VTEC c'est de toutes façons la même chose.

Pour ce qui est de l'autoroute, on se retrouve sur la plage 3 000-3 500 tours/min (entre 110 et 140 km/h) et j'ai trouvé le moteur à son aise. Une pression sur l'accélérateur en 6ème à 120 et on se retrouve sans mal à 140 ou plus.
Pour ceux qui connaissent l'A13 entre Mantes et Rouen, il y a 2 passages où ça grimpe pas mal (on doit bien être sur du 6 ou 7%). Ces 2 passages ont été avalés en 6ème à 130/135 km/h.
Si on est ralenti par un véhicule en côte, il est clair qu'on ne peut pas rester en 6ème et espérer une relance musclée. J'ai fait l'essai à 120 km/h en 6ème de repasser en 5ème, et je n'ai pas eu de mal à reprendre de la vitesse et récupérer les 135/140 km/h.

Au final, que ce soit sur route ou autoroute, nous n'avons jamais eu besoin de taper dans le moteur. Le comportement de ce 1.5 i-VTEC est assez proche de ce que j'ai connu avec le CR-V 4 2.0 i-VTEC. Il ne faut pas espérer être collé au siège ou déposer les autres dans une côte, mais il y a déjà largement de quoi rouler au-delà des limites sans aller chercher la zone rouge.

Sur ces 300 km l'ODB m'annonce une conso moyenne de 6,2l/100 km. Si l'ODB est fiable, c'est un bon 0,5 litre de moins que la conso que je peux avoir avec le 1.8 i-VTEC de la Civic.

Reste l'histoire du bruit du moteur. Ce qui est sûr c'est que le 1.5 i-VTEC n'a pas la même sonorité que les précédents i-VTEC que j'ai eu. Passée la surprise des 1ers kilomètres, et après 2 jours d'essai, je remarque déjà nettement moins ce bruit. Il y a donc sans aucun doute une question d'habitude.
J'ai par contre du mal à définir si le HR-V est réellement un véhicule bruyant. Que ce soit avec le 1.8 i-VTEC ou 1.6 i-DTEC dans la Civic, quand on monte dans les tours on ne peut pas dire que le moteur est silencieux. Idem avec le CR-V 4, à partir de 4 000 tours le 2.0 i-VTEC se fait entendre.

Ce que je peux dire par contre, c'est que je préfère le bruit du 1.8 ou 2.0 i-VTEC à celui du 1.6 i-DTEC ou 1.5 i-VTEC 

Ce que je peux aussi dire c'est que sur l'ensemble de l'essai nous n'avons finalement pas souvent été perturbé par le bruit du moteur. Dans la plupart des situations on ne dépasse pas les 3 000 voire 3 500 tours, et le moteur n'est pas spécialement envahissant à ces régimes là. Et vu que nous écoutons généralement de la musique en voiture, on remarque d'autant moins le bruit du moteur   

Au final, ce HR-V 1.5 i-VTEC nous a parfaitement convenu. Et même si le 1.6 i-DTEC est certainement plus pêchu, notamment sur autoroute, si je devais faire un choix ce serait sans aucun doute celui du 1.5 i-VTEC.
Les quelques situations où le 1.6 i-DTEC apporterait un réel avantage ne justifie, selon moi, pas vraiment les 2 250€ d'écart à l'achat.

Merci pour ce compte rendu qui me conforte dans mon choix. Un HRV exclusive navy en 16 pouces en accord avec mon CC livraison 18 mai

Si je l'écoute, c'est là maintenant tout de suite  ........

En même temps, tu es un peu mal placé pour donner des leçons sur les changements précoces de voiture 

Vous allez changé la Jazz...
Merci pour ce CR convaincant avec le moteur essence.

Ma femme ayant une préférence pour les véhicules qui permettent d'avoir une assise surélevée, elle était conquise d'avance, d'autant plus que la ligne du HR-V lui a tout de suite plu 

Comme quoi les femmes ne sont pas si compliquées que ça 

Et pourquoi ne pas attendre la version hybride que Honda devrait exporter ?   

Vu les 8 mois de livraison, il peut directement en commander 2 ... un pour remplacer la Jazz et l'autre pour remplacer la Civic